現(xiàn)在行情，要么低吸潛伏為主，要么就參與最強(qiáng)的方向走出趨勢(shì)來(lái)的有機(jī)會(huì)低吸!現(xiàn)在大A處于震蕩行情交易難度是非常之大，比拼的就是生存技能!

資本市場(chǎng)玩的是預(yù)期，要有先手后手，后手一定切記不要盤中追漲，沒有人靠追漲可以一直贏的，盤中的脈沖多數(shù)是先手出貨的機(jī)會(huì)，后手一定多以低吸潛伏為主!

最近在市場(chǎng)結(jié)識(shí)了一位龍虎榜的知名人物，他主要是看長(zhǎng)做短，低吸派風(fēng)格老門選擇做市場(chǎng)最強(qiáng)板塊，漲幅較大喜歡在強(qiáng)勢(shì)板塊斷板之后，低吸博弈反包最擅長(zhǎng)的就是在板塊波動(dòng)企穩(wěn)時(shí)。

我對(duì)他的評(píng)價(jià):不可多得的領(lǐng)路人。上個(gè)月他對(duì)板塊的分析和操作堪稱利索，低買高賣，實(shí)力杠杠的!這些你們自己關(guān)注他之后看他文章就知道，想在市場(chǎng)抄作業(yè)躺贏的或者著急回血的朋友可以去關(guān)注一下這位大佬的公眾號(hào)，學(xué)習(xí)操作技巧、經(jīng)驗(yàn)與板塊精湛分析。

作者：余飛

01

重慶、武漢牽手落空

傳聞了近4個(gè)月的東風(fēng)、長(zhǎng)安重組合并事件，終于塵埃落定：暫不重組。

6月5日，東風(fēng)、長(zhǎng)安等多家公司發(fā)布公告。

長(zhǎng)安汽車披露：

本公司接到兵器裝備集團(tuán)通知，兵器裝備集團(tuán)收到國(guó)務(wù)院國(guó) 有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)通知，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，對(duì)兵 器裝備集團(tuán)實(shí)施分立。其汽車業(yè)務(wù)分立為一家獨(dú)立中央企業(yè)，由國(guó)務(wù)院國(guó)資委履行 出資人職責(zé)；國(guó)務(wù)院國(guó)資委按程序?qū)⒎至⒑蟮谋餮b備集團(tuán)股權(quán)作為出資注入中國(guó) 兵器工業(yè)集團(tuán)有限公司。

東風(fēng)汽車發(fā)布公告稱：

東風(fēng)汽車股份有限公司接到間接控股 股東東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司通知，東風(fēng)公司正在與其他國(guó) 資央企集團(tuán)籌劃重組事項(xiàng)。

兩份公告總結(jié)起來(lái)便是：

東風(fēng)集團(tuán)與長(zhǎng)安集團(tuán)暫不重組。除此之外，長(zhǎng)安集團(tuán)的母公司中國(guó)兵器裝備集團(tuán)獲得國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，將進(jìn)行業(yè)務(wù)拆解，汽車業(yè)務(wù)單獨(dú)成立一家央企，直屬國(guó)務(wù)院國(guó)資委；兵器裝備集團(tuán)的軍工業(yè)務(wù)，并入兵器工業(yè)集團(tuán)。

這意味著：

第一，重慶與武漢牽手失敗。

第二，中國(guó)即將誕生一家新的汽車央企。

其實(shí)，從東風(fēng)與長(zhǎng)安傳聞合并以來(lái)，市場(chǎng)并不看好，如今重組失敗，也算是符合市場(chǎng)預(yù)期。

難點(diǎn)有二：

第一，兩家央企級(jí)別不一，實(shí)力不一。

東風(fēng)汽車直屬國(guó)資委，是副部級(jí)的央企，與長(zhǎng)安汽車母公司中國(guó)兵器裝備集團(tuán)同一級(jí)別。長(zhǎng)安汽車是正廳級(jí)。

但長(zhǎng)安汽車銷量大于東風(fēng)汽車，在民族品牌、新能源車方面也強(qiáng)于東風(fēng)汽車。

從銷量上看，長(zhǎng)安汽車公司去年銷量268.4萬(wàn)輛，東風(fēng)集團(tuán)旗下的汽車銷量189.59萬(wàn)輛。

讓一個(gè)弱一些、級(jí)別高的企業(yè)，整合強(qiáng)一些、級(jí)別低的企業(yè)，可能帶來(lái)一系列問題，未必能實(shí)現(xiàn)“1+1≥2”的效果。

第二，重慶、武漢級(jí)別不一，很難達(dá)成。

東風(fēng)氣團(tuán)總部在武漢，長(zhǎng)安汽車總部在重慶。

重慶是直轄市，武漢是副省級(jí)城市。

如果東風(fēng)集團(tuán)與長(zhǎng)安汽車合并，副部級(jí)央企與正廳級(jí)央企合并，總部當(dāng)然歸屬于前者，也即總部會(huì)給武漢，但作為直轄市的重慶，又怎么心甘？

02

利好重慶，武漢失落

東風(fēng)與長(zhǎng)安的合并落空，對(duì)于重慶是利好，對(duì)于武漢則是利空。

這一點(diǎn)，從東風(fēng)股份的股價(jià)走勢(shì)可以明顯看出。

重慶這幾年成功擁抱華為，改寫了其汽車產(chǎn)業(yè)頹勢(shì)。

2017年受全國(guó)新能源汽車強(qiáng)勢(shì)發(fā)展影響，作為燃油車時(shí)代的霸主重慶，汽車產(chǎn)量跳水式下滑。

不過(guò)好在重慶很快反應(yīng)過(guò)來(lái)，抓住了新能源汽車產(chǎn)業(yè)，最終穩(wěn)定住了產(chǎn)量，并一路上升。

制圖：城市財(cái)經(jīng)；數(shù)據(jù)：重慶市統(tǒng)計(jì)局

2023年，重慶汽車產(chǎn)量231.79萬(wàn)輛，時(shí)隔多年后重回全國(guó)第二。其中，新能源汽車產(chǎn)量50.03萬(wàn)輛，約占全市汽車產(chǎn)量的22%、全國(guó)新能源汽車產(chǎn)量的5%，有了質(zhì)的飛躍。

2024年上半年，重慶汽車產(chǎn)量更是反超廣州，奪回“汽車第一城”的寶座。

2024全年，依舊高于廣州，只是總量被深圳超越，位居第二。

重慶汽車工業(yè)恢復(fù)，主要是新能源汽車快速發(fā)展所致。因?yàn)閺臄?shù)據(jù)來(lái)看，重慶的燃油車仍在下降。

重慶統(tǒng)計(jì)局披露，前三季度燃油車114.03萬(wàn)輛，下降15.4%。而新能源汽車產(chǎn)量59.43萬(wàn)臺(tái)，增長(zhǎng)了1.3倍。

全年重慶新能源汽車95.32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)90.5%。

來(lái)源：重慶市統(tǒng)計(jì)局

最終拉到其汽車工業(yè)狂飆。

2024年，全市汽車產(chǎn)業(yè)增加值比上年增長(zhǎng)26.7%，較上年加快17.4個(gè)百分點(diǎn)，對(duì)全市規(guī)上工業(yè)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率為66.7%，拉動(dòng)增長(zhǎng)4.9個(gè)百分點(diǎn)，拉動(dòng)力提升3.3個(gè)百分點(diǎn)。

重啟新能源汽車大產(chǎn)大賣背后，是深圳助攻的結(jié)果。

賽力斯與華為牽手，直接讓重慶走出了水逆周期。

而作為重慶最大的車企，與華為牽手，其產(chǎn)生的化學(xué)反應(yīng)，讓重慶未來(lái)的想象空間非常大。

華為雖然不生產(chǎn)車，但：

第一，華為憑借多年的超大規(guī)模資金的研發(fā)投入，已經(jīng)成為中國(guó)民眾心中的標(biāo)桿科創(chuàng)企業(yè)。

第二，自特朗普掀起中美貿(mào)易摩擦以來(lái)，華為已經(jīng)演變成了一種中國(guó)情結(jié)。

第三，這一點(diǎn)最重要，華為雖然不生產(chǎn)車，但擁有生產(chǎn)智能汽車“神經(jīng)系統(tǒng)”的領(lǐng)先技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

所以，華為所到之處，皆是大賣。

依靠賽力斯一舉扳回局面的重慶，還有大招。

長(zhǎng)安與華為也在進(jìn)行合作。

長(zhǎng)安汽車與華為于2018年7月4日在深圳華為總部簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。2023年，雙方簽署《投資合作備忘錄》，華為擬設(shè)立一家專注于汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案的公司，長(zhǎng)安汽車擬投資并參與戰(zhàn)略協(xié)同。??

2024年8月重慶官方“重慶發(fā)布”官宣：

長(zhǎng)安汽車與華為全面戰(zhàn)略合作，暨阿維塔投資引望公司簽約儀式在重慶舉行。

來(lái)源：重慶發(fā)布

賽力斯與華為牽手，直接讓重慶走出了水逆周期。

而作為重慶最大的車企，與華為牽手，其產(chǎn)生的化學(xué)反應(yīng)，讓重慶未來(lái)的想象空間非常大。

最關(guān)鍵的是，即將從中國(guó)兵器裝備集團(tuán)分割出來(lái)的汽車業(yè)務(wù)成立的新的汽車央企，可能會(huì)給重慶添加新的驚喜。

對(duì)于武漢而言，重組落空讓武漢的汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型之路，增添了變數(shù)。

在本號(hào)前兩天發(fā)布的文章中，本號(hào)梳理過(guò)武漢最近一些年的汽車數(shù)據(jù)。

曾經(jīng)的汽車大城武漢，去年的產(chǎn)量跳水至79.31萬(wàn)輛。

在新能源汽車沖擊之下，武漢的汽車產(chǎn)量在2017年見頂之后一路下滑，2024年的汽車產(chǎn)量相較高點(diǎn)時(shí)期，下跌了58.2%。

制圖：城市財(cái)經(jīng)；數(shù)據(jù)：武漢市統(tǒng)計(jì)局

面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)，武漢后知后覺，直到2023年才全面覺醒。當(dāng)然，期間武漢也努力爭(zhēng)取過(guò)小米汽車的落地，但敗給了北京。

2023年年初，湖北省政府背書，推動(dòng)?xùn)|風(fēng)集團(tuán)降價(jià)出貨清倉(cāng)燃油車，回籠的資金全力押注新能源汽車項(xiàng)目。

2023年7月份，湖北省又召開了 研究更好服務(wù)和支持東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司轉(zhuǎn)型發(fā)展、高質(zhì)量發(fā)展的專題會(huì)議，明確提出要進(jìn)一步支持東風(fēng)公司擴(kuò)大銷售，深耕省內(nèi)市場(chǎng)、搶占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)、開辟國(guó)際市場(chǎng)，持續(xù)拓展市場(chǎng)空間；進(jìn)一步支持東風(fēng)公司轉(zhuǎn)型發(fā)展，推進(jìn)技術(shù)改造和智能升級(jí)，做強(qiáng)嵐圖、猛士等重點(diǎn)品牌，完善充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施，更好發(fā)力新賽道。

目標(biāo)很明確，湖北要借助“東風(fēng)”這股風(fēng)，實(shí)現(xiàn)武漢汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，并給予東風(fēng)集團(tuán)不遺余力的支持。

汽車是湖北的第一大支柱產(chǎn)業(yè)，而東風(fēng)又是湖北汽車的當(dāng)家人，東風(fēng)好，湖北的汽車產(chǎn)業(yè)才能好。

然而，效果并不如人意。去年汽車產(chǎn)量較2023年依舊下跌了34.7%。

來(lái)源：武漢市統(tǒng)計(jì)局

當(dāng)然，擁有強(qiáng)大汽車產(chǎn)業(yè)鏈的武漢，掉隊(duì)的武漢，正在鉚足勁追趕。

央廣網(wǎng)披露的數(shù)據(jù)顯示：

2024年，武漢經(jīng)開區(qū)又建成投產(chǎn)兩個(gè)新能源整車廠——東風(fēng)本田新能源工廠、博雷頓武漢基地，新能源汽車產(chǎn)能超140萬(wàn)輛；平均每個(gè)月投放一款新車，嵐圖FREE318、嵐圖知音、全新嵐圖夢(mèng)想家、靈悉L、東風(fēng)奕派eπ007、東風(fēng)奕派eπ008、路特斯“繁花”、猛士917蛟龍戰(zhàn)甲等新能源車型接踵上市，新能源產(chǎn)品矩陣實(shí)現(xiàn)從主流到高端、豪華全覆蓋。

今年?yáng)|風(fēng)集團(tuán)旗下的嵐圖開掛上陣。

數(shù)據(jù)顯示，5月，嵐圖汽車銷量再破萬(wàn)，達(dá)10022輛，同比大漲122%；1-5月，嵐圖汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)46075輛，同比增長(zhǎng)85%。

當(dāng)然，如今汽車央企的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，去年全球銷量十大車企中，中國(guó)車企只有兩家，均是民企，比亞迪與吉利。

今年前五個(gè)月國(guó)內(nèi)品牌銷量排名前二的仍是比亞迪與吉利。

在內(nèi)卷如斯的汽車行業(yè)中，一旦掉隊(duì)，想追趕，想翻身，難度非常大。

03

謀劃合并與重組落空背后，都是對(duì)城運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)

在之前的文章中，我說(shuō)過(guò)在所有的產(chǎn)業(yè)爭(zhēng)奪中，汽車產(chǎn)業(yè)最具吸引力，因?yàn)樗阋愿淖兂沁\(yùn)。

當(dāng)年一汽落戶長(zhǎng)春，讓長(zhǎng)春在東北到處都是直轄市的年代里，也獲得了直轄市的頭銜。后來(lái)由于國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略調(diào)整，東北所有的直轄市都撤了。

二汽誕生于中蘇關(guān)系破裂開啟三線建設(shè)時(shí)代，落戶在大山深處的湖北十堰。十堰當(dāng)時(shí)還只是一個(gè)近百戶居民的小鎮(zhèn)，如今七普時(shí)期擁有320.9萬(wàn)人口。

因?yàn)槎牡絹?lái)，十堰與其原本所屬的鄖陽(yáng)地區(qū)換了身份，1973年十堰升格為地級(jí)市，1994年鄖陽(yáng)地區(qū)和十堰市合并，仍稱十堰市，鄖陽(yáng)地區(qū)則降級(jí)為十堰的鄖陽(yáng)區(qū)。

1980年三線建設(shè)結(jié)束，十堰由于交通不便，二汽決定遷出，先是遷到了襄樊（現(xiàn)在的襄陽(yáng)）成就了襄陽(yáng)的湖北第二城的身份。1992年二汽改名東風(fēng)汽車，2003年遷到武漢，成就了武漢的汽車工業(yè)，且是武漢如今的當(dāng)家工業(yè)。

所以，無(wú)論是四個(gè)月前東風(fēng)與長(zhǎng)安謀劃合并，還是如今重組落空，都是兩座城市對(duì)自身城運(yùn)的角逐。

重慶因?yàn)閾肀A為，已經(jīng)迎來(lái)了新一輪城運(yùn)。

在前兩天的文章中，我強(qiáng)調(diào)過(guò)：

在新一輪汽車變革中走向前臺(tái)的深圳、合肥、重慶等城市，正迎來(lái)新一輪氣運(yùn)，尤其是新一代汽車霸主深圳。

還有上海、鄭州、長(zhǎng)沙、蕪湖、常州等城市。

制圖：城市財(cái)經(jīng)；數(shù)據(jù)：各城市統(tǒng)計(jì)局、公開報(bào)道

廣州的汽車產(chǎn)業(yè)衰落，讓廣州的經(jīng)濟(jì)遲緩了兩年。

這一點(diǎn)，值得武漢警示。

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