國產(chǎn)高分商戰(zhàn)劇《天道》中提到：“扶貧不是給予，不是慈善，是向農(nóng)民輸入一種市場經(jīng)濟的生存觀念，建立市場經(jīng)濟生存的方式?！?/p>

我想，之于尊界S800而言，亦是如此，不是為了把誰打趴下，向世界、向用戶傳達“超豪華”需要也有必要迎來新的詮釋，這是屬于“時代旗艦”的義務(wù)和責(zé)任。

正如安徽江淮汽車集團控股公司黨委書記、董事長、總經(jīng)理項興初所說的“在中國品牌高端化突破的道路上，沒有孤膽英雄，只有共生進化?！弊鸾鏢800的到來，不是宣戰(zhàn)書，而是一封召喚信，它作用于啟迪中國汽車企業(yè)的思維，引起中國汽車對于高端化的思考，而這將為中國汽車企業(yè)帶來豐厚的回報，乃至對整個汽車行業(yè)、中國汽車工業(yè)的正向引領(lǐng)。

這就是發(fā)布會上，華為常務(wù)董事、終端BG董事長余承東表態(tài)的“尊界S800是中國智造走向高端化的一個開端，匯聚了中國汽車工業(yè)最有勇氣的力量”。

尊界S800的生存邏輯

是時代正在更迭

蘋果的偉大，自iPhone 4拉開新時代的篇章而開始。

屏幕前，多少人的智能手機是從一部iPhone 4開始？即便不是，你的智能手機使用生涯也難逃與它有著千絲萬縷的關(guān)系。

我那只讀到小學(xué)三年級、半輩子都在計算每天白菜幾毛錢一斤的老母親，即使不知道喬布斯為何人，甚至難以理解馬斯克的火星計劃有多瘋狂和偉大，但也清楚地知道，蘋果這樣一家公司，它所生產(chǎn)的手機與高科技之間劃等號。

iPhone 4是一款偉大的產(chǎn)品嘛，毫無疑問，是的！但之所以是的原因，不在于它有著多么龐大的出貨量，曾經(jīng)有多火爆，而在于它啟迪了用戶和市場，拓展了手機的功能邊界。它改變了人們對于手機僅僅只是“打電話”“發(fā)短信”的認(rèn)知，教會了用戶“一毛一條的短信”還可以有QQ、微信這樣的高效、低成本的溝通方式，還有微博、淘寶這樣“一機在手全球觸達”的購物和社交體驗。

那，是iPhone 4開啟了智能機時代嗎？實則，說是3G網(wǎng)絡(luò)時代的建設(shè)和用戶需求的推動下，時代選中了它，或許更為合適！

新汽車、新四化這般的口號，在汽車市場早已不知道喊了多久，5G都已經(jīng)有“a”了，汽車也早已不該停留在出行工具屬性，理想的、一直被提到的“智能移動終端”也該有了屬于它的新模樣。這種趨勢，也一如iPhone 4自高端賽道開始一般，是整條產(chǎn)業(yè)鏈條上必須經(jīng)歷的過程，即使一開始沒走，那從市場大到領(lǐng)先的體系能力的過程中，也必須有這樣一段?；蛟S我們無法預(yù)言尊界S800將帶來汽車新世界的全新面貌，但給了時代一個全新選擇的事實卻無法掩蓋。

而這背后的原因，或許藏在尊界S800正在率領(lǐng)汽車從以往的被動控制到主動的“預(yù)判調(diào)整”開始，這一點可以從多方面看出。

以“安全”這一造車的原點為例，尊界S800首發(fā)搭載天使座主動安全防護，首創(chuàng)正面碰撞前自主調(diào)節(jié)座椅姿態(tài)（碰撞前主動安全防護僅支持在D檔模式下、ADS判斷正面碰撞無法避免時觸發(fā)）、收緊安全帶，碰撞后切換冗余電源、撥打救援電話，自動上報救援信息。

首發(fā)雙子座全域冗余安全設(shè)計（雙子座全域冗余設(shè)計為途靈龍行平臺的能力，當(dāng)前尊界S800已支持智駕計算平臺、低壓電源、轉(zhuǎn)向執(zhí)行器、制動執(zhí)行器、配電中心的雙冗余），雙份配置保障系統(tǒng)可靠性。全向防碰撞能力覆蓋全時速、全方向、全目標(biāo)、全天候與全場景。首發(fā)智駕無感爆胎控制輔助，eAES+AEB協(xié)同實現(xiàn)邊剎邊讓，以主動防護理念重新定義安全邊界。

依靠著全場景的感知能力，尊界S800能利用車輛自身的能力有效避免不少事故的發(fā)生，而面對避無可避的事故時，也能依靠自身能力盡可能降低事故的嚴(yán)重程度。

當(dāng)然，盡管主動技能點加滿，也并不意味著尊界S800的被動安全能力弱，如今用戶對于安全的重視程度，也讓尊界S800盡可能將以往直接與安全掛鉤的車身結(jié)構(gòu)、材料、強度以及設(shè)計等屬性拉滿。

尊界S800的締造者也明白，整體車身結(jié)構(gòu)的安全，是守護在駕乘者身前的最后一道屏障，是每一輛車最基礎(chǔ)的安全素養(yǎng)。因此，尊界S800采用全新玄武車身架構(gòu)設(shè)計，1500MPa+熱成型鋼占比超24%、超高強鋼與鋁含量占比超92%，采用中汽中心C-NCAP五星標(biāo)準(zhǔn)與中保研C-IASI 3G+標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。10橫9縱車身架構(gòu)，2000MPa加強一體門環(huán)，側(cè)車頂最大承壓達16噸，整車扭轉(zhuǎn)剛度達53300N·m/deg。一體化鋁合金壓鑄工藝、3宮格后防撞梁與鋁合金吸能結(jié)構(gòu)，防撞能力5倍于國標(biāo)。全車13氣囊超高配置（13個氣囊為四座版配置，五座版選配隱私巨幕版本配置11個安全氣囊，五座版不選配隱私巨幕版本配置9個安全氣囊），四重門鎖機制含ADS聯(lián)動解鎖（碰撞前中控鎖自動預(yù)解鎖支持在D檔的情況下，前方正碰無法避免時觸發(fā)），從結(jié)構(gòu)源頭筑牢被動防護屏障。

尊界S800搭載華為巨鯨電池平臺2.0，底部五層硬核防護，高安全熱電分離架構(gòu)，雙大面液冷板、熱電分離防高壓短路，降溫速率提升2倍（對比行業(yè)內(nèi)傳統(tǒng)的底部液冷架構(gòu)）。電芯熱失控不蔓延，主動預(yù)警毫秒斷電，主動冷卻無障礙排氣。前副車架最低點低于電池包，電池包后連接器采用2000MPa熱成型鋼防護板，超強電池包防撞梁與超穩(wěn)三角梁結(jié)構(gòu)設(shè)計，配合云端BMS電池管理，全面保障電池安全。

無論是沃爾沃“丟輪保車”的討巧，又或者是橫縱向的多通道堡壘式車身，再或者是照顧到每一處細(xì)節(jié)膝部氣囊、中間氣囊，都無法掩蓋以往汽車更佳的安全性由車輛硬件的被動能力所決定，而尊界S800的突破在于，既不損失最后一道保障的牢不可破，更以全融合的感知預(yù)判能力賦予車輛更高維、精準(zhǔn)的主動安全性能。

往小了說，這種能力是宣傳冊上避免了多多少少起事故發(fā)生的產(chǎn)品點；往大了說，它所能帶來的是避免了不少用戶可能產(chǎn)生的因事故而帶來的心理陰影和更現(xiàn)實的更小的人身、財產(chǎn)價值的損失（剮蹭、換覆蓋件帶來的殘值與大梁受損、氣囊彈出的二手車有著較大差異，尤其是豪華車）。

這種主動能力的加持，也不光體現(xiàn)在主動安全層面，也表現(xiàn)在舒適性、人文關(guān)懷的情緒價值等多方面，例如尊界S800首發(fā)搭載的途靈龍行平臺，獨創(chuàng)全域融合架構(gòu)，最小決策鏈路時延小于1ms，處理能力提升10倍；采用前雙叉臂與后五連桿獨立懸架設(shè)計，標(biāo)配雙腔空氣懸架、連續(xù)可變阻尼減振器與多輪轉(zhuǎn)向控制，帶來超機動、超靈活、超舒適與超安全的革命性體驗提升。還有RNC主動降噪技術(shù)等。

至今，我們的后臺也依舊充斥著各種對于車輛主動能力的質(zhì)疑，更是不乏“一款車還整成‘先知’”的論調(diào)，但事實上，我想說的是，這種話多多少少有些偏激，因為本質(zhì)上這種預(yù)判、調(diào)控能力與人走路遇到坎會提前邁腿跨過去沒有什么本質(zhì)不同。二者的差別不過是，一種是依靠人眼所見，一種是通過攝像頭、雷達來實現(xiàn)感知而已。如果一定要論二者的差距，或許質(zhì)疑判斷能力的準(zhǔn)確性更有意義，畢竟人根據(jù)經(jīng)驗主義和本能做出的反應(yīng)，多數(shù)正常狀態(tài)下判斷準(zhǔn)確，難以發(fā)生“人有失足”的情況，而車輛還需要不斷實踐數(shù)據(jù)的疊加與練習(xí)，但基于大模型的存在和數(shù)據(jù)的不斷累積，它的準(zhǔn)確率或許無法接近百分百，但在絕大多數(shù)場景下做出準(zhǔn)確決策也是毋庸置疑的。

如今，汽車身上的傳感器早已非當(dāng)年簡單的輪速、正時等傳感器可比，更為龐大的感知能力覆蓋了畫面、天氣甚至是超視距掃描能力，再配合上計算速度更快、計算數(shù)據(jù)更多的芯片。可以說，是科技、智能時代正推動著汽車朝著主動能力的方向行進，而尊界S800或許不是時代的締造者，可能也不一定就會被時代選中，但更早布局的先行者身份意味著，它被選中的概率多了幾分，也意味著在它帶領(lǐng)下，中國汽車被新時代選中的可能性變得更大。

世界工業(yè)史的“中國智造”時刻

如果說，尊界S800的意義在于啟迪中國汽車行業(yè)的高端發(fā)展，改寫用戶認(rèn)知，是在用中國汽車的智慧拓展功能邊界和重新定義“汽車”一詞，那背后催生這種創(chuàng)新力、新活力的，唯有四個字——“中國智造”。

都說，航空工業(yè)是人類民用領(lǐng)域皇冠（參數(shù)丨圖片）上的明珠，但事實上，擁有完整民航生產(chǎn)體系的，有且僅有那么三家，需要整個歐洲形成合力才能造出一個空客，擁有足夠強的行業(yè)門檻，競爭不夠激烈的市場環(huán)境，決定了其代表性始終還是不夠。而汽車，則是更具代表性的載體，不光因為其本身也是數(shù)萬個零部件精密配合的產(chǎn)物，更因為其更激烈、更廣泛的受眾，意味著是更適合展現(xiàn)工業(yè)體系能力的存在。

想必各位看官沒少聽關(guān)于“中國智造”的新詞，如黑燈工廠、全自動化等等，也見到了更多外資反倒在最窘迫的時候選擇加大對華投資建廠等新聞，作為最具代表性的工業(yè)產(chǎn)品，汽車品類吃到了龐大“中國智造”體系最多的紅利。尊界S800，喊出“時代旗艦”的底氣，不僅因為它身上突破邊界的創(chuàng)造力，更因為它是取“中國智造”高端化、高精尖生產(chǎn)能力的具象化，集各種頂尖工藝于一身。

項興初在發(fā)布會上高調(diào)喊話：”在科技創(chuàng)新浪潮迭起的時代際遇中，尊界品牌應(yīng)運而生，這是高端制造領(lǐng)域新質(zhì)生產(chǎn)力的杰出代表！”

“杰出代表”四個字，項興初喊得中氣十足，可以說讓每個“中國汽車人”心中壓抑許久的情緒在這一刻得到徹底釋放。而這背后的勇氣，或許藏在尊界S800生產(chǎn)線上嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娇勖織l接縫不得大于多少微米、精確到每顆螺絲擰多少圈的細(xì)節(jié)之中。

要知道，如今的用戶所見的“時代旗艦”尊界S800，是匯聚全球頂尖人才、新建尊界超級工廠、投入已超百億元的結(jié)果。

以工廠為例，為了保障尊界S800的高品質(zhì)交付，江淮汽車與華為聯(lián)手打造了高度自動化、數(shù)字化、綠色化的世界級智能工廠——尊界超級工廠，也是專為尊界品牌全新打造的時代匠心標(biāo)桿工廠。

工廠內(nèi)超過1800個智能機器人井然有序分工配合的場景，遍布沖壓、焊接、噴涂以及總裝四大車間，不僅可實現(xiàn)全面自動化與數(shù)字化生產(chǎn)，還同時支持智能柔性定制能力，讓“尊”所需的“千人千面”的個性需求和奢華所需的極致工藝得以落地。

“中國智造”中的“智”在尊界超級工廠的理解中，從不止是簡單的多少機器人配合實現(xiàn)全自動生產(chǎn)的高效，“智”更多突出的，是精準(zhǔn)定位和品質(zhì)高度一致的保證。

為了保障尊界S800的生產(chǎn)，從高精度板件的沖壓與轉(zhuǎn)運開始，到最后總裝下線的過程中，每一輛尊界S800制造過程中每一秒、每一環(huán)節(jié)，都不會脫離檢測機器的監(jiān)管。為了防止轉(zhuǎn)運過程中對沖壓件造成的輕微形變，運用零接觸沖壓智慧體，對沖壓件進行自動裝箱、轉(zhuǎn)運，而每一次沖壓，更是有AI視覺進行全過程監(jiān)控，避免任何可能對影響生產(chǎn)一致性的環(huán)節(jié)。

要知道，尊界S800身上5714個連接點，在生產(chǎn)過程中都需要進行100%實時監(jiān)控，甚至是最難以被監(jiān)控的噴涂工藝，也選擇用成本更高的、運用行業(yè)首創(chuàng)的自動分色工藝進行予以彌補，借助AI視覺與力控系統(tǒng)，將分色線精度控制在0.3毫米以內(nèi)，并自動精拋，以求每輛車下線時都有“尊”所要求的鏡面效果。

而這些，僅僅只是尊界超級工廠包含來料、制造、成品、交付等全流程的“原子級”質(zhì)量管理體系中十分細(xì)微的一環(huán)，而整套體系還包含以AI視覺引導(dǎo)天幕、車門、中控、電池、輪胎等部件的裝配，精度達到0.5毫米以及采用華為自研算法，通過工業(yè)級可檢測出0.2毫米的微小瑕疵的監(jiān)控機器人，對1500個關(guān)鍵點進行AI視覺檢測等。最后，在每輛汽車出廠前，還會對每一輛新車額外進行350項核心功能的全自動檢測，以保障交付給用戶手中的每輛車的每項功能都穩(wěn)定、好用。

生產(chǎn)、交付過程中，追求完美無瑕效果的態(tài)度和行動，才是對“尊”“智”二字的最佳注解。正如項興初所說：“（‘中國智造’并非簡單的讓工業(yè)產(chǎn)能加速），而是為了一絲一毫的卓越精進，不計代價的全心投入。”

以“智”仗劍 目標(biāo)汽車強國

“屬于中國人自己的超豪華品牌——尊界，它來了?。　表椗d初在結(jié)束發(fā)言前，喊出這句話時，臉上的自信根本藏不??！

與之形成鮮明對比的，是網(wǎng)絡(luò)上仍充斥著各種質(zhì)疑聲?；蛟S是深入骨髓里的慣性自卑，也或許是看多了中國汽車高端化失敗案例造成的“愛之深，恨之切”，我對這種充滿了成見的看法不予置評。

但我想說的是，有些人可以拿BBA的百年發(fā)展說事，但也請別忽略如今發(fā)生在你我身邊的事實，無論是BBA這些中國豪華汽車市場的先行者，還是雷克薩斯的“匠人理念”，如今在國內(nèi)汽車市場的份額都在下滑，最次也是停滯不前，而中國車企的高端化卻在不斷蠶食原本屬于它們的市場，在逐步建立起品牌力、口碑護城河的事實。

我并不否認(rèn)，豪華、高端，需要經(jīng)過不斷的磨練，其中還參雜了不少社會認(rèn)同感、情緒價值、品牌故事等諸多方面值得中國車企學(xué)習(xí)，只有建立起廣泛的用戶認(rèn)知基礎(chǔ)，超豪華才有可能得以延續(xù)。但不可否認(rèn)的是，BBA也好，萊斯萊斯也罷，也都是從一無所有開始，任何一個品牌的最終壯大，都得在其有社會認(rèn)知、有品牌底蘊之前，允許它有一個闖一闖的演變過程。

當(dāng)下那些絕大多數(shù)人都認(rèn)可的超豪華品牌，誰又不是從領(lǐng)先技術(shù)、創(chuàng)新功能理念開始的？尊界S800做到這些的時候，我想，誰都不能視而不見。

外資車企顯然也有所感觸，因此才會有近期保時捷再次布局中國研發(fā)中心，雷克薩斯上海工廠的消息。只不過，在國內(nèi)這片土地上，論對國內(nèi)用戶需求的了解和對“中國智造”的理解，應(yīng)該沒有誰能比擁有60余年造車底蘊的江淮汽車和一步步走向世界頂流的華為更有話語權(quán)！超豪華汽車的受眾，往往也是時代的先行者，顯然也清楚地感知到中國汽車的高端化將代表全球豪華汽車市場的未來，尊界S800在72小時內(nèi)獲得超2600張訂單便是最好的佐證。

正如標(biāo)題所言，尊界S800和它所代表的這股屬于中國汽車的高端化浪潮，所要面對的從不是“78S”，也不是邁巴赫、勞斯萊斯，它所要做的，是重新定義“時代”。

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