中國(guó)汽車在歐盟、英國(guó)、澳大利亞和以色列等市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)明顯

文｜王靖揚(yáng)

編輯 | 李皙寅

2025年一季度中國(guó)汽車出口穩(wěn)中有增，對(duì)歐盟出口明顯回暖，對(duì)包括俄羅斯在內(nèi)的獨(dú)聯(lián)體國(guó)家出口大幅下降。

5月8日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布3月汽車整車出口數(shù)據(jù)。2025年3月, 中國(guó)汽車整車出口56.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.9%，出口金額達(dá)95.9億美元，同比增長(zhǎng)1.7%。2025年1月-3月，汽車整車出口153.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.4%，出口金額257.37億美元，同比增長(zhǎng)2.2%。

根據(jù)乘聯(lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹提供的數(shù)據(jù)，今年一季度中國(guó)海外市場(chǎng)自主品牌銷量66萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8%，“可統(tǒng)計(jì)市場(chǎng)的零售表現(xiàn)很好”。

雖然出口量成績(jī)喜人，出口金額增速卻并不與之相匹配。與去年全年汽車出口量、出口金額同比增長(zhǎng)22.7%和15.5%對(duì)比，“增量不增收”的現(xiàn)象較為嚴(yán)重。

這也與汽車產(chǎn)業(yè)整體利潤(rùn)率走低的趨勢(shì)吻合。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2025年一季度，汽車產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)率僅3.9%，低于下游工業(yè)企業(yè)平均水平，相較去年，汽車行業(yè)的利潤(rùn)進(jìn)一步下降。相較十年前，利潤(rùn)已經(jīng)腰斬。

2025年，中國(guó)汽車都賣到哪去了？

中國(guó)國(guó)自主車企海外市場(chǎng)銷量，制圖：王靖揚(yáng)

從出口方向來(lái)看，2025年一季度俄羅斯市場(chǎng)頹勢(shì)明顯，歐洲、澳大利亞和以色列等發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速。

根據(jù)崔東樹的數(shù)據(jù)，2025年一季度中國(guó)對(duì)獨(dú)聯(lián)體國(guó)家出口同比下降近30%，而俄羅斯是這一下降背后的主推動(dòng)力，2025年3月中國(guó)自主品牌在俄銷量為4.9萬(wàn)輛，同比下降50%，一季度累計(jì)銷量15.6萬(wàn)輛，同比下降31%，雖然仍是出口第一大目的國(guó)，和去年同期單月近十萬(wàn)輛的數(shù)據(jù)相比，頹勢(shì)明顯。

2022年俄烏沖突爆發(fā)，俄羅斯乘用車市場(chǎng)因日、韓、歐系等外資車企撤離，留下巨大缺口，給了中國(guó)車企快速涌入的機(jī)會(huì)，2024年中國(guó)對(duì)俄羅斯的汽車出口量同比增長(zhǎng)30.5%，達(dá)到115.8萬(wàn)輛。

今年2月，俄羅斯工業(yè)和貿(mào)易部長(zhǎng)安東·阿利哈諾夫在國(guó)務(wù)院會(huì)議上宣布，將對(duì)來(lái)自中國(guó)的汽車實(shí)施更嚴(yán)格的認(rèn)證和審查，陸續(xù)暫停了包括中國(guó)汕德卡SX3258卡車在內(nèi)的多款商用車的銷售。此舉也被認(rèn)為是俄羅斯政府為重振本土汽車產(chǎn)業(yè)，為本土企業(yè)創(chuàng)造緩沖空間的措施。

與俄羅斯形成鮮明對(duì)比的是，一季度中國(guó)對(duì)英國(guó)出口整車超過(guò)4.2萬(wàn)輛，同比增加59%，位列第二，僅次于俄羅斯。相比去年同期的第六上升明顯。此外，在澳大利亞和以色列的表現(xiàn)也頗為亮眼，分別出口3.8萬(wàn)輛（同比增長(zhǎng)34%）和2.3萬(wàn)輛（同比增長(zhǎng)29%）。

對(duì)歐盟的出口也在回溫。一季度中國(guó)向意大利和西班牙分別出口2.8萬(wàn)輛和2.2萬(wàn)輛汽車，同比增加80%和173%。意大利銷量在所有出口國(guó)中位列第六，西班牙第十，而去年同期兩國(guó)都未進(jìn)入銷量前十。

在美國(guó)對(duì)多國(guó)加征對(duì)等關(guān)稅的背景下，中歐于今年4月重啟有關(guān)電動(dòng)汽車最低價(jià)格機(jī)制的談判。4月8日下午，中國(guó)商務(wù)部部長(zhǎng)王文濤與歐盟委員會(huì)貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)安全委員謝夫喬維奇舉行視頻會(huì)談，雙方同意盡快啟動(dòng)磋商，深入討論市場(chǎng)準(zhǔn)入相關(guān)問(wèn)題，為企業(yè)創(chuàng)造更有利的營(yíng)商環(huán)境，并立即開展電動(dòng)汽車價(jià)格承諾談判，以及討論中歐汽車產(chǎn)業(yè)投資合作問(wèn)題。雖然談判結(jié)果尚未公布，中歐政策層面對(duì)汽車貿(mào)易態(tài)度緩和的影響已有所體現(xiàn)。

除了地緣政治因素外，歐盟市場(chǎng)回暖也受混動(dòng)車和燃油車重受消費(fèi)者青睞的影響。

根據(jù)Dataforce的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年一季度在歐洲登記的中國(guó)品牌汽車數(shù)量超過(guò)15萬(wàn)輛，3月單月登記數(shù)量達(dá)到歷史最高水平。而同時(shí)，電動(dòng)汽車占比僅30%，為自2020年初以來(lái)的最低。

得益于歐盟的減排戰(zhàn)略和政策，中國(guó)車企在歐盟的布局重點(diǎn)一直是電動(dòng)汽車，但從去年歐盟加征反補(bǔ)貼關(guān)稅開始有所變化。以上汽MG為例，根據(jù)Dataforce的數(shù)據(jù)，其一季度在歐盟市場(chǎng)銷售的混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力和燃油車數(shù)量達(dá)到4.7萬(wàn)，是去年同期的兩倍多，而電動(dòng)汽車銷量則下降了一半。

今年2月，比亞迪在歐洲推出純電動(dòng)車型元 PLUS（Atto 2）時(shí)宣布，未來(lái)新電動(dòng)汽車推出后的6個(gè)月內(nèi)，將同步推出對(duì)應(yīng)的插電式混合動(dòng)力版本。到了4月中旬，這一時(shí)間周期又縮短至3個(gè)到4個(gè)月，也反映著市場(chǎng)偏好的加速轉(zhuǎn)變。

責(zé)編 | 張生婷

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