新能源物流車圈徹底“火”起來了。數(shù)據(jù)顯示，3月新能源物流車銷量首次沖破5萬輛大關(guān)，同比增長23.1%，直接刷新新紀錄。一季度累計銷量更是突破10萬輛大關(guān)，并且創(chuàng)十年最快速度。榜單爭奪更加白熱化，遠程新能源商用車“三級跳”奪冠，“五菱神車”竟被狂甩近4000輛。那么，這場大戰(zhàn)究竟有多激烈？咱們一起來盤一盤。

首先要說最搶戲的，非遠程新能源商用車莫屬。這家去年還“略顯低調(diào)”的頭部大佬，今年直接開啟“狂暴模式”：1月3000輛，2月7000輛，3月直接沖破萬輛大關(guān)，以1.01萬輛的逆天成績完成“三級跳”，領(lǐng)先第二名上汽通用五菱近4000輛，市占率18.6%斷層第一。新能源物流車“一哥”，實至名歸。

“瘦死的駱駝比馬大”，上汽通用五菱雖與冠軍差距拉大，但仍以0.62萬輛穩(wěn)居第二，11.4%的市占率證明“神車制造機”絕非浪得虛名。

緊隨其后的北汽福田繼續(xù)扮演著“定海神針”，0.48萬輛的成績單穩(wěn)坐第三把交椅。不過，真正的看點還得是長安凱程，3月以0.43萬輛殺到第四，與0.4萬輛的奇瑞商用車組成第二梯隊，整個梯隊上下差距僅數(shù)百輛，競爭堪稱“刀刀見血”。這么小的差距，排名隨時可能調(diào)換。

車型榜單同樣充滿戲劇性。中面車型雖以1.6萬輛領(lǐng)先，但輕卡才是本月最大“黑馬”：銷量同比暴增74.5%至1.2萬輛，大電量車型需求火爆，儼然成為車企必爭之地。更意外的是小卡車型，74.1%的增速直追輕卡，0.8萬輛的銷量讓市場驚呼“城配物流要變天”。微卡雖同比下滑，微面卻逆勢增長，合計0.8萬輛的銷量或許暗示著“最后一公里”配送市場正在重構(gòu)。

銷量狂飆的背后，兩大推手功不可沒。政策端擴內(nèi)需、促消費的紅利持續(xù)釋放，物流領(lǐng)域補貼力度不減，物流需求被徹底點燃。車企們則玩起了“農(nóng)村包圍城市”，瘋狂拓展下沉市場。

值得一提的是，雖然頭部玩家風(fēng)光無限，但整體市場卻暗流涌動。3月TOP10上榜門檻從2月的1052輛暴漲至2000輛，說明“腰部”車企正在發(fā)力。更關(guān)鍵的是，TOP10市占率從80.1%降至75.7%，意味著中小玩家正在分食蛋糕。有業(yè)內(nèi)專家分析，“今年的新能源物流車市場，或許要從‘三足鼎立’變成‘群雄割據(jù)’”。

編后語

不難看出，3月的狂歡，既顯露出政策與市場的共振威力，但也暴露了競爭的殘酷真相。遠程的“一哥”地位還能坐多久？輕卡市場會否誕生新霸主？下沉市場還能挖出多少增量？中小玩家能否逆襲？這場新能源物流車的“速度與激情”，或許才剛剛開始。那么問題來了，你覺得哪位大佬最有潛力終結(jié)遠程的“獨大”？評論區(qū)蹲一個預(yù)言家。