隨著國(guó)內(nèi)民航市場(chǎng)受高鐵沖擊越來(lái)越嚴(yán)重，競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化。

我國(guó)民航市場(chǎng)除了一些高流量的商務(wù)線或者一些有補(bǔ)貼的獨(dú)飛航線商有利可圖外，其他航線幾乎都是虧損經(jīng)營(yíng)。

在這種情況下，各家航空公司都加大力度開(kāi)辟國(guó)際航線。

無(wú)論是機(jī)場(chǎng)、航空公司，還是地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展來(lái)說(shuō)，國(guó)際航線的含金量要遠(yuǎn)超國(guó)內(nèi)航線。

而且國(guó)際航線的效率高，飛一條洲際航線，飛機(jī)時(shí)間長(zhǎng)，各項(xiàng)單位成本自然就低。

另外受航權(quán)限制，國(guó)際航線并非想飛就能飛的，所以遠(yuǎn)程國(guó)際航線的競(jìng)爭(zhēng)力度要小一些。

加上中轉(zhuǎn)樞紐的打造，國(guó)際航線帶來(lái)的收益要高得多。

從全球來(lái)看，國(guó)際旅客流量排名前十的機(jī)場(chǎng)，所在的基地航空公司，都是以一家航空公司為主，這些航空公司利潤(rùn)情況都不錯(cuò)。

國(guó)際航空數(shù)據(jù)提供商O(píng)AG公布了2025年5月全球十大繁忙國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

OAG是根據(jù)各機(jī)場(chǎng)出港國(guó)際航班的座位數(shù)作為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行排名，后面為第一大基地航司。

2025年5月十大國(guó)際機(jī)場(chǎng)

第1：迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)519.9萬(wàn)座，阿聯(lián)酋航空

第2：倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)426.5萬(wàn)座，英國(guó)航空

第3：阿姆斯特丹史基浦機(jī)場(chǎng)366.4萬(wàn)座，法荷航空

第4：新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)359.9萬(wàn)座，新加坡航空

第5：首爾仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)353.9萬(wàn)座，大韓航空

第6：伊斯坦布爾機(jī)場(chǎng)348.5萬(wàn)座，土耳其航空

第7：巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)341.3萬(wàn)座，法荷航空

第8：法蘭克福國(guó)際機(jī)場(chǎng)331.1萬(wàn)座，漢莎航空

第9：香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)316.2萬(wàn)座，國(guó)泰航空

第10：多哈哈馬德國(guó)際機(jī)場(chǎng)263.8萬(wàn)座，卡塔爾航空

幾乎一致的是，上述十大國(guó)際機(jī)場(chǎng)的最大主基地航司2024年度都實(shí)現(xiàn)了盈利。

所以，打造我們自己的國(guó)際航空樞紐，尤其能進(jìn)入全球十大的國(guó)際航空樞紐尤為重要。

一、中東霸主地位穩(wěn)固

迪拜（DXB）以519.9萬(wàn)座蟬聯(lián)全球第一，遠(yuǎn)超第二名倫敦（426.5萬(wàn)座），其“東西方中轉(zhuǎn)樞紐”戰(zhàn)略成效顯著，國(guó)際航線覆蓋率達(dá)98%。

中東利用自身的地理優(yōu)勢(shì)，擁有三大國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)：迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)、伊斯坦布爾機(jī)場(chǎng)、多哈哈馬德國(guó)際機(jī)場(chǎng)

二、亞洲機(jī)場(chǎng)集體崛起

新加坡樟宜（SIN）、首爾仁川（ICN）、香港（HKG）穩(wěn)居前九，合計(jì)占前十總座位數(shù)的30%，反映亞太跨境出行需求持續(xù)增長(zhǎng)。

北上廣打造國(guó)際門戶樞紐遭遇的挑戰(zhàn)是多么巨大，周邊的除了我國(guó)香港之外，新加坡、首爾，還有東京，甚至曼谷等機(jī)場(chǎng)都在爭(zhēng)取國(guó)際旅客。

我們內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)也是非常競(jìng)爭(zhēng)，二線機(jī)場(chǎng)也在角逐國(guó)際航線。

三、歐洲樞紐競(jìng)爭(zhēng)激烈

歐洲由于國(guó)家眾多，不僅到北美的旅客較多，到中東，到亞洲的旅客也是非常多，所以樞紐機(jī)場(chǎng)也是比較多的。

倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)、阿姆斯特丹史基浦機(jī)場(chǎng)、巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)、法蘭克福國(guó)際機(jī)場(chǎng)四座機(jī)場(chǎng)入圍十強(qiáng)。

全球國(guó)際航空樞紐機(jī)場(chǎng)呈現(xiàn)“中東主導(dǎo)、亞洲進(jìn)擊、歐洲分化”格局。

迪拜、多哈等中東樞紐通過(guò)高頻中轉(zhuǎn)航線持續(xù)吸流，而亞洲機(jī)場(chǎng)依托區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提升優(yōu)勢(shì)，歐洲傳統(tǒng)樞紐則面臨低成本航空分流和地緣沖突沖擊，增長(zhǎng)動(dòng)能減弱。