2025年1-9月，中國乘用車市場均價(jià)在17萬元左右。從銷售結(jié)構(gòu)來看，10-30萬元價(jià)格區(qū)間的車型占據(jù)市場絕對主導(dǎo)地位，這一區(qū)間覆蓋了主流家庭用車、商務(wù)用車及個(gè)性化消費(fèi)需求，構(gòu)成了中國汽車市場的“基本盤”。而40萬元以上車型雖然僅占整體銷量的3%，但其代表的消費(fèi)升級趨勢和利潤貢獻(xiàn)能力，使之成為車企戰(zhàn)略布局的關(guān)鍵領(lǐng)域。

國內(nèi)高端汽車市場，長期以來都由德系豪車品牌占據(jù)主導(dǎo)地位，奔馳、寶馬、奧迪和保時(shí)捷等品牌憑借其悠久的歷史、獨(dú)特的設(shè)計(jì)、成熟的工藝以及強(qiáng)大的品牌影響力，成為了高端消費(fèi)人群的首選。從入門級的緊湊型轎車到頂級豪華SUV，德系品牌實(shí)現(xiàn)了全價(jià)格區(qū)間的覆蓋；再者是本土化戰(zhàn)略的成功，通過合資企業(yè)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，在保持品牌調(diào)性的同時(shí)優(yōu)化了成本結(jié)構(gòu)。

自主品牌向上突破

近年來，自主品牌在高端汽車市場開始展現(xiàn)出強(qiáng)大的向上突破勢頭。隨著國內(nèi)汽車工業(yè)技術(shù)的不斷進(jìn)步和自主品牌實(shí)力的不斷提升，越來越多的自主品牌開始推出50萬元以上的高級轎車，試圖在高端市場分得一杯羹。像是尊界S800、小米SU7 Ultra和仰望U7等車型的推出，引起了市場的廣泛關(guān)注。

這一突破得益于多重因素的共同作用：首先是技術(shù)積累的質(zhì)變，在電動(dòng)車平臺(tái)、智能駕駛、人機(jī)交互等核心領(lǐng)域，自主品牌已具備與跨國車企同臺(tái)競技的實(shí)力；其次是供應(yīng)鏈的成熟，中國完善的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈為高端車型開發(fā)提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)；再者是市場環(huán)境的變化，年輕消費(fèi)群體對國產(chǎn)品牌的接受度顯著提高，為高端化創(chuàng)造了有利條件。

尊界S800，這款上市數(shù)月的新車型，在今年9月實(shí)現(xiàn)了1918輛的終端銷量，創(chuàng)下上市以來的新高。其表現(xiàn)遠(yuǎn)超市場預(yù)期，也打破了外界對自主品牌難以在高端轎車市場立足的固有認(rèn)知。而仰望U7則依托比亞迪在新能源領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，在動(dòng)力性能和續(xù)航里程方面表現(xiàn)出色，滿足了消費(fèi)者對于新能源汽車的高性能需求。當(dāng)前，自主品牌在高端市場確實(shí)是取得了一定的進(jìn)展，但要想真正在高端市場站穩(wěn)腳跟，還面臨著諸多挑戰(zhàn)。

2025年9月的市場數(shù)據(jù)顯示，50萬元以上轎車銷量前五名分別為：奔馳E級、尊界S800、Panamera以及奔馳S級。排在榜首位置的是奔馳E級，當(dāng)月終端銷量達(dá)到12406輛，成為該價(jià)位段最暢銷的轎車。之所以能夠保持銷量領(lǐng)先，除了其品牌號召力外，也得益于較大的優(yōu)惠力度，在一定程度上刺激了銷量增長。

從目前的高端市場表現(xiàn)來看，自主品牌有望憑借技術(shù)迭代快、用戶洞察深、服務(wù)體系新等優(yōu)勢，持續(xù)擴(kuò)大市場份額。而傳統(tǒng)豪華品牌則需要在保持品牌底蘊(yùn)的同時(shí)，加快創(chuàng)新步伐，避免在智能化浪潮中掉隊(duì)。