2025年5月4日，小米汽車悄然對SU7車型的宣傳頁面進行了重要調(diào)整，將"智駕"一詞正式更名為"輔助駕駛"。這一看似細微的名稱變更背后，反映了智能駕駛技術(shù)領(lǐng)域的重要趨勢變化，也引發(fā)了業(yè)界對自動駕駛技術(shù)定義、邊界和營銷策略的深入思考。本文將全面分析這一更名事件的來龍去脈、技術(shù)背景、行業(yè)影響以及未來展望，為讀者提供對智能駕駛技術(shù)命名趨勢的深度洞察。

更名事件概述

2025年5月4日，小米汽車在其官方網(wǎng)站及App訂購頁面對SU7車型的智能駕駛系統(tǒng)進行命名更新，將原有的"智駕"術(shù)語更改為"輔助駕駛"。這一變更主要體現(xiàn)在SU7車型的兩個版本上，其中小米SU7（參數(shù)丨圖片）標準版搭載的Xiaomi Pilot Pro由"小米智駕Pro"更名為"小米輔助駕駛Pro"，而高配版SU7 Pro/Max搭載的Xiaomi HAD則由"小米智駕Max"更名為"小米端到端輔助駕駛"。

這一變更雖然只是在措辭上進行了調(diào)整，但其背后卻蘊含著深刻的行業(yè)意義。從"智駕"到"輔助駕駛"的轉(zhuǎn)變，不僅僅是名稱的變化，更是對智能駕駛技術(shù)能力邊界的重新定義和營銷策略的調(diào)整。小米汽車的這一舉措，引發(fā)了業(yè)界對自動駕駛技術(shù)命名規(guī)范和宣傳方式的廣泛討論。

小米汽車智能駕駛技術(shù)發(fā)展背景

要理解小米汽車此次更名的意義，首先需要了解其智能駕駛技術(shù)的發(fā)展歷程和現(xiàn)狀。小米汽車自進軍汽車行業(yè)以來，一直在積極推進智能駕駛技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用。根據(jù)公開信息，小米自動駕駛技術(shù)采用全棧自研的技術(shù)布局策略，項目已取得階段性進展，首期投入33億研發(fā)費用。

進入2022年7月，小米開始上路測試自動駕駛技術(shù)，到2023年12月的發(fā)布會上雷軍表示小米全棧自研智能駕駛技術(shù)目前已經(jīng)追加到47億元，專屬團隊規(guī)模超過1000人投入。這一巨額投入和龐大的研發(fā)團隊，彰顯了小米汽車在智能駕駛領(lǐng)域的雄心。

小米汽車的智能駕駛技術(shù)包括端到端輔助駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)從車位到車位的輔助駕駛功能。根據(jù)小米汽車官網(wǎng)的介紹，端到端輔助駕駛可實現(xiàn)上車僅需設(shè)置導(dǎo)航，ETC/閘機輔助通行，窄路/環(huán)島通行、停車場尋位泊車等多種功能。這些功能雖然在特定場景下能夠提供較為智能的輔助駕駛體驗，但仍然需要駕駛員保持警覺并在必要時接管車輛控制。

更名原因分析

小米汽車將"智駕"更改為"輔助駕駛"的舉措，引發(fā)了業(yè)界對其動機的廣泛猜測。根據(jù)行業(yè)人士的分析，這一更名主要出于以下幾個方面的考慮：

首先，更名是為了更準確地反映其技術(shù)的實際能力。行業(yè)人士認為，小米汽車將"智駕"字眼修改為"輔助駕駛"是為了更準確地反映其智能駕駛技術(shù)的定位和能力邊界。"智駕"一詞可能給消費者帶來自動駕駛技術(shù)更為成熟和先進的印象，而"輔助駕駛"則更能準確地傳達出當前技術(shù)仍處于L2或L3級別，需要駕駛員保持監(jiān)督和隨時接管的現(xiàn)實。

其次，更名可能與合規(guī)性有關(guān)。在智能駕駛技術(shù)領(lǐng)域，不同國家和地區(qū)對自動駕駛技術(shù)的命名和宣傳有著不同的法規(guī)要求。隨著法規(guī)的不斷完善和監(jiān)管的日益嚴格，使用更為準確的術(shù)語來描述技術(shù)能力，有助于避免潛在的法律風險和監(jiān)管問題。

此外，更名還可能是小米汽車調(diào)整營銷策略的一部分。通過使用更為保守的術(shù)語，小米汽車可能希望降低公眾對自動駕駛技術(shù)的期望值，避免因技術(shù)未能達到消費者預(yù)期而導(dǎo)致的失望和批評。同時，這也可能是小米汽車在面對市場競爭時采取的一種差異化策略，通過強調(diào)技術(shù)的輔助性質(zhì)，突出其技術(shù)的實用性和安全性。

智能駕駛技術(shù)命名規(guī)范的行業(yè)趨勢

小米汽車的更名舉措并非孤例，而是反映了整個智能駕駛行業(yè)在技術(shù)命名上的趨勢變化。隨著智能駕駛技術(shù)的快速發(fā)展和廣泛應(yīng)用，行業(yè)內(nèi)對于如何準確命名和描述這些技術(shù)的討論日益增多。

在智能駕駛技術(shù)的命名方面，行業(yè)內(nèi)存在一定的混亂和不統(tǒng)一。一些廠商使用"自動駕駛"、“智能駕駛"等較為激進的術(shù)語，而另一些廠商則傾向于使用"輔助駕駛”、"駕駛輔助系統(tǒng)"等更為保守的術(shù)語。這種命名上的差異，不僅可能導(dǎo)致消費者對技術(shù)能力產(chǎn)生誤解，也可能引發(fā)監(jiān)管機構(gòu)的關(guān)注和干預(yù)。

小米汽車將"智駕"更改為"輔助駕駛"的舉措，可以被視為對這種混亂狀態(tài)的一種調(diào)整。通過使用更為準確和保守的術(shù)語，小米汽車希望能夠更清晰地傳達其技術(shù)的能力邊界和限制，避免給消費者帶來不切實際的期望。這一做法也得到了行業(yè)內(nèi)一些專家的認可和支持，他們認為，隨著智能駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展和完善，行業(yè)內(nèi)的命名規(guī)范也需要相應(yīng)地調(diào)整和統(tǒng)一。

值得注意的是，不僅是小米汽車，其他汽車制造商也在采取類似的措辭調(diào)整。這一趨勢表明，整個行業(yè)可能正在向更加精確和保守的技術(shù)命名方向發(fā)展。通過使用更為準確的術(shù)語，汽車制造商不僅能夠更好地傳達技術(shù)的真實能力，也能夠避免因過度宣傳而導(dǎo)致的法律風險和聲譽損害。

端到端輔助駕駛技術(shù)詳解

小米汽車將"小米智駕Max"更名為"小米端到端輔助駕駛"，這一變更特別值得關(guān)注。端到端輔助駕駛是小米汽車智能駕駛技術(shù)中的重要組成部分，也是其技術(shù)能力的重要體現(xiàn)。

端到端輔助駕駛系統(tǒng)的核心理念是通過單一的深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)來處理從傳感器輸入到控制輸出的整個過程，無需中間的特征提取和決策過程。這種架構(gòu)的優(yōu)勢在于能夠直接從原始數(shù)據(jù)中學(xué)習駕駛策略，實現(xiàn)更加自然和流暢的駕駛體驗。然而，端到端輔助駕駛系統(tǒng)也面臨著一些挑戰(zhàn)，如缺乏可解釋性、對數(shù)據(jù)質(zhì)量和數(shù)量的高要求、以及在復(fù)雜和罕見場景中的表現(xiàn)問題。

根據(jù)小米汽車的介紹，其端到端輔助駕駛系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)從車位到車位的輔助駕駛，上車僅需設(shè)置導(dǎo)航，ETC/閘機輔助通行，窄路/環(huán)島通行、停車場尋位泊車等多種功能。這些功能雖然在特定場景下能夠提供較為智能的輔助駕駛體驗，但仍然需要駕駛員保持警覺并在必要時接管車輛控制。

需要強調(diào)的是，盡管小米汽車將其系統(tǒng)命名為"端到端輔助駕駛"，但其技術(shù)能力仍然處于L2或L3級別的自動駕駛水平，而非完全自動駕駛。這意味著，即使是最先進的系統(tǒng)，也需要駕駛員保持警覺并在必要時接管車輛控制。這也是為什么小米汽車在其宣傳中特別強調(diào)，輔助駕駛功能并不能代替駕駛員控制車輛，駕駛員始終承擔著安全駕駛車輛與符合道路交通安全法律法規(guī)的責任。

小米汽車智能駕駛技術(shù)的市場定位

小米汽車將"智駕"更改為"輔助駕駛"的舉措，不僅反映了其對技術(shù)能力的準確評估，也體現(xiàn)了其在智能駕駛市場的戰(zhàn)略定位。作為一家相對年輕且背景獨特的汽車制造商，小米汽車在智能駕駛領(lǐng)域的布局既面臨著挑戰(zhàn)，也擁有獨特的優(yōu)勢。

從挑戰(zhàn)方面來看，小米汽車作為一家科技公司進軍汽車行業(yè)，需要面對傳統(tǒng)汽車制造商在品牌、渠道、制造和質(zhì)量控制等方面的深厚積累。同時，智能駕駛技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用需要大量的資金投入和專業(yè)人才，這對小米汽車的資源和能力提出了很高的要求。此外，隨著越來越多的汽車制造商和科技公司進入智能駕駛領(lǐng)域，市場競爭也日益激烈。

然而，小米汽車也有其獨特的優(yōu)勢。首先，作為一家科技公司，小米擁有豐富的軟件開發(fā)經(jīng)驗和人才儲備，這在智能駕駛技術(shù)的研發(fā)中具有重要價值。其次，小米擁有龐大的用戶基礎(chǔ)和生態(tài)系統(tǒng)，這為智能駕駛技術(shù)的應(yīng)用和推廣提供了有利條件。最后，小米在智能手機和其他智能設(shè)備領(lǐng)域的成功經(jīng)驗，使其在用戶體驗設(shè)計和營銷策略方面擁有獨特的優(yōu)勢。

通過將"智駕"更改為"輔助駕駛"，小米汽車既能夠準確傳達其技術(shù)能力，也能夠避免因過度宣傳而導(dǎo)致的期望落差和聲譽風險。這種務(wù)實的定位，有助于小米汽車在競爭激烈的智能駕駛市場中建立可靠的品牌形象，贏得消費者的信任和支持。

智能駕駛技術(shù)的未來發(fā)展展望

小米汽車將"智駕"更改為"輔助駕駛"的舉措，不僅反映了當前智能駕駛技術(shù)的現(xiàn)狀，也預(yù)示著未來技術(shù)發(fā)展的方向和趨勢。隨著技術(shù)的不斷進步和應(yīng)用的不斷拓展，智能駕駛領(lǐng)域?qū)⒂瓉砟男┬碌陌l(fā)展和變化？

首先，隨著人工智能和機器學(xué)習技術(shù)的不斷進步，智能駕駛系統(tǒng)的感知和決策能力將得到顯著提升。特別是隨著大模型和多模態(tài)學(xué)習的發(fā)展，智能駕駛系統(tǒng)將能夠更好地理解和應(yīng)對復(fù)雜多變的交通環(huán)境，提高駕駛的安全性和舒適性。

其次，隨著5G和V2X（車對外界）技術(shù)的普及和應(yīng)用，智能駕駛系統(tǒng)將能夠?qū)崿F(xiàn)車與車、車與路、車與人的實時通信和數(shù)據(jù)共享，進一步提升駕駛的安全性和效率。這種車路協(xié)同的智能駕駛模式，將成為未來智能交通系統(tǒng)的重要組成部分。

此外，隨著法律法規(guī)的不斷完善和公眾接受度的提高，智能駕駛技術(shù)的應(yīng)用范圍和程度也將逐步擴大。從目前的L2或L3級別的輔助駕駛，逐步向L4或L5級別的高度自動駕駛或完全自動駕駛發(fā)展。這一過程中，技術(shù)的不斷進步、法規(guī)的不斷完善、公眾認知的逐步提高，將共同推動智能駕駛技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用。

然而，智能駕駛技術(shù)的發(fā)展也面臨著一些挑戰(zhàn)和問題。首先是技術(shù)本身的挑戰(zhàn)，如如何處理復(fù)雜和罕見的交通場景、如何保證系統(tǒng)的安全性和可靠性等。其次是法規(guī)和政策的挑戰(zhàn)，如何制定適合智能駕駛技術(shù)發(fā)展的法律法規(guī)，如何平衡創(chuàng)新和安全的關(guān)系。最后是社會和倫理的挑戰(zhàn)，如如何處理自動駕駛系統(tǒng)在緊急情況下的決策問題、如何平衡隱私保護和數(shù)據(jù)安全的關(guān)系等。

面對這些挑戰(zhàn)和問題，小米汽車和其他汽車制造商需要不斷創(chuàng)新和探索，推動技術(shù)的進步和應(yīng)用的拓展。同時，也需要積極參與行業(yè)標準和法規(guī)的制定，推動整個行業(yè)的健康發(fā)展。

小米汽車將"智駕"更名為"輔助駕駛"的舉措，不僅是一個簡單的名稱變更，更是對智能駕駛技術(shù)能力邊界和營銷策略的重新定義。這一舉措反映了小米汽車對技術(shù)能力的準確評估和對市場環(huán)境的深入理解，也預(yù)示著智能駕駛行業(yè)在技術(shù)命名和宣傳方面的趨勢變化。

隨著智能駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展和應(yīng)用的不斷拓展，行業(yè)內(nèi)的命名規(guī)范和宣傳方式也需要相應(yīng)地調(diào)整和完善。通過使用更為準確和保守的術(shù)語，汽車制造商不僅能夠更好地傳達技術(shù)的真實能力，也能夠避免因過度宣傳而導(dǎo)致的法律風險和聲譽損害。這不僅有利于消費者正確理解技術(shù)能力，也有利于整個行業(yè)的健康發(fā)展。

未來，隨著技術(shù)的不斷進步和應(yīng)用的不斷拓展，智能駕駛技術(shù)將迎來更加廣闊的發(fā)展空間和應(yīng)用前景。小米汽車作為一家在智能駕駛領(lǐng)域積極布局的汽車制造商，其技術(shù)和產(chǎn)品的發(fā)展值得期待。同時，整個行業(yè)也需要共同努力，推動技術(shù)的進步和應(yīng)用的拓展，為消費者提供更加安全、高效和舒適的出行體驗。