前民航業(yè)仍面臨著嚴(yán)峻的經(jīng)營形勢，其主要原因就是受內(nèi)卷式競爭沖擊。
在商業(yè)世界的底層邏輯里，競爭與合作如同天平的兩端，唯有找到動態(tài)平衡，方能驅(qū)動行業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展。
然而，中國民航業(yè)卻長期深陷“競爭大于合作”的困局，在航線爭奪、價格戰(zhàn)中消耗巨大，錯失了通過協(xié)同實現(xiàn)共贏的良機(jī)。
事實上，民航業(yè)作為強(qiáng)關(guān)聯(lián)性的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，“一榮俱榮，一損俱損”的行業(yè)屬性尤為顯著，唯有向“合作大于競爭”轉(zhuǎn)型，才能突破發(fā)展瓶頸。
近期，地處亞洲東西兩端的兩大航空巨頭牽手合作，或改寫航空市場格局。
6月1日，國航與阿聯(lián)酋航空宣布簽署深化合作諒解備忘錄，這兩家分別代表中國與中東民航的老大宣布：
雙方將共同推進(jìn)在聯(lián)運與代碼共享、常旅客與休息室、網(wǎng)絡(luò)銜接優(yōu)化、客戶體驗提升以及貨運等商務(wù)領(lǐng)域的深入合作。
此次合作不僅是兩大航司商業(yè)版圖的擴(kuò)張，更是在“一帶一路”框架下重構(gòu)亞歐非空中走廊的戰(zhàn)略布局。
一、生產(chǎn)規(guī)模：兩大巨頭的超級體量
國航作為中國載旗航空，在中國“3+7+N”國際航空樞紐體系中占據(jù)核心地位，尤其在強(qiáng)化北京“全方位門戶復(fù)合型樞紐”建設(shè)中承擔(dān)主力角色。
截至2024年底，機(jī)隊規(guī)模：
國航930架，其中寬體機(jī)136架，是亞洲飛機(jī)數(shù)量最多的航司。
阿聯(lián)酋260架，全部為寬體機(jī)，其中116架A380，是亞洲寬體機(jī)最多的航司。
2024年度，旅客運輸量：
國航1.55億人次
阿聯(lián)酋航空5368萬人次
2024年度，運力投入：
國航3561.1億座公里
阿聯(lián)酋航空3595億座公里
因為阿聯(lián)酋航空寬體機(jī)多，飛的國際遠(yuǎn)程航線多，運力規(guī)模阿聯(lián)酋航空還比國航略高一點。
從運力規(guī)模來看，兩家航空集團(tuán)都進(jìn)入了全球十大航空集團(tuán)行列。
二、財務(wù)實力：復(fù)蘇者與領(lǐng)跑者的聯(lián)合
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財務(wù)表現(xiàn)才是企業(yè)最核心的競爭力。
2024年度，營收規(guī)模：
國航1666.99億元，同比增長18.14%。
阿聯(lián)酋航空1454億迪拉姆，合2851億元人民幣，同比增長5.9%。
2024年度，凈利潤：
國航2.37億元，同比減虧8億元。
阿聯(lián)酋航空205億迪拉姆，合402億元人民幣，同比增長9.7%。
從財務(wù)實力方面來看，阿聯(lián)酋航空顯然要高出許多，國航營收不足阿聯(lián)酋航空的60%，利潤更是天差地別。
但作為國內(nèi)民航業(yè)的大佬，國航也在加快復(fù)蘇過程中。
2024年度，阿聯(lián)酋航空創(chuàng)利潤神話，登頂全球最賺錢航空公司寶座，為其全球擴(kuò)張?zhí)峁┏渥銖椝帯?br/>三、樞紐博弈：從機(jī)場排名到國家戰(zhàn)略
此次，雙方合作直指航空運輸?shù)暮诵母偁幜娇諛屑~打造。
我們兩大航司的所在主基地都是當(dāng)?shù)氐闹匾娇諛屑~。
2024年度，機(jī)場旅客吞吐量：
迪拜機(jī)場9230萬人次，排名全球第二，是全球第一繁忙的國際機(jī)場。
首都機(jī)場6737萬人次，排名全球第十六。
兩大航空公司在主基地的市場份額都超過了50%。
多年來，阿聯(lián)酋航空較好利用了地理優(yōu)勢，加上與迪拜機(jī)場相互促進(jìn)，相互提升，共同打造了世界一流的航空樞紐中心。
迪拜國際機(jī)場的樞紐地位，是阿聯(lián)酋航空的核心競爭力：
中東連接亞、歐、非三大洲，覆蓋全球40億人口的7小時飛行圈，中轉(zhuǎn)旅客占比超50%。
與187個國家簽署協(xié)議，航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋151個目的地，靈活調(diào)配運力。
說實話，這是我們欠缺的，也是難以模仿的。
不過，我們擁有廣闊的腹地市場，這也是阿聯(lián)酋航空所欠缺的。
所以，雙方有著巨大合作空間。
目前國航運營北京-迪拜（每周7班）、杭州-迪拜（每周3班）、重慶-迪拜（每周3班）等航線，并計劃于今年開通北京-阿布扎比新航線，持續(xù)織密中阿空中通道。
阿聯(lián)酋航空則憑借迪拜的全球黃金中轉(zhuǎn)位置，構(gòu)建了覆蓋六大洲150多個目的地的超級網(wǎng)絡(luò)。
通過本次合作，阿聯(lián)酋航空將借助國航深入中國二三線市場，而國航則可利用迪拜樞紐觸達(dá)非洲、中東及歐洲的次級目的地，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)互補性擴(kuò)張。
隨著國航航班經(jīng)迪拜飛向非洲大陸，阿聯(lián)酋航空客機(jī)降落北京后中轉(zhuǎn)全國各地甚至東亞各國，一條貫穿東亞-中東-歐洲的“空中新絲路”正在成型。
當(dāng)北京遇上迪拜，兩家年運輸旅客超2億人次的巨頭，不僅改寫著近300條航線的經(jīng)濟(jì)邏輯，更在民航局“打造2-3家世界級超級航空承運人”的藍(lán)圖下，提前預(yù)演了未來天空的聯(lián)盟格局。
這場聯(lián)姻證明：在航空業(yè)的棋盤上，洲際競爭正讓位于跨樞紐協(xié)作—而旅客手中的機(jī)票，將成為最直觀的贏家宣言。