汽車大佬與普通打工人間的差距，不僅在于辦公樓層高低的差別，還在于有沒有專車和司機(jī)，更在于收入換算成真金白銀的時(shí)候，這最能激發(fā)各方的情緒。

2025年5月27日。即將于下個(gè)月召開股東大會(huì)的日產(chǎn)，在發(fā)布與此相關(guān)的資料時(shí)，公開了部分高層的報(bào)酬。其中，已經(jīng)離職的社長內(nèi)田誠等4名高管，共計(jì)獲得了6.46億日元的報(bào)酬，折合人民幣3229.3萬元。人均超過800萬元的收入，就是放到中國市場也不低。至少明面上，超過了大多數(shù)的同級別人員。

現(xiàn)在，日產(chǎn)已經(jīng)創(chuàng)下了超過6700億日元的虧損，為此被迫在全球范圍內(nèi)關(guān)閉7家生產(chǎn)工廠，裁減2萬名員工。在日本甚至開始招募自愿離職的雇員，還計(jì)劃出售橫濱的總部大樓，削減兩家工廠的產(chǎn)能。每一處冒犯日本汽車工人的地方，日產(chǎn)都做到了。

更為諷刺的是，日產(chǎn)正在經(jīng)歷的這場危機(jī)，與內(nèi)田誠不無關(guān)系。他自2019年12月出任社長至2025年4月離職，不僅沒有消除日產(chǎn)過剩的產(chǎn)能，也沒有推出適銷對路的電氣化車型，更沒有完成后戈恩時(shí)代的重建，最終導(dǎo)致日產(chǎn)沉淪。他和一眾高層的收入，卻沒有受到影響。

這在遭到日產(chǎn)新董事會(huì)成員抵制的同時(shí)，也上了日本的熱搜?？磥恚倏嗖荒芸囝I(lǐng)導(dǎo)，要苦先得苦群眾，在汽車行業(yè)里沒有國別之分。不來一場徹底的反腐，領(lǐng)導(dǎo)們就很容易先富起來。

就在日產(chǎn)的通知發(fā)出之前，日本媒體曾基于2023年10月至2024年9月的公開信息，推算出了年收入超過1億日元（約合人民幣500萬元）的汽車高管，并給他們做了一個(gè)排行榜。

能夠達(dá)到這個(gè)收入水平的整車與零部件領(lǐng)域的高管，共有49位。按照日本汽車行業(yè)550萬從業(yè)人員計(jì)算，五百萬元戶的比例真不高。這一數(shù)字，還不如中國汽車市場落馬的部長級管理人員的外快多。

報(bào)酬最高的汽車人是豐田章男，年入為16.22億日元，約合人民幣8105.4萬元，與普通豐田員工900萬日元的收入相比，兩者之間的差距為180.3倍。以豐田全球第一大汽車集團(tuán)的規(guī)模衡量，高層與普通員工之間的收入差距不算離譜。

排在第二位的即是日產(chǎn)的高管Ashwani Gupta，年收入為8.97億日元。在整個(gè)榜單中，日產(chǎn)占據(jù)了6席。其中，內(nèi)田誠的收入為6.57億日元，約合人民幣3280.5萬元，與日產(chǎn)普通員工877萬日元的收入相比，兩者的差距為74.9倍。

同為打工人的本田社長三部敏宏，年收入為4.38億日元，只能排名第7位，比內(nèi)田誠少了2.19億日元。這樣的差距部分的解釋了三部敏宏對內(nèi)田誠的不滿，即便享受著高薪，也并不能證明他具備與之相匹配的能力。在本田與日產(chǎn)重組的過程中，正是內(nèi)田誠無法管控內(nèi)部的分歧，才導(dǎo)致大重整被迫停止。

在這份榜單上，年收入最低的日產(chǎn)高層有1.69億日元，超過斯巴魯、五十鈴、三菱汽車的一把手，以及愛信、電裝等的高層。

日產(chǎn)汽車高管們的收入，對得起它是日本最大國有汽車企業(yè)的稱號。日本汽車行業(yè)的寫手們，絲毫沒有估計(jì)會(huì)被其法務(wù)部投訴的風(fēng)險(xiǎn)，認(rèn)為內(nèi)田誠等高層的報(bào)酬太高了。在日產(chǎn)陷入困境的時(shí)候，他應(yīng)該承擔(dān)更多的責(zé)任，而不是只顧及自己的利益：

做一個(gè)受尊敬的人。

與之相應(yīng)，被拿來做對比的是，在本田汽車副社長青山真二因非工作時(shí)間的不當(dāng)行為辭職時(shí)，一把手三部敏宏自愿減薪20%、為期2個(gè)月，以示反省。日本汽車行業(yè)的專家們，譏諷內(nèi)田誠連這樣的勇氣都沒有。

要是內(nèi)田誠真把錢退回去了，這可讓中國汽車行業(yè)的大佬們不知所措了。