裁員也許能續(xù)命，若想贏得未來(lái)，還得在技術(shù)、產(chǎn)品與品牌上全面發(fā)力

正文

最近，老牌的二線豪華品牌沃爾沃突然傳來(lái)一個(gè)大消息。

當(dāng)然，不是什么好消息。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是要啟動(dòng)約135億元人民幣的全球降本計(jì)劃，當(dāng)然，最先開(kāi)始的動(dòng)作是全球裁員。

從財(cái)務(wù)來(lái)看，沃爾沃的確需要降本增效。

今年一季度，沃爾沃利潤(rùn)僅僅約14 億元人民幣，要知道，去年同期，沃爾沃可是有47 億的利潤(rùn)，暴跌了70%。

這不得不讓沃爾沃開(kāi)始自救。

但是有用嗎？

因?yàn)閷?duì)于沃爾沃來(lái)說(shuō)，利潤(rùn)暴跌只是表象，戰(zhàn)略失衡才是致命傷。

一、市場(chǎng)的潰?。喝加褪?，電動(dòng)難立

我們還是從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)講起。

2024年，沃爾沃在華銷(xiāo)量為15.6萬(wàn)輛，同比下降8.2%，創(chuàng)下近五年最低點(diǎn)。

到了今年，下滑態(tài)勢(shì)依舊沒(méi)有減緩。

這咋辦？

很明顯，就是降價(jià)，從第三方信息來(lái)看，XC60的終端優(yōu)惠到了8萬(wàn)至10萬(wàn)元，S90的也達(dá)到6萬(wàn)至8萬(wàn)元，但是依然難掩頹勢(shì)。

當(dāng)然，燃油車(chē)失守只是沃爾沃的一面，而另一面的是電動(dòng)難立。

高端純電車(chē)型EM90起售價(jià)81.8萬(wàn)，過(guò)高定價(jià)，被網(wǎng)友嘲諷“賣(mài)標(biāo)送車(chē)”，2025年4月銷(xiāo)量?jī)H28輛。

而定位微型電動(dòng)的EX30雖然起售價(jià)20多萬(wàn)，但是又與中國(guó)市場(chǎng)水土不服，4月銷(xiāo)量?jī)H僅40輛。

這樣的銷(xiāo)量，已經(jīng)不能用慘淡來(lái)形容了。

在沃爾沃的核心歐洲市場(chǎng)呢？

由于歐洲的禁售燃油車(chē)政策，目前燃油車(chē)整體的銷(xiāo)量都在持續(xù)下滑。

不過(guò)也有好消息。

由于歐洲新能源的補(bǔ)貼政策，沃爾沃的新能源情況稍微好一點(diǎn)，能有20多萬(wàn)銷(xiāo)量，但是放在全球視角來(lái)看，也確實(shí)微不足道。

了解行業(yè)的讀者，或許會(huì)問(wèn)，出現(xiàn)這樣的情況可能又是因?yàn)殡妱?dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略落后？

不是。

沃爾沃甚至還是電動(dòng)化的領(lǐng)跑者之一。

二、電動(dòng)化從“領(lǐng)跑者”到“掉隊(duì)者”

早在2021年，沃爾沃高調(diào)宣布要成為“全球首個(gè)純電豪華品牌”，計(jì)劃到2030年徹底停售燃油車(chē)。

巧合的是，同年比亞迪也在參加聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)時(shí)，也簽署“2040年停售燃油車(chē)”宣言。

不同的是，比亞迪2022年就開(kāi)始付諸行動(dòng)，3月起就全面停止燃油汽車(chē)的整車(chē)生產(chǎn)。

而到了沃爾沃這里，2024年又突然改口，新目標(biāo)變成了2030年90%銷(xiāo)量靠插混和純電。

更耐人尋味的是，到了2025年4月，沃爾沃又把曾經(jīng)推動(dòng)電動(dòng)化的老CEO漢肯·塞繆爾森請(qǐng)了回來(lái)，而這位CEO是當(dāng)年喊出“2025年交付百萬(wàn)輛電車(chē)”的激進(jìn)派，這次回來(lái)又重新確定了沃爾沃要100%電動(dòng)化。

不難看出，在電動(dòng)化浪潮與市場(chǎng)劇變中的情況下，沃爾沃的戰(zhàn)略路線是確定的，但是卻一直出現(xiàn)問(wèn)題，燃油車(chē)沒(méi)辦法下決心放棄，純電又?jǐn)鄶嗬m(xù)續(xù)的搖擺。

為什么沃爾沃如此搖擺呢？

因?yàn)闆](méi)辦法立刻賺到錢(qián)。

就拿2024年來(lái)說(shuō)，沃爾沃汽車(chē)的研發(fā)投入達(dá) 50億元人民幣，同比增長(zhǎng)17%，重點(diǎn)向純電動(dòng)汽車(chē)傾斜，但是從2025年一季度財(cái)報(bào)來(lái)看，沃爾沃的新能源車(chē)型銷(xiāo)量占比達(dá)43%，其中純電占比19%。

這導(dǎo)致沃爾沃的利潤(rùn)率也從5%斷崖式跌至2.3%。

很明顯，電動(dòng)化研發(fā)費(fèi)用激增，但單車(chē)毛利率持續(xù)走低，陷入“賣(mài)得越多虧得越狠”的怪圈，這種財(cái)務(wù)黑洞，當(dāng)然需要扭轉(zhuǎn)。

所以才有了此次的全球降本計(jì)劃。

但是，來(lái)得及嗎？

三、降本增效，能治本嗎？

這次的降本計(jì)劃其實(shí)是有三個(gè)子方案的。

一個(gè)是加強(qiáng)成本管控、抱緊母公司吉利的大腿，要和吉利共用生產(chǎn)材料、生產(chǎn)工廠和供應(yīng)商等；二是全球裁員；三是保住利潤(rùn)增長(zhǎng)中心，提高營(yíng)運(yùn)回報(bào)。

可以看到這次裁員，自救的傾向很明顯。

但是否真能改變沃爾沃的現(xiàn)狀，從歷史效果來(lái)看，依然存有疑問(wèn)。

就拿沃爾沃的EX30來(lái)說(shuō)，它是基于吉利SEA平臺(tái)開(kāi)發(fā)，甚至一度被市場(chǎng)視為極氪X（參數(shù)丨圖片）的“換殼車(chē)”，但是最終銷(xiāo)量卻異常慘淡。

沃爾沃抱大吉利再緊一點(diǎn)，未必會(huì)有好的突破。

在《電動(dòng)勢(shì)》看來(lái)，沃爾沃今天面臨的成本開(kāi)支過(guò)大問(wèn)題，只是表象，本質(zhì)問(wèn)題是，沃爾沃從產(chǎn)品到智能化技術(shù)的全面落后。

如今，沃爾沃以收縮的姿態(tài)，來(lái)面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)落后，似乎更像是戰(zhàn)略性的防御動(dòng)作，或者用更通俗的話來(lái)說(shuō)，就是續(xù)命的意味更多一些。

至少就中國(guó)市場(chǎng)而言，那些過(guò)去不可一世的海外品牌，由高枕無(wú)憂到后來(lái)的銷(xiāo)聲匿跡的故事，已經(jīng)反復(fù)上演。

沃爾沃是否也會(huì)同樣加入到這一敘事，其裁員后的智能化和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)路徑，將會(huì)給出真正的答案。