第一批新能源車主吐槽"換電池貴"的問題持續(xù)發(fā)酵，引起行業(yè)極大關(guān)注。

特斯拉車主的維修案例成為焦點(diǎn)：有車主在行駛中遭遇電池包底部磕碰，經(jīng)檢測需更換單個(gè)電池模組，配件及工時(shí)費(fèi)用總計(jì)超6萬元。

據(jù)網(wǎng)友補(bǔ)充，特斯拉電池包由4個(gè)模組組成，單個(gè)模組更換費(fèi)用約4萬元（含工時(shí)），若整車電池過保后更換，預(yù)計(jì)總成本將超過16萬元。

此前有特斯拉Model S（參數(shù)丨圖片）車主反饋，8年前花百萬購車，如今出保，換電成本達(dá)22萬元，而當(dāng)前二手車殘值僅剩16萬元。

數(shù)據(jù)層面，2025年將有55萬臺(tái)特斯拉脫保，這批車主或?qū)⒚媾R高昂的電池更換壓力。

與此同時(shí)，新能源售后市場正迎來布局熱潮：以特斯拉車型為核心的第三方專修連鎖品牌，在短視頻平臺(tái)密集曝光。

例如華勝集團(tuán)推出的“華特”特斯拉專修連鎖已落地蘇州、西安等地；迅維、孚邦、TBA特寶奧等品牌，亦加速擴(kuò)張門店網(wǎng)絡(luò)。

與此同時(shí)，電池廠商也加快售后布局，繼寧德時(shí)代后，億緯鋰能、瑞浦蘭鈞相繼啟動(dòng)服務(wù)站點(diǎn)招募。

值得關(guān)注的是，盡管新能源售后市場掀起布局潮，但三電專修連鎖為何遲遲難出現(xiàn)？

01、未來2000萬車主出保，不買車損險(xiǎn)的車主也在增多

“沒出過險(xiǎn)，第二年比第一年還貴，我考慮只交交強(qiáng)險(xiǎn)，其他不交了”。某新能源車主在社交平臺(tái)分享道。

"續(xù)保費(fèi)用逆勢上漲"成為社交平臺(tái)高頻吐槽點(diǎn)。實(shí)際上，由于車險(xiǎn)費(fèi)用高昂以及車輛殘值因素，相當(dāng)一部分新能源車主選擇不購買車損險(xiǎn)。

也有車主評(píng)論區(qū)提醒，不買交強(qiáng)險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)，后續(xù)出現(xiàn)事故可能修不起。他以極氪001為例，車內(nèi)屏幕損壞6-8K，關(guān)鍵是電車不像油車可以隨便找個(gè)修理廠維修。

當(dāng)然，還有部分新能源車主買不了車損險(xiǎn)。

一位深藍(lán)車主反饋，2024年僅因車輛出了一次2500元的保險(xiǎn)，年底續(xù)保被多家保司拒保。保險(xiǎn)業(yè)務(wù)員告知，其車輛被列為“高評(píng)分”車型，最終高價(jià)購得保單。

當(dāng)然不排除部分營運(yùn)車輛購買私家車保險(xiǎn)，以及出險(xiǎn)率高、維修貴的問題，導(dǎo)致保司不得不采取拒保的形式降損。據(jù)悉，2024年，新能源車險(xiǎn)承保虧損57億元。

昂貴的三電維修成本也在重塑消費(fèi)決策。2023年購車超3年用戶的三電投訴率達(dá)13.3%，2024年上半年進(jìn)站維修且年行駛里程超過3萬公里的車主，進(jìn)站維修的三電零部件平均客單價(jià)達(dá)到了1.8萬元。

面對(duì)天價(jià)電池更換成本，"以修代換"漸成主流選擇，第三方維修渠道因價(jià)格優(yōu)勢受到青睞。

除此之外，新能源出?？蛻舻谋壤苍谠黾印?shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2025年，“脫?！彪娷噷⑦_(dá)到32萬輛，2028年達(dá)到98萬輛，而2032年將直接飆升至720萬輛。這意味著未來8年將有2000萬車主面臨自費(fèi)維修壓力。

市場已嗅到變革氣息。新能源售后市場進(jìn)入爆發(fā)前夜，破解"維修貴、維修貴"的產(chǎn)業(yè)痛點(diǎn)，將吸引眾多售后企業(yè)爭相布局。

02、新能源售后掀起布局熱潮，2C流量成爭搶焦點(diǎn)

AC汽車曾將新能源三電市場的入局者分為5大勢力，包括主機(jī)廠、電池廠商、保險(xiǎn)公司、汽服連鎖及獨(dú)立售后企業(yè)。

當(dāng)前，主機(jī)廠與保險(xiǎn)公司雖手握定價(jià)權(quán)與賠付主導(dǎo)權(quán)，但尚未展開大規(guī)模動(dòng)作；另外三股勢力則掀起布局熱潮。

一是寧德時(shí)代代表的電池廠商憑借超1200萬輛裝機(jī)量，正從B端供應(yīng)鏈向C端服務(wù)延伸，推出“寧家服務(wù)”加盟品牌，并基于各類檢測包、權(quán)益卡為門店引入C端流量。

今年2月發(fā)布“CTP電池返修服務(wù)”，電動(dòng)工坊創(chuàng)始人王浩解讀此舉一方面是CTP電池維修技術(shù)要求高，大部分維修網(wǎng)點(diǎn)不具備維修能力；另外是這塊有一定需求量，寧德也擴(kuò)展面向保險(xiǎn)等客戶群體的盈利服務(wù)項(xiàng)目，降低維修成本是保司的核心訴求。

不過，寧德這種重資產(chǎn)售后模式也面臨投入產(chǎn)出比、管理運(yùn)營難度大的考驗(yàn)，其他電池廠家跟進(jìn)意愿仍待觀察。

二是“貓虎狗”、馳加等汽服連鎖品牌以“1+N”模型布局三電業(yè)務(wù)。而現(xiàn)階段，這些連鎖品牌多數(shù)以“燃電一體”模型，因此新能源業(yè)務(wù)更多圍繞C端客戶布局輪胎、洗美輕改以及維保展開，三電專修業(yè)務(wù)規(guī)?；涞厣行钑r(shí)日。

三是獨(dú)立售后市場興起的各類新能源專修企業(yè)及連鎖，成為最活躍的變量，尤其以特斯拉專修為主體落地的連鎖大量冒出。

上文已經(jīng)提到，過保的特斯拉車主和不買車損險(xiǎn)的車主增加，以及為特斯拉車型提供配件的供應(yīng)鏈企業(yè)增多，為專修連鎖提供了客源和基礎(chǔ)設(shè)施。

目前，特斯拉專修連鎖有兩種業(yè)態(tài)，一是獨(dú)立的維修中心模型，涵蓋輪胎底盤、油液養(yǎng)護(hù)、三電維修等業(yè)務(wù)；二是店中店模型，植入新能源維修工位，幫助傳統(tǒng)豪車專修門店做“油電兼修”轉(zhuǎn)型。

以迅維特斯拉專修連鎖為例，通過自研電控電路板維修系統(tǒng)和診斷軟件系統(tǒng)，目前全國加盟店突破100家。

值得關(guān)注的是，特斯拉專修連鎖也將短視頻運(yùn)營作為核心獲客渠道，2C流量將成為新能源售后爭搶的焦點(diǎn)。

03、三電專修連鎖為何難產(chǎn)？

新能源售后市場萌芽之初，行業(yè)曾預(yù)言三電維修領(lǐng)域?qū)⒄Q生連鎖巨頭，如同燃油車時(shí)代的變速箱發(fā)動(dòng)機(jī)專修連鎖。

從商業(yè)角度看，“三電”的售后價(jià)值無疑最高。作為新能源車的核心部件，僅電池就占整車成本30%-40%。

隨著早期車輛陸續(xù)脫保，以及車齡增長，與三電相關(guān)的檢測、維修及更換需求在不斷增加，“三電”業(yè)務(wù)也是售后企業(yè)鏈接車主的重要觸點(diǎn)。

但現(xiàn)實(shí)演進(jìn)卻呈現(xiàn)復(fù)雜圖景：新興企業(yè)多聚焦車型打造綜合服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，純?nèi)娋S修連鎖始終未成氣候。

當(dāng)前，傳統(tǒng)汽服連鎖的新能源業(yè)務(wù)聚集在輪胎、保養(yǎng)等標(biāo)準(zhǔn)化項(xiàng)目；各類新能源專修連鎖則針對(duì)特定車型品牌提供維保、三電等綜合服務(wù)。

而構(gòu)成三電專修連鎖發(fā)展瓶頸的原因有多方面。

三電業(yè)務(wù)體量不足首當(dāng)其沖，很難支撐一家連鎖的經(jīng)營。

其次，三電專修人才匱乏制約連鎖擴(kuò)張。一位新能源維修老板表示，三電維修要求技師既要有油車的機(jī)修功底，又要懂電子電路，同時(shí)在三電方面有一定的造詣，這樣的技師靠很難靠培訓(xùn)體系實(shí)現(xiàn)大規(guī)模復(fù)制。

在他看來，三電專修連鎖出現(xiàn)還需時(shí)日，傳統(tǒng)企業(yè)入局三電更需謹(jǐn)慎。

一是客源問題，當(dāng)前三電維修企業(yè)的客戶主要來自B端，網(wǎng)約車和4S店推送是兩大支柱；

二是技術(shù)門檻高；設(shè)備、場地等硬件要求投資也不低。

蘇州某加入寧家服務(wù)的服務(wù)商告訴AC汽車，投資花費(fèi)100萬左右，寧德時(shí)代會(huì)根據(jù)門店設(shè)備、維修場地的標(biāo)準(zhǔn)、以及維修技師數(shù)量來評(píng)級(jí)。

再者，維修過程中存在安全風(fēng)險(xiǎn)以及法律風(fēng)險(xiǎn)。新能源汽車的高壓系統(tǒng)在維修時(shí)操作不規(guī)范容易引發(fā)短路或火災(zāi)。

非授權(quán)渠道的維修企業(yè)拆修電池或面臨法律法律后果。前段時(shí)間，業(yè)內(nèi)出現(xiàn)過兩名汽修工因非法修改電池管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)被刑的案例。

最后是主機(jī)的三電超長質(zhì)保政策以及延保服務(wù)強(qiáng)勢鎖客，授權(quán)體系成為主流業(yè)態(tài)，非授權(quán)體系的獲客將是核心問題。

王浩表示，維修企業(yè)洗牌近兩三年肯定會(huì)加劇，但是目前的難題是，大量維修企業(yè)切入新能源維修市場，實(shí)際上可以做的項(xiàng)目不多。

“新能源售后市場存在不少企業(yè)販賣焦慮，借助維修企業(yè)著急轉(zhuǎn)型的心理，快速收割。”

針對(duì)三電市場布局，行業(yè)觀點(diǎn)呈現(xiàn)明顯分野：

一是認(rèn)為未來2-3年是入局窗口期，錯(cuò)過將喪失先機(jī)；

二是有觀點(diǎn)斷言三電專修連鎖難以跑通，但電池專修細(xì)分領(lǐng)域存在連鎖機(jī)會(huì)。

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