「核心提示」
中美技術(shù)冷戰(zhàn)愈演愈烈的背景下，蘿卜快跑的全球化布局已超越單純商業(yè)競爭的范疇。

作者 |詹方歌

邢昀

上世紀(jì)80年代，改革開放的新浪潮剛開始翻涌，中國船舶工業(yè)接下了第一張來自外商的訂單。當(dāng)時(shí)，全球范圍內(nèi)90%的船舶訂單由發(fā)達(dá)國家承接，中國要想實(shí)現(xiàn)出口的突破，需要在剩下不足10%的份額中殺出一條生存的血路。

客觀來說，當(dāng)年中國的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家，甚至沒有造船所需的精密測量工具。2.7萬噸的貨輪，內(nèi)外部的設(shè)計(jì)全部靠鉛筆和比例尺。500余天的努力之后，英國驗(yàn)船師來驗(yàn)收成果，不禁驚嘆——179米總長的船，只有2毫米的誤差。

這是中國人按照國際標(biāo)準(zhǔn)造出的第一艘出口輪船，叫“長城號(hào)”。

管理學(xué)上有個(gè)非常著名的“飛輪效應(yīng)”，用來形容中國企業(yè)的出海之路非常恰當(dāng)：為了讓靜止的飛輪轉(zhuǎn)起來，一開始必須非常費(fèi)力。但是當(dāng)足夠大的力讓它轉(zhuǎn)起來，飛輪便會(huì)越轉(zhuǎn)越快。

四十多年后的今天，中國已不同于往日。年初，DeepSeek帶來的震撼還未平息，來自中國的無人駕駛新浪潮便開始席卷世界。

長久以來，這個(gè)領(lǐng)域最突出的玩家分別是來自美國的Waymo、特斯拉，來自中國百度旗下的蘿卜快跑等。分別在國內(nèi)測試后，這幾家行業(yè)頭部企業(yè)開始向全球范圍內(nèi)攻城略地。與Waymo、特斯拉相比，蘿卜快跑率先在多個(gè)國家和地區(qū)測試、落地，寫下了一份“中國式突圍”的出海新答卷。

今年5月，蘿卜快跑搶先攻下有著全球最頂級(jí)安全標(biāo)準(zhǔn)的瑞士，通過其對(duì)于安全系統(tǒng)的驗(yàn)證，將全球無人駕駛車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提升到了更高等級(jí)。5月20日，2025世界新能源汽車大會(huì)阿聯(lián)酋專場，百度IDG海外業(yè)務(wù)部中東地區(qū)總經(jīng)理張亮表示，蘿卜快跑將帶著實(shí)力向全球市場拓展。

從當(dāng)年的“長城號(hào)”到如今的蘿卜快跑，中國企業(yè)出海正在從“跟隨者”向“引領(lǐng)者”和“創(chuàng)造者”轉(zhuǎn)變。近半個(gè)世紀(jì)努力之后，飛輪正在越轉(zhuǎn)越快。

1、無人駕駛快跑：中國企業(yè)出海的3.0時(shí)代

今年5月，蘿卜快跑迎來了香港第一位乘客——香港運(yùn)輸及物流局局長陳美寶。試乘當(dāng)天，她在公開道路上親身體驗(yàn)了蘿卜快跑的無人駕駛車，驗(yàn)證了無論在讓車、切線，還是駛過環(huán)島等情況下，蘿卜快跑都與一般車輛無異。

這是香港首家能夠在公開道路上行駛的無人駕駛車，蘿卜快跑也是唯一一家在港獲得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展的無人駕駛企業(yè)。這背后體現(xiàn)了蘿卜快跑從“可跑”到“可信”，已經(jīng)用安全性和成熟性說明了其全球開服的實(shí)力和底氣。

香港只是蘿卜快跑出海的第一站。3月28日，蘿卜快跑與迪拜官方簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在迪拜市區(qū)開展無人駕駛規(guī)模化測試和服務(wù)，部署超過1000臺(tái)全無人駕駛汽車。華爾街日?qǐng)?bào)5月報(bào)道稱，百度正將蘿卜快跑布局到土耳其和瑞士。

最先在這些地區(qū)和國家落子，蘿卜快跑除了市場拓展，更意在形成全場景技術(shù)驗(yàn)證鏈條，不管是香港的復(fù)雜城市道路，迪拜的沙漠、高溫等極端環(huán)境，還是土耳其快速城市化進(jìn)程中難搞的混合路況，以及瑞士這種全球交通規(guī)范最嚴(yán)格之地，多樣化駕駛場景為蘿卜快跑技術(shù)迭代提供豐富訓(xùn)練數(shù)據(jù)，反哺全球市場應(yīng)用。

尤其是瑞士，右舵左行國家，歷來以交通規(guī)范、安全法規(guī)嚴(yán)苛而聞名，是全球公認(rèn)的無人駕駛技術(shù)和安全試煉場，幾乎是出海難度最大的國家。通過其安全認(rèn)證，等于獲得“技術(shù)通行證”，大幅提升全球市場信任度。

事實(shí)上，蘿卜快跑的出海不僅是無人駕駛企業(yè)全球商業(yè)競爭的一部分，更是中國企業(yè)出海的全新章節(jié)。從符合標(biāo)準(zhǔn)到提升標(biāo)準(zhǔn)，從輸出產(chǎn)品到輸出技術(shù)、生態(tài)，從產(chǎn)業(yè)鏈末端的制造，走向產(chǎn)業(yè)鏈頂端的規(guī)則制定，隨著無人駕駛的“走出去”，“中國制造”的出海模式也已經(jīng)更迭到3.0時(shí)代。

上個(gè)世紀(jì)80年代以來，以船舶工業(yè)為代表的重工業(yè)、以義烏小商品為代表的輕工業(yè)，將中國制造的商品賣到世界各地。旅日華人經(jīng)濟(jì)評(píng)論家莫邦富在接受媒體采訪時(shí)曾經(jīng)回憶，義烏一位賣牙簽的老太，每盒牙簽只能賺不足一分錢，但每天卻能掙1500美元。

那是中國企業(yè)出海的最初形態(tài)，以勞動(dòng)密集型產(chǎn)品和初級(jí)工業(yè)品為主，附加值低，缺乏品牌和技術(shù)溢價(jià)。

加入WTO后，中國經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，一批中國企業(yè)積累了資本，不管是百度、阿里這些互聯(lián)網(wǎng)新貴，還是輝煌時(shí)期的房企如萬達(dá)、富力等，大家開始在全球范圍內(nèi)尋求投資機(jī)會(huì)，收購資產(chǎn)、或者建廠，這也開啟了中國企業(yè)的出海2.0時(shí)代。

如今，人工智能的奇點(diǎn)時(shí)刻已經(jīng)到來，從0到1的突破如點(diǎn)點(diǎn)星火，并以燎原之勢(shì)帶來顛覆性巨變，已有的生態(tài)模式紛紛被重新解構(gòu)。抓住人工智能先機(jī)的中國，也因此躍升到全球科技產(chǎn)業(yè)的頭部位置。

中國企業(yè)出海進(jìn)入3.0時(shí)代，輸出高附加值技術(shù)、服務(wù)模式及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建本土化生態(tài)，爭奪全球規(guī)則制定權(quán)。

前沿科技的落地?zé)o疑是令人振奮的，對(duì)于中國如此，對(duì)于出海國家亦然。

今年3月，新加坡副總理王瑞杰在北京高峰時(shí)段的開放道路上試乘蘿卜快跑第六代無人駕駛汽車，并代表新加坡表示歡迎蘿卜快跑，“這就是未來！”。今年4月，蘿卜快跑宣布將落地迪拜時(shí)，迪拜政府高層曾表示，因?yàn)榕c蘿卜快跑的合作，迪拜無人駕駛交通戰(zhàn)略邁出了關(guān)鍵一步。到2030年，迪拜25%的出行或?qū)⑥D(zhuǎn)變?yōu)楦鞣N交通方式的自動(dòng)駕駛。

從“中國制造”到“中國標(biāo)準(zhǔn)”，出海的終點(diǎn)是規(guī)則的重新書寫。

2、跨越規(guī)?；T檻，才能吃到大蛋糕

中國企業(yè)出海的迭代之路，是不斷提升技術(shù)含金量，獲得產(chǎn)業(yè)鏈上主動(dòng)權(quán)的過程。

而蘿卜快跑能在中國企業(yè)出海3.0中成為代表，除了在無人駕駛?cè)蚋傎愔袑?shí)現(xiàn)技術(shù)突破，更為關(guān)鍵的是以全球規(guī)模為杠桿，撬動(dòng)了全球產(chǎn)業(yè)秩序的重新洗牌。包括無人駕駛在內(nèi)的諸多新興技術(shù)落地，直至商業(yè)模式最終跑通，靠的都是規(guī)模化效應(yīng)。在這一點(diǎn)上，蘿卜快跑想得非常清楚。

降低成本是規(guī)模化落地的入場券。

想要弄清楚蘿卜快跑成本降低是如何發(fā)生的，或許我們得回到故事的開頭。

早在2013年，百度就開始布局無人駕駛領(lǐng)域，并在2017年推出了全球首個(gè)自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)Apollo。2019年，百度Apollo公開了自動(dòng)駕駛純視覺城市道路閉環(huán)解決方案——百度Apollo Lite，那也是當(dāng)時(shí)國內(nèi)唯一的城市道路L4級(jí)視覺感知解決方案。

2021年，Apollo Lite輕傳感器、輕算力、輕地圖、強(qiáng)視覺感知路徑的特點(diǎn)愈發(fā)明顯，也為此后其無人駕駛車量產(chǎn)的成本優(yōu)勢(shì)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

以往，Robotaxi最昂貴的部件之一就是激光雷達(dá)，行業(yè)發(fā)展早期，僅激光雷達(dá)一項(xiàng)就占到其硬件開支的50%以上。而百度則通過純視覺感知能力的提升，在保證整車體驗(yàn)的基礎(chǔ)上，減少了對(duì)與激光雷達(dá)的依賴，極大降低了硬件成本。

加之隨著技術(shù)的進(jìn)步，激光雷達(dá)本身的成本降低，2021年，蘿卜快跑第五代Robotaxi共享無人車成本已經(jīng)降至48萬元，2024年推出的第六代無人車比上一代又降低60%，單價(jià)僅為20.47萬元。

技術(shù)創(chuàng)新更迭下成本的降低，往往是一項(xiàng)新技術(shù)能夠大規(guī)模落地的關(guān)鍵。除此之外，蘿卜快跑此前在國內(nèi)積極推無人駕駛技術(shù)的規(guī)?；瘧?yīng)用，形成的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，也強(qiáng)化了出海的應(yīng)對(duì)能力。

超過1.7億公里的安全行駛里程，跑過重慶崎嶇的城市山路，經(jīng)歷過北京和香港的早晚高峰，甚至在路面情況極為復(fù)雜的武漢扎下根來，蘿卜快跑的行駛環(huán)境都是真實(shí)且極具挑戰(zhàn)的，這也給了蘿卜快跑在其他國家跑通的底氣。

有投資機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2030年，Robotaxi市場規(guī)模有望達(dá)到10萬億美元，屆時(shí)全球Robotaxi的數(shù)量將達(dá)到大約5000萬輛，規(guī)?；蟮腞obotaxi每英里成本也將大幅下降至治原來的四分之一。由此，物流和出行行業(yè)也將被徹底改變。

隨著蘿卜快跑在全球更多國家和地區(qū)加速落地，數(shù)據(jù)積累帶動(dòng)技術(shù)更迭，規(guī)模效應(yīng)反哺成本降低，將進(jìn)一步形成良性循環(huán)，帶動(dòng)飛輪增速。

3、沖破封鎖包圍，在全球市場重新劃分科技版圖

在中美技術(shù)冷戰(zhàn)愈演愈烈的背景下，蘿卜快跑的全球化布局已超越單純商業(yè)競爭的范疇，成為一場關(guān)乎技術(shù)主權(quán)、規(guī)則話語權(quán)與地緣影響力的戰(zhàn)略博弈。

今年1月，美國商務(wù)部以“保護(hù)美國國家安全”為由發(fā)布“網(wǎng)聯(lián)汽車禁令”，美國將限制中國網(wǎng)聯(lián)車軟硬件及整車在美國使用。其中軟件禁令將于2027車型年生效，硬件禁令根據(jù)車型相關(guān)性分別將于2029年、2030年實(shí)施。

這一禁令實(shí)際上在美國醞釀已久。2024年9月，美國商務(wù)部即提議全面禁止美國道路上聯(lián)網(wǎng)車輛中使用的關(guān)鍵中國軟件和硬件，以及中國汽車公司在美國道路上測試自動(dòng)駕駛汽車。

在科技競爭的大背景下，美國對(duì)中國頻繁出臺(tái)禁令，從芯片到電信設(shè)備，再到電動(dòng)汽車和無人駕駛技術(shù)。尤其是人工智能競爭這一波，美國將無人駕駛視為AI競爭的戰(zhàn)略高地，為提速本國無人駕駛發(fā)展，對(duì)中國遏制意圖明顯。

對(duì)于以蘿卜快跑為代表的中國無人駕駛企業(yè)來說，不僅要突破技術(shù)“卡脖子”困境，更要以低成本、高安全、強(qiáng)生態(tài)的組合拳突破封鎖，在全球市場重新劃分科技版圖。

在技術(shù)上，2024年5月，蘿卜快跑發(fā)布了第六代無人駕駛汽車，這代無人車最大的亮點(diǎn)就是大模型技術(shù)幾乎重構(gòu)了Robotaxi，率先實(shí)現(xiàn)了大模型在無人駕駛領(lǐng)域的技術(shù)應(yīng)用突破。橫向?qū)Ρ葋砜?，蘿卜快跑第六代無人車比特斯拉cybercab更早落地兩年，成本則是不到Waymo無人車的七分之一。

數(shù)據(jù)是AI時(shí)代的石油，掌握全球多區(qū)域數(shù)據(jù)即掌握未來話語權(quán)。

近期Waymo與豐田達(dá)成合作，將在東京開啟無人駕駛汽車測試，計(jì)劃到2026年，在全球范圍內(nèi)增加2000輛Robotaxi。特斯拉計(jì)劃6月在美國奧斯汀推出Robotaxi車隊(duì)，首批數(shù)量為10到20輛。

而蘿卜快跑目前已經(jīng)在香港、迪拜、瑞士在多個(gè)國家和地區(qū)落地。5月21日百度發(fā)布的一季度報(bào)顯示，截至2025年5月，蘿卜快跑在全球累計(jì)提供超1100萬次的出行服務(wù)。今年一季度，蘿卜快跑在全球提供超140萬次出行服務(wù)，同比增長75%。

更多區(qū)域的落地，意味著更多、更復(fù)雜的路況數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)是訓(xùn)練的素材，能夠讓無人駕駛技術(shù)更成熟安全，加快反哺AI算法迭代，形成技術(shù)代差。可以說，誰能搶先在更多的國家和地區(qū)布局，誰也就搶占了發(fā)展的先機(jī)。

在美國的禁令之下，蘿卜快跑通過向中東、瑞士等地的出海，繞過了以美國為主導(dǎo)的體系，同時(shí)欲以土耳其這個(gè)亞歐非交界的橋頭堡，向三地市場延伸，加速構(gòu)建繞開美國封鎖的供應(yīng)鏈與數(shù)據(jù)生態(tài)。

知名投資人，被譽(yù)為女版巴菲特的“木頭姐”曾在節(jié)目中表示，10年前預(yù)期能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)駕駛的公司，目前只有三家成功落地，分別是美國的Waymo、特斯拉和百度旗下的蘿卜快跑。

當(dāng)蘿卜快跑在全球范圍內(nèi)跑出更快速度，更大運(yùn)營規(guī)模，不僅意味著商業(yè)化的成功，對(duì)百度形成新的增長支撐，也讓中美貿(mào)易摩擦大環(huán)境下的出海3.0，找到了新的標(biāo)桿和方法論。

貿(mào)易競爭格局從來變幻莫測，只有越來越多的中國企業(yè)像蘿卜快跑一樣參與到出海3.0時(shí)代，實(shí)現(xiàn)技術(shù)和生態(tài)的輸出，向世界展示中國的“硬實(shí)力”，全球貿(mào)易秩序或許才能真正走向“多元競合”。