日前，工信部重拳出擊，宣布對車企及產(chǎn)品進行全面檢查，違規(guī)企業(yè)將受到最高至?xí)和Ｐ庐a(chǎn)品申報的懲罰，打響汽車行業(yè)反內(nèi)卷第一槍。

與此同時，多家車企參與的一場“賬期不超60天”的承諾在進行，率先從解決供應(yīng)商賬期問題入手“反內(nèi)卷”，推動上下游關(guān)系重構(gòu)。

中國貿(mào)促會汽車行業(yè)委員會會長王俠，在近日舉行的一場論壇上表示，無論市場競爭多么激烈，企業(yè)都應(yīng)堅持住三條底線：一是堅持質(zhì)量與安全標(biāo)準(zhǔn)不動搖，守住法律法規(guī)底線；二是堅持誠信經(jīng)營和契約精神，守住商業(yè)道德底線；三是堅持長期主義，守住可持續(xù)發(fā)展的底線。

億豹網(wǎng)認為，這三條底線對于深陷內(nèi)卷的快遞行業(yè)來說，同樣彌足珍貴。

嚴重影響末端生態(tài)

作為一種低效率的不公平競爭，“內(nèi)卷式”競爭讓不少行業(yè)、企業(yè)都深受其害，也深刻影響經(jīng)濟的高質(zhì)量發(fā)展。與汽車行業(yè)類似，快遞行業(yè)的“內(nèi)卷式”競爭最具代表性的表現(xiàn)形式，就是一波又一波的“價格戰(zhàn)”。

沒有最低，只有更低！“內(nèi)卷式”競爭最直接的惡果，是整個行業(yè)末端生存空間遭受擠壓，整體服務(wù)質(zhì)量下滑，行業(yè)遭遇信任危機。行業(yè)要想高質(zhì)量發(fā)展，必須要有高質(zhì)量服務(wù)，而良好的服務(wù)需要合適的利潤來兜底。

億豹網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，在利益分配不均的背景下，網(wǎng)點跑路、刷單加劇、黃牛泛濫、罰款升級、不告而投、各類薅羊毛等等亂象層出不窮，考驗著整個行業(yè)的公信力。

“要旗幟鮮明地反對‘內(nèi)卷’，防范不正當(dāng)競爭，反對損害行業(yè)利益、損害員工利益的行為。”近幾年來，多級主管部門已多次明確提出“反內(nèi)卷”要求，甚至要求快遞企業(yè)集體增加0.1元派費，但總體來看，效果仍有待強化。

盡管行業(yè)增量仍存，但頭部快遞的爭奪同樣激烈。在既要業(yè)務(wù)量，又要利潤的態(tài)勢下，不少一線網(wǎng)點虧損成為常態(tài)，已經(jīng)嚴重影響行業(yè)可持續(xù)健康發(fā)展。

雖然業(yè)務(wù)量連續(xù)11年位居世界第一，但我國快遞業(yè)要想從“大”到“強”，必須回歸價值競爭賽道，行業(yè)發(fā)展急需導(dǎo)入正向增強回路。

正如汽車行業(yè)，為在市場中占據(jù)有利地位，各大車企紛紛采取降價策略，希望通過價格優(yōu)勢吸引更多消費者。這不僅加劇市場競爭，也促使車企不斷降低成本，提升產(chǎn)品性價比，對車企、零部件供應(yīng)商等的短期盈利均提出較大挑戰(zhàn)。

不可否認，價格戰(zhàn)幾乎是每個行業(yè)發(fā)展必然出現(xiàn)的階段性現(xiàn)象。同樣，價格競爭也是快遞市場出清的必經(jīng)之路。但低于成本的低價戰(zhàn)，導(dǎo)致的卻是整個產(chǎn)業(yè)鏈為之買單，最終傷害的還是用戶體驗。

不能只靠企業(yè)自覺

放眼各行各業(yè)，“卷價格”帶來的最直接結(jié)果是壓力轉(zhuǎn)移，供應(yīng)商、加盟商都會受到波及，對企業(yè)自身、社會大眾、行業(yè)發(fā)展都不負責(zé)任。

車企的集體發(fā)聲，標(biāo)志著行業(yè)主流力量已深刻認識到“內(nèi)卷”的巨大危害，并決心從自身做起，推動競爭邏輯的根本性轉(zhuǎn)變。這場“自我救贖”的覺醒，是政策外力轉(zhuǎn)化為行業(yè)內(nèi)生變革動力的關(guān)鍵一環(huán)。

億豹網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，快遞行業(yè)的情況，有過之而無不及。反觀四年的價格戰(zhàn)，并沒能打出結(jié)果，卻讓快遞公司的集中度變得更加分散了。因此，旗幟鮮明地反“內(nèi)卷”，并不是無謂之舉，而是必然之勢。

在此輪汽車行業(yè)“反內(nèi)卷”中，旨在強化事中事后監(jiān)管，規(guī)范車企生產(chǎn)經(jīng)營和宣傳行為，確保產(chǎn)品質(zhì)量安全，維護消費者權(quán)益。對于違規(guī)企業(yè)，工信部將采取通報、暫停產(chǎn)品公告及新產(chǎn)品申報等措施。在當(dāng)前汽車行業(yè)價格戰(zhàn)激烈、質(zhì)量底線受挑戰(zhàn)的背景下，此次檢查為行業(yè)無序競爭按下暫停鍵，劃定質(zhì)量安全紅線。

實際上，近段時間以來，包括順豐、申通、極兔等多家快遞企業(yè)負責(zé)人也明確表態(tài)，不會通過價格戰(zhàn)來獲取市場份額，探索差異化發(fā)展路徑。

不可否認，在快遞行業(yè)同質(zhì)化嚴重的競爭之下，價格仍然是最有效的手段，這一點從快遞企業(yè)披露的月度單票收入持續(xù)下滑就不難看出。但與此同時，隨著競爭格局分層明晰化，盲目通過價格戰(zhàn)追求業(yè)務(wù)量規(guī)模已無法持續(xù)，只會加重全網(wǎng)負擔(dān)。

價格戰(zhàn)沒有贏家，更沒有未來。真正做到改變，“反內(nèi)卷”不能只靠自覺，相關(guān)部門要加強對企業(yè)違法違規(guī)行為的處罰，強調(diào)快遞總部的主體責(zé)任，并推出一系列綜合治理措施。

來源 | 億豹網(wǎng) 作者 | 晴空 版式 | 麥兜