在2025上海國際車展的聚光燈下，全新一代雷克薩斯ES正式揭開面紗。面對席卷全球汽車產(chǎn)業(yè)的新能源革命，這個始終堅守東方美學(xué)與匠心理念的豪華品牌，以獨樹一幟的產(chǎn)品哲學(xué)給出了自己的答案。

先說最直觀的視覺沖擊。全新ES的封閉式前臉設(shè)計堪稱品牌史上最大膽的嘗試，原本標(biāo)志性的紡錘格柵演變成"無框"光效陣列，配合分體式閃電日行燈，呈現(xiàn)出類似概念車的未來感。車身側(cè)面采用溜背設(shè)計，配合2950mm的超長軸距，在保持行政級轎車應(yīng)有的大氣穩(wěn)重之余，又融入了運動轎跑的靈動基因。

進(jìn)入座艙，竹纖維透光飾板的應(yīng)用堪稱點睛之筆，既延續(xù)了雷車擅長的東方美學(xué)，又巧妙呼應(yīng)了新能源主題。雙聯(lián)屏的設(shè)計雖然不算首創(chuàng)，但異形儀表盤的曲面處理和屏幕下方的實體按鍵布局在科技感與實用性之間取得了精妙平衡。

動力系統(tǒng)的革新才是這次換代的重頭戲。油電混動的300h版本將第五代THS系統(tǒng)優(yōu)化得更加平順，城市工況下的電機介入幾乎難以察覺。而純電版本的500e型號搭載100kWh電池，配合智能四驅(qū)系統(tǒng)，既保證了680km的續(xù)航，又保留了雷車一貫的優(yōu)雅加速質(zhì)感。

在操控層面，后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（后輪可實現(xiàn)4°反向轉(zhuǎn)動）的加入讓這臺五米級的大車靈活度倍增，實測市區(qū)掉頭半徑幾乎與緊湊型轎車相當(dāng)。前懸架依然采用改良版麥弗遜結(jié)構(gòu)，雖然調(diào)校得足夠舒適，但在極限操控時相比多連桿結(jié)構(gòu)還是稍顯遜色。

智能配置方面必須客觀評價，雖然TSS+系統(tǒng)的主動安全功能足夠周全，但現(xiàn)有的L2級輔助駕駛與新勢力相比確實存在差距。至于車機系統(tǒng)，流暢度和語音識別率有明顯提升，但應(yīng)用生態(tài)的豐富性還需加強。

總體來說，這次換代不僅是雷克薩斯對電氣化時代的全面回應(yīng)，更展現(xiàn)出傳統(tǒng)豪華品牌轉(zhuǎn)型的獨特路徑。它沒有盲目堆砌屏幕或算力，而是將東方美學(xué)與新能源技術(shù)有機融合，在堅守舒適豪華本色的同時，帶來了耳目一新的科技體驗。不過在這個"軟件定義汽車"的時代，雷克薩斯在智能生態(tài)建設(shè)方面仍需加快步伐。