“艙駕一體”仍然是這次車展上不少供應(yīng)商的主打產(chǎn)品。簡(jiǎn)國(guó)棟也認(rèn)為，座艙和智駕像兩個(gè)陣營(yíng)，雖然起點(diǎn)不同，但是終有一天會(huì)匯合。

作者 | 李雨晨

當(dāng)一輛長(zhǎng)城汽車識(shí)別出駕駛員疲勞狀態(tài)時(shí)，當(dāng)一位紅旗車主通過手勢(shì)控制調(diào)節(jié)車內(nèi)氛圍燈時(shí)，這些智能化體驗(yàn)的背后，都隱藏著一家中國(guó)軟件企業(yè)——東軟集團(tuán)的技術(shù)產(chǎn)品解決方案。

東軟曾推出國(guó)內(nèi)首個(gè)基于安卓系統(tǒng)的信息娛樂系統(tǒng)的量產(chǎn)項(xiàng)目——車機(jī)產(chǎn)品C3，當(dāng)時(shí)這在行業(yè)里被視為冒險(xiǎn)。但正是這種嘗試，讓東軟的C?平臺(tái)在2016年率先實(shí)現(xiàn)四屏聯(lián)動(dòng)，并為后來的多域融合和艙內(nèi)交互打下基礎(chǔ)。再到2022年，面向未來研發(fā)C?整車人機(jī)交互平臺(tái)，加速軟件融合汽車進(jìn)一步落地。2023年，率先實(shí)現(xiàn)8295座艙首家量產(chǎn)并連續(xù)兩款車型落地。

4月23日，在2025上海國(guó)際車展上，東軟集團(tuán)發(fā)布了三大產(chǎn)品——東軟A3艙行泊產(chǎn)品平臺(tái)、東軟汽車行業(yè)NeuMind賦能體、東軟OneCoreGo?全球車載智能出行解決方案6.0。

如何解讀這三款產(chǎn)品背后的邏輯和前景，雷峰網(wǎng)《新智駕》與東軟集團(tuán)CEO榮新節(jié)、東軟智行CEO簡(jiǎn)國(guó)棟等高層進(jìn)行了交流。

1

三大產(chǎn)品背后的邏輯

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)秘書長(zhǎng)張進(jìn)華在2023世界智能駕駛峰會(huì)上指出，“艙駕融合不是簡(jiǎn)單的硬件堆砌，而是功能安全與用戶體驗(yàn)的再平衡?！?/p>

在這次車展上，東軟推出了A3艙行泊產(chǎn)品平臺(tái)。通過單一芯片集成座艙、儀表、行車、泊車全功能，降低硬件成本，實(shí)現(xiàn)一芯多能、全域覆蓋。同時(shí)，支持多域功能獨(dú)立部署，提升軟件迭代效率，使駕艙聯(lián)動(dòng)更加靈活。

此外，這個(gè)平臺(tái)可搭載集成高速輔助駕駛、記憶泊車等主流行泊功能，并預(yù)留升級(jí)空間，賦能車型持續(xù)進(jìn)化。除此之外，全面搭載自研完備的AI工具鏈，可快速迭代長(zhǎng)尾問題。

簡(jiǎn)國(guó)棟表示，“A3的第一個(gè)A是ADAS，第二個(gè)是AI，第三個(gè)是 all in one，基于One Chip方案，在一個(gè)芯片里集成全域功能和AI技術(shù)，使我們的艙駕融合方案具備更好的性能和更高的性價(jià)比，目前是以15萬(wàn)左右的車為目標(biāo)進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)?！?/p>

目前，艙駕融合已經(jīng)成為趨勢(shì)。簡(jiǎn)國(guó)棟坦言，“座艙和智駕像兩個(gè)陣營(yíng)，雖然起點(diǎn)不同，但是終有一天會(huì)匯合。有的企業(yè)類似于ios，從芯片、算法等全棧研發(fā)。我們則是像安卓更加開放，可以根據(jù)不同車企和車型的需求，針對(duì)不同的芯片給到對(duì)應(yīng)的開發(fā)方案。”

簡(jiǎn)國(guó)棟透露，“座艙的定制化項(xiàng)目非常多，行車和泊車未來一定是標(biāo)準(zhǔn)化且最容易標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品。東軟是第一家純做艙行泊方案的企業(yè)，也是第一家拿到定點(diǎn)的企業(yè)，更高端的方案大約在2026年5月量產(chǎn)?！?/p>

東軟的另一個(gè)發(fā)布是OneCoreGo?全球車載智能出行解決方案6.0。

隨著汽車從“出行工具”向“第三生活空間”加速演進(jìn)，用戶對(duì)未來出行的期待也從單一功能轉(zhuǎn)向全景體驗(yàn)。OneCoreGo?全球車載智能出行解決方案迭代至6.0版本，在One Map（全球?qū)Ш疆a(chǎn)品族群）+ One Sight（AR For Car）+ One Store（全球車載生態(tài)）三大產(chǎn)品體系基礎(chǔ)上，新增One Pay（車載支付中心）和One Mate（AI交互中心），實(shí)現(xiàn)“導(dǎo)航+支付+交互”全鏈路升級(jí)，打造覆蓋全球的全新智能出行場(chǎng)景。

One Pay集成充電、停車、加油、收費(fèi)站等行車場(chǎng)景，支持全球主流支付方式。針對(duì)軟件服務(wù)續(xù)費(fèi)、個(gè)性化服務(wù)訂閱、全場(chǎng)景繳費(fèi)等。

榮新節(jié)表示，“One Pay既是一種出行體驗(yàn)的革新，更是一種生態(tài)的構(gòu)造。我們以幫助中國(guó)汽車的全球化為目標(biāo)，這就要求我們有更好的的資源整合能力。比如我們和日本、俄羅斯、歐洲的地圖廠商都有合作。”

One Mate以AI能力為基礎(chǔ)，構(gòu)建跨應(yīng)用生態(tài)智能體。集成復(fù)雜語(yǔ)義理解、場(chǎng)景級(jí)任務(wù)執(zhí)行、多模態(tài)交互、情感聲音克隆等技術(shù)，融合多種大模型的推理和理解能力，對(duì)復(fù)雜任務(wù)進(jìn)行智能規(guī)劃和執(zhí)行，實(shí)現(xiàn)智能交互、愉悅駕乘。

對(duì)于核心技術(shù)是自主研發(fā)，還是要開放合作，簡(jiǎn)國(guó)棟表示，“OneCoreGo6.0的核心邏輯就是一個(gè)大生態(tài)，技術(shù)不一定是我們?cè)瓌?chuàng)，但對(duì)技術(shù)的理解一定要是最深刻的。把工具發(fā)揮到極致，讓這些技術(shù)在我們應(yīng)用場(chǎng)景下發(fā)揮最佳的優(yōu)勢(shì)就是我們存在的意義?！?/p>

東軟的第三個(gè)發(fā)布是東軟NeuMind賦能體。

汽車正被注入更多“感知、分析、判斷”的智能特性。從“軟件定義汽車”到“AI賦能汽車”，智能汽車軟件復(fù)雜度大幅提升，車企需要圍繞各類應(yīng)用場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)AI功能的快速落地。東軟推出了汽車行業(yè)NeuMind賦能體，可集成智能座艙、智能輔助駕駛、智能車身、車聯(lián)網(wǎng)等關(guān)鍵模塊，具備毫秒級(jí)實(shí)時(shí)響應(yīng)。

同時(shí)，通過自主研發(fā)的AI中間件和開發(fā)工具鏈，能夠?qū)崿F(xiàn)智能應(yīng)用、感知決策算法的快速迭代與OTA無(wú)縫升級(jí)。其本質(zhì)類似于AI大腦，貫通感知、決策與進(jìn)化鏈路，將AI轉(zhuǎn)化為可量產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化能力，為車企提供全棧式智能化解決方案。

榮新節(jié)介紹，2025年，東軟構(gòu)建了“融智”解決方案智能化實(shí)施框架，并融合主流基礎(chǔ)大模型的智能化能力，打造面向各類應(yīng)用場(chǎng)景的行業(yè)賦能體。東軟NeuMind賦能體的推出，也是東軟集團(tuán)進(jìn)一步推動(dòng)解決方案的智能化、數(shù)據(jù)價(jià)值化戰(zhàn)略的重要組成部分。

2

出海，從技術(shù)輸出到風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)

出海是東軟一直以來堅(jiān)定的方向。就在2025年1月，東軟參加了在美國(guó)舉辦的CES展。

在新智駕的逛展過程中，曾有某家方案商銷售坦言，“國(guó)外的終端用戶和車企，對(duì)于最新座艙產(chǎn)品的感受和付費(fèi)意愿是有些滯后的，性價(jià)比是他們優(yōu)先考慮的要素。”

國(guó)內(nèi)外不同頻的市場(chǎng)需求，是否會(huì)影響東軟在國(guó)外市場(chǎng)的開拓進(jìn)度？

榮新節(jié)坦言，“國(guó)外與國(guó)內(nèi)的車型迭代速度不同。中外車企對(duì)新技術(shù)的成本投入度也不一樣。我們國(guó)外合作方看到艙行泊一體產(chǎn)品非常驚訝，只是他們沒有真實(shí)體驗(yàn)過，并不是不需要?！?/p>

1991年?yáng)|軟成立，此后和日本軟件大廠阿爾派合作，正式進(jìn)入車載軟件領(lǐng)域。2000年開始為全球知名車企提供軟件開發(fā)服務(wù)。如今的形勢(shì)則是，東軟將國(guó)內(nèi)的技術(shù)方案進(jìn)行輸出，由國(guó)際車企針對(duì)方案進(jìn)行改進(jìn)。

榮新節(jié)透露，今年3月，東軟在沈陽(yáng)為某國(guó)際豪華汽車品牌建立了一個(gè)離岸開發(fā)中心，由東軟來幫助其開發(fā)新一代系統(tǒng)，以扭轉(zhuǎn)中國(guó)市場(chǎng)銷量的下降趨勢(shì)。

2024年，中國(guó)汽車出口量達(dá)586萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.3%，首次超越日本（421.7萬(wàn)輛）成為全球第一大汽車出口國(guó)。俄羅斯、墨西哥、西歐、中東和東南亞是主要市場(chǎng)，比亞迪匈牙利工廠、長(zhǎng)安泰國(guó)工廠、長(zhǎng)城巴西工廠預(yù)計(jì)2025年投產(chǎn)。

中國(guó)車企和供應(yīng)商的出海已是一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。據(jù)東軟財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，東軟在智能汽車互聯(lián)領(lǐng)域，出海相關(guān)業(yè)務(wù)保持快速增長(zhǎng)，整體出貨量增長(zhǎng)超50%，出海業(yè)務(wù)新增定點(diǎn)金額同比增長(zhǎng)70%。

與此同時(shí)，車企出海仍然面臨很多挑戰(zhàn)。例如，目前俄羅斯市場(chǎng)最大的挑戰(zhàn)就是支付方式。但據(jù)榮新節(jié)透露，目前，東軟已經(jīng)解決了這一問題。

“每個(gè)國(guó)家的法律和國(guó)情都不一樣，出海問題需要經(jīng)驗(yàn)積累，越出來的晚越?jīng)]有機(jī)會(huì)。東軟正力爭(zhēng)通過全方位、一站式的解決方案和服務(wù)體系，成為中國(guó)車企競(jìng)逐海外市場(chǎng)的技術(shù)支持和能力保障。”