來(lái)自寶馬慕尼黑總部的消息，2025年寶馬系列夏季更新即將到來(lái)，本次更新從今年7月份開(kāi)始，其中頗為矚目的是純電寶馬i4（參數(shù)丨圖片），因?yàn)楦咝阅艿腗50升級(jí)成了M60。

寶馬這次將在電力電子設(shè)備（SiC逆變器）中配備碳化硅半導(dǎo)體元件，可將能耗降低約4.5%，同時(shí)提升續(xù)航里程。

新款BMW i4 eDrive35，210kW/286hp，WLTP工況下，能耗為17.5kWh/100 km，續(xù)航里程最高514公里；

新款BMW i4 eDrive40，250kW/340hp，WLTP工況下，能耗為17.8kWh/100km；續(xù)航里程最高613 公里；

新款BMW i4 M60 xDrive，442kW/601hp，WLTP工況下，能耗為20.9kWh/100km，續(xù)航里程最高551公里。與之前的M50相比，它額外提升42千瓦/57馬力，從靜止加速至100公里/小時(shí)僅需3.7秒。

不知道新款的i4 M60 xDrive還會(huì)不會(huì)進(jìn)入國(guó)內(nèi)呢？畢竟在i4中期改款的時(shí)候國(guó)內(nèi)就沒(méi)有跟進(jìn)M50，只有eDrive35/eDrive40。因?yàn)閲?guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的巨大變化，導(dǎo)致其銷(xiāo)量達(dá)不到預(yù)期。大家都清楚，中國(guó)和海外的新能源市場(chǎng)情況完全不同，國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)極其激烈，自主品牌發(fā)展迅速，電車(chē)動(dòng)力越來(lái)越大/配置越來(lái)越多，且定價(jià)覆蓋面越來(lái)越廣，擠占了一些傳統(tǒng)汽車(chē)品牌的市場(chǎng)份額，不止是寶馬，很多廠商都面臨同一種情況。

像這些原裝進(jìn)口的純電高性能車(chē)，引進(jìn)國(guó)內(nèi)之后實(shí)際銷(xiāo)售的折扣又很大，也可能會(huì)導(dǎo)致盈利空間很小。就比如寶馬iX，普通xDrive40/50有的經(jīng)銷(xiāo)商就能給到6折甚至更低的優(yōu)惠幅度，而這款車(chē)目前已經(jīng)中期改款了，進(jìn)不進(jìn)國(guó)內(nèi)還不明確。

而當(dāng)格局打開(kāi)看全球的時(shí)候，就不得不稱(chēng)贊寶馬在電動(dòng)車(chē)、純電M領(lǐng)域的成功了，尤其是i4 M50這款車(chē)型，它已經(jīng)連續(xù)3年成為最暢銷(xiāo)的M車(chē)型了，即便它并不是真正意義上的M Power，但依舊備受歡迎。

身為BMW M部門(mén)打造的第一款電動(dòng)BMW，i4 M50也有著相當(dāng)不俗的性能表現(xiàn)，前后雙電機(jī)可產(chǎn)生544馬力和795牛米，官方百公里加速時(shí)間為3.9秒。用近乎一半的價(jià)格，可以買(mǎi)到不輸M4的性能數(shù)據(jù)，在很多人眼里是非常值得的，前提是你對(duì)內(nèi)燃機(jī)沒(méi)有那么執(zhí)著。而且大家也都知道，純電車(chē)的初段加速就可獲得最大扭矩，寶馬i4 M50的百公里3.9秒加速要比很多人想象得更猛。

純電i4與燃油4系共享CLAR架構(gòu)，這也就意味著i4不像iX那樣有更好的內(nèi)部空間，而且M50的造型設(shè)計(jì)從遠(yuǎn)處看就像一輛普通的4系。但這都不是問(wèn)題，大家也都知道巨型雙腎格柵的改變，為寶馬4系賺足了眼球，而且全球范圍內(nèi)的銷(xiāo)量都很好，i4 M50自然也從中受益，外觀設(shè)計(jì)很有辨識(shí)度，而且它也有四個(gè)車(chē)門(mén)以及掀背尾門(mén)，可以兼顧日常家用出行。