“五折我也能賣！”

　　北京某自行車零售商在談及高端自行車品牌崔克（TREK）有車型打五折時，毫不猶豫地說道。

　　以目前崔克淘寶官方旗艦店的官方折扣來看，仍有多個車款給出了5000—20000元不等的降價幅度。

　　圖/電商平臺截圖

　　降價的遠(yuǎn)不只是崔克這樣均價五位數(shù)的自行車高端品牌。早在今年年初，捷安特PCR LTD2就從4998元降到了3998元；4月初，去年還賣四千多塊錢的美利達(dá)入門款公路車“斯特拉95”陡然降到了2598元。

　　天氣正好，騎行的人似乎并沒有減少。但這前兩年還要排隊甚至加價買的自行車，怎么就開始狠狠打折了？

　　自行車，開始折著賣

　　陽光極好的周末上午，一個多小時的時間里，北京市石景山區(qū)某喜德盛專賣店里僅來了一個顧客，而她只是送車來保養(yǎng)的。

　　店員小顧介紹道，店里的中端車好幾款都降了一兩千塊錢，高端款有的更是給出了3000元上下的折扣。

　　圖/梁婷婷

　　小顧所在門店主打中高端車型，其中喜德盛AD7在降價3000元之后，成了萬元以上車型中最火的一款，“車沒那么好賣了，但這款打完折有段時間都賣斷貨了”。

　　就跟三年前斷貨一樣，不管是近年來熱度頗高的國產(chǎn)品牌喜德盛，還是大眾認(rèn)知度更高的捷安特、美利達(dá)，乃至車友公認(rèn)的高端品牌崔克、閃電（SPECIALIZED），這一次幾乎都沒能避開降價大潮，而降價的促銷效果非常明顯。

　　一位資深騎友也對有意思報告表示，去年看中了迪卡儂新出的一款高端車型，但四萬左右的價格讓他一直沒能下手，最近發(fā)現(xiàn)車降到了三萬上下，原本已經(jīng)涼掉的心又長上了草。

　　小顧賣了好幾年自行車，前兩年“騎行熱”時，也在其他門店里經(jīng)歷過忙個不停甚至沒車可賣的日子，但今年風(fēng)向變了，“差不多一直在降價，最近一兩個月特別多”。

　　對于業(yè)內(nèi)人士來說，自行車打折可能發(fā)生得更早。

　　王敏是北京兩輪單車俱樂部創(chuàng)始人、石景山區(qū)自行車運動協(xié)會副會長兼秘書長，也是捷安特、美利達(dá)、LOOK、大行等知名自行車品牌的零售商。往年的八九十月是自行車下半年的銷售旺季，但就他的店鋪經(jīng)營情況看，從去年七月底行情就開始差了起來。

　　到了今年更是明顯?！耙蝗f塊錢以上的車，一家店去年一年能賣出去五六百臺，現(xiàn)在一個月都賣不出去五臺?！蓖趺粽f道。

　　不過相比之下，中低端自行車受到的影響更大。

　　王敏剛跟員工開完例會不久，簡單一盤發(fā)現(xiàn)，這個月店里捷安特的平均單價約4500元，美利達(dá)則是2500元上下，比起去年低了有數(shù)千元之多。

　　王敏對有意思報告解釋道，雖然高端車也在降價，但本身產(chǎn)能就比較有限。而中低端車款的市場總量更大，學(xué)生車、通勤車相對還是剛需，降價促銷的情況會更多。

　　前職業(yè)自行車手羅雪，如今是圈內(nèi)頗有名的車店老板，他對此也有相似的感受。由于顧客多是老騎友，車輛價位也多在萬元以上，降價潮對他的影響并不大，店內(nèi)的客流也沒有明顯起伏。

　　而一度廣受追捧的英國自行車品牌“小布”（Brompton）相對來說價格也還算穩(wěn)固。

　　國內(nèi)最大的純色小布騎友群——“布焦綠”的群主木頭瓶子表示，并未聽說北京有小布降價的消息，不過今年年初的三款亞洲限定車，按照同樣配置，倒是確實比去年的百萬限定車要便宜了一些。

　　真賣不掉了？

　　2022年春夏以來，但凡是一條平整點的路上就能見到有人騎車，有人開始蹬共享單車去辦公室，也有人踩一輛價值不菲的閃電到安福路喝咖啡，還有小布車友呼朋引伴地來一場Cityride。

　　圖/受訪者提供

　　那時候，騎行從資深車友的幾十公里遠(yuǎn)行變成了一種嵌入都市的生活方式，買車也從挑車、付錢、提貨變成了挑車、付錢和等著。如今不過兩三年而已，自行車怎么就從一車難求到了打折賣的地步？

　　首先需要明確的是，這一波降價代表的是整體的行情，并非個別廠商或零售商行為。 王敏解釋道，自行車銷售途徑頗多，但主流廠商大都嚴(yán)格控價，不能隨意打折，有些品牌甚至要求不能跨區(qū)域銷售。

　　所以當(dāng)大家都選擇降價促銷時，基本就意味著庫存的車多了，車確實賣不動了。

　　全球知名自行車零部件制造商禧瑪諾（Shimano）不久前發(fā)布最新業(yè)績報告時提到，中國騎行運動愈發(fā)普及，市場需求強勁，但2024年底以來市場庫存就一直保持在較高水平。

　　自行車的主體包括車架、輪組和套件，而套件的核心零部件變速器市場，長期由日本禧瑪諾、美國速聯(lián)（SRAM）把持，尤以前者為甚。

　　資深業(yè)內(nèi)人士王志林（化名）表示，前幾年的一車難求與禧瑪諾套件供應(yīng)不足有極大的關(guān)系，湊不齊一組套件，國內(nèi)加工廠就無法完成整車組裝。

　　但等到市場供應(yīng)逐漸穩(wěn)定后，全球經(jīng)濟環(huán)境發(fā)生變化，自行車的最大市場歐洲陷入疲軟，作為全球最大自行車生產(chǎn)和出口國的中國開始將多余的產(chǎn)能轉(zhuǎn)向內(nèi)銷。

　　“這兩年國內(nèi)騎行確實很熱，但新出來的車廠、車店更多，加價、等車的現(xiàn)象成了過去式，現(xiàn)在就是要在現(xiàn)貨市場‘拼刺刀’?！蓖踔玖謴娬{(diào)。

　　至此，幾乎整個自行車行業(yè)都被卷入了降價清庫存大戰(zhàn)之中，而這一次的形勢比起以往任何一次或許都要更為嚴(yán)峻。

　　“也有人說車廠是為了升級新款才降價出清，但春天正是騎車的好時候，這并不是清庫存的季節(jié)?！北本┳孕熊嚲銟凡柯?lián)盟副理事長、鐵刷自行車俱樂部創(chuàng)始人孫鍵指出，導(dǎo)致如今自行車市場降價促銷的原因頗為復(fù)雜，但從銷售角度而言就是供過于求，而市場是一個牽一發(fā)而動全身的整體，從上而下概莫能外。

　　不止一位業(yè)內(nèi)人士表示，眼下說自行車市場“凜冬將至”恐怕也不為過。

　　還會繼續(xù)“折”嗎？

　　全球自行車市場早就不行了。 特別是在中高端自行車的核心市場，北美和歐洲自行車銷售早已顯現(xiàn)出疲態(tài)。

　　反倒是中國，2022年以來在高端自行車和公路自行車領(lǐng)域有了相當(dāng)明顯的成長。 即使是自行車主動打折促銷的現(xiàn)在，騎友們的消費力仍舊可見一斑。

　　全副武裝的騎友們在騎行活動前合影。圖/梁婷婷

　　煉丹爐大數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，淘系平臺自行車/騎行裝備/零配件行業(yè)銷售額整體同比增長超100%。

　　捷安特集團財報也顯示，2025年第一季度營收同比增長4.9%，就是得益于OEM（原始設(shè)備制造商）訂單反彈和中國市場的強勁需求。

　　有觀點認(rèn)為，騎行作為一項運動終究不是剛需，騎行熱的“退燒”也是自行車開始打折的重要原因之一，但更多人士認(rèn)為，對于這個更多被騎行運動愛好者驅(qū)動的主流市場來說，一時興起加入的人群只是貢獻(xiàn)了熱度，卻不足以影響市場的走向。

　　不管是喜好長途騎行的孫鍵，還是經(jīng)常組織城區(qū)騎行團的木頭瓶子，他們都覺得身邊的騎行愛好者并沒有減少。入夏以來，加入木頭瓶子“布焦綠”騎行群的人也更多了，目前騎友已有超千人。

　　“布焦綠”的騎行活動照。圖/受訪者提供

　　問題在于，雖然需求還在，但供給顯然“爆表”了。對此，王志林舉例解釋道，原本小鎮(zhèn)上有10家小賣部，生意興隆，但現(xiàn)在開出了100家，打價格戰(zhàn)反而是正常的市場行為。

　　今年五月初，孫鍵從2025上海國際自行車展回來后，最大的感受就是冒出了一大批國產(chǎn)整車新品牌，其中既有代工企業(yè)轉(zhuǎn)做自有品牌，也不乏行業(yè)外的入局者。“大家都能看到市場變冷，但之前熱的時候已經(jīng)把錢投進去了，不上也得上?！彼f。

　　車店也是一樣。羅雪表示，比起幾年前，北京的車店感覺多了一倍。

　　他指出，自行車不僅是一個相對重資產(chǎn)的行業(yè)，線下的維修保養(yǎng)更是考驗專業(yè)度與扎根行業(yè)的耐心。當(dāng)盲目買車的人不得不把車二手賣掉時，趁熱入行或是瘋狂擴張的車店老板恐怕也要承擔(dān)相應(yīng)的后果。

　　深耕自行車行業(yè)二十五年的王敏對于行業(yè)的轉(zhuǎn)冷早有預(yù)期，他甚至給出了一個頗為激進的推斷：未來兩三年里全國線下自行車門店可能會關(guān)掉三分之一，降價也會成為行業(yè)常態(tài)。

　　但更有意思的是，包括王敏在內(nèi)，幾乎所有受訪者面對這樣的行業(yè)寒冬都表達(dá)了相似的長期樂觀態(tài)度，認(rèn)為此前市場的高速增長本就不是常態(tài)，如今只是向著正常狀態(tài)回歸，而這場寒冬將成為一次重要的優(yōu)勝劣汰過程，由最終幸存的工廠、品牌以及門店共同促成整個市場的規(guī)范與穩(wěn)定發(fā)展。

　　孫鍵總結(jié)道，自行車在結(jié)構(gòu)尺寸等方面早已定型，難以出現(xiàn)革命性變化，但騎行文化已經(jīng)在國內(nèi)慢慢形成，有關(guān)部門對于自行車文化活動也給予了大量支持，這些都為行業(yè)的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。

　　他表示，過去以生產(chǎn)低利潤率、中低端產(chǎn)品為主的本土自行車品牌，若能借此機會持續(xù)“內(nèi)卷”，在材料、工藝、設(shè)計等方面快速追趕，以我國的加工與生產(chǎn)能力，未來突破海外品牌的高端壁壘未嘗沒有可能。

　　對海外高端車品牌如數(shù)家珍的羅雪，自打開店以來就選擇做全系列國產(chǎn)車，或許就像他說的：“自行車沒什么高科技，國產(chǎn)手機都能越做越好，多給自行車一點時間也不是不行?！?/p>

　　作者：梁婷婷

　　編輯：田納西

　　值班編輯：賈詩卉