從反向合資到本地投產(chǎn)，從智能駕駛到大模型落地，零跑正以前所未有的速度奔赴國際賽道。在朱江明的構(gòu)想中，這不僅是一場銷量競速，更是一次中國新能源車全面參與全球秩序重構(gòu)的起跑

文｜周忻兒 李皙寅

編輯 |李皙寅

“三年沖擊全球新能源前五”“反向合資出海23國”……在2025上海國際車展現(xiàn)場，零跑汽車（09863.HK）創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明公布了一份雄心勃勃的全球化藍(lán)圖。

據(jù)易車提供的數(shù)據(jù)顯示，零跑汽車2024年全年交付量為29.37萬輛，同比增長102.2%，全球新能源品牌銷量排名第11；第五名為德國大眾，全球銷量為45.43萬輛；第九名為廣汽埃安，全球銷量為33.57萬輛。

汽車工業(yè)是全球分工最緊密的產(chǎn)業(yè)之一。在關(guān)稅壁壘與貿(mào)易摩擦加劇的背景下，中國新能源汽車企業(yè)加速“走出去”幾乎成為必然選擇。

不過在朱江明看來，本地化并非權(quán)宜之計，而是零跑全球化戰(zhàn)略的核心邏輯：只有深度融入當(dāng)?shù)厥袌觯拍艽罱ㄆ鸱€(wěn)固的商業(yè)生態(tài)，贏得本地用戶的信任與支持。

零跑正在選址，比如西班牙、馬來西亞，預(yù)計2026年上半年，實現(xiàn)本地化生產(chǎn)。

“吸引年輕人”“全球化設(shè)計風(fēng)格”“符合歐洲審美”，是朱江明提到的零跑產(chǎn)品的設(shè)計調(diào)性。

事實上，過去幾年里，零跑也都是這么做的。

2024年5月14日，零跑與Stellantis集團(tuán)聯(lián)合成立“零跑國際”，成為中國汽車行業(yè)首個“反向合資”出海樣本。這一合資公司由Stellantis控股51%，擁有大中華區(qū)以外市場的產(chǎn)品出口、銷售，以及制造權(quán)利。

借助Stellantis集團(tuán)在全球130個國家的成熟渠道，零跑得以快速觸達(dá)上萬家經(jīng)銷商網(wǎng)點。同時，通過輕資產(chǎn)模式，零跑以較低成本實現(xiàn)服務(wù)、物流、售后體系的全球搭建。

值得注意的是，零跑國際如果利用集團(tuán)在海外市場的政策優(yōu)勢及市場認(rèn)知，將能規(guī)避部分市場對中國電動車的政策風(fēng)險。據(jù)悉，去年9月進(jìn)軍歐洲市場的零跑車型，仍以出口模式執(zhí)行。

目前，零跑國際已進(jìn)入歐洲、中東、亞太、南美等23個國際市場，建成550+家海外渠道，目標(biāo)在2026年達(dá)到700家。截至2024年12月底，零跑在海外交付超1.3萬輛，并目標(biāo)在2025年完成超5萬輛的海外銷售業(yè)績。

零跑汽車副總裁周穎表示，成熟市場用戶普遍理性，看重實用性。零跑價格優(yōu)勢明顯，正好滿足他們的預(yù)期。

作為國內(nèi)為數(shù)不多實現(xiàn)盈利的新勢力車企之一，零跑2024年全年營收321.6億元，同比增長92%；交付量29.37萬輛，同比翻倍。

這背后，離不開零跑對“核心技術(shù)全域自研”戰(zhàn)略的長期堅守。自2015年創(chuàng)立以來，零跑實現(xiàn)了整車架構(gòu)、智能座艙、動力電池等關(guān)鍵系統(tǒng)的自主掌控，核心零部件自研占比達(dá)65%。

全球化是方向，本地化是落點，這一點貫穿零跑汽車的戰(zhàn)略設(shè)計。朱江明表示：“我們?nèi)タ慈虻氖筌嚻?，最終到任何一個稍微規(guī)模大一點、有銷量的國家賣車的話，那也一定是走本地化的策略?！?/strong>對他來說，中國車企要真正參與全球市場的長期競爭，本地化制造、本地化法規(guī)適配、本地化交付節(jié)奏，缺一不可。

在2023年，零跑共交付約14.4萬輛新車，全年汽車毛利率為0.5%，首次實現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正。而到了2024年，全年交付近30萬輛，毛利率達(dá)8.4%。面對2025年近乎翻倍的銷量目標(biāo)，朱江明表示，“零跑做好了充分的準(zhǔn)備”。

上海車展零跑展臺上展示的B01車型。圖源：企業(yè)供圖

以下為零跑汽車創(chuàng)始人朱江明及高級副總裁曹力在2025年上海車展上的訪談內(nèi)容（有刪改）：

“保證頭部，零跑還是有把握的”

問：今年一季度銷量同比增長迅速，主要原因？