據(jù)彭博社援引知情人士消息，雷諾與奇瑞汽車正在洽談南美市場的合作，雙方計劃利用雷諾在當?shù)氐纳a(chǎn)網(wǎng)絡，重點涉及哥倫比亞和阿根廷。

根據(jù)最新談判方案，奇瑞將獨自承擔資金投入，將向項目投入資金并提供產(chǎn)品設計，而雷諾則開放當?shù)毓S網(wǎng)絡供其使用。

據(jù)悉，奇瑞計劃利用雷諾在哥倫比亞恩維加多的工廠生產(chǎn)燃油車，其中大部分將掛上雷諾車標銷售，少部分使用奇瑞品牌。

奇瑞是我國汽車行業(yè)的元老級企業(yè)，歷史可追溯至1997年，當時從事汽車零部件生產(chǎn)，后來逐步延伸至整車造車領(lǐng)域。

9月25日，奇瑞汽車在港交所正式掛牌上市。上市首日，股價開盤即上漲11.22%，達到34.2港元/股，市值接近2000億港元。

作為國產(chǎn)汽車出海的“名片”，奇瑞在出海方面頗有建樹，已布局了全球100多個國家和地區(qū)，海外市場已成為奇瑞實現(xiàn)狂奔的引擎之一。

2024年奇瑞海外銷量達114萬輛，占中國車企出口總量的20%。相當于海外每賣出5輛中國車，就有1輛來自奇瑞。莫斯科街頭每賣出10臺車，2.8臺是奇瑞標；巴西人去年搶購的汽車里，每5臺就有1臺來自奇瑞工廠。

2025年上半年，奇瑞總銷量達126萬輛，創(chuàng)下歷史新高。其中出口55萬輛，繼續(xù)穩(wěn)坐中國車企海外銷量第一的位置。

奇瑞過去幾年的迅猛增長固然令人矚目，但在競爭激烈且變幻莫測的汽車行業(yè)，沒有哪家企業(yè)能高枕無憂。

奇瑞汽車在海外市場取得顯著成績的同時，也面臨多重挑戰(zhàn)，尤其是俄羅斯市場。

9月25日，彭博社發(fā)文稱，奇瑞汽車決定離開其最大的海外單一市場俄羅斯，以尋求其他更好的發(fā)展前景。

這意味著，奇瑞過去倚重的“燃油車+出海”雙引擎增長模式，正因外部競爭加劇和政策調(diào)整而動力漸衰。

彭博行業(yè)研究表示，為彌補俄羅斯出口的損失，奇瑞可能會將其汽油車產(chǎn)品著重轉(zhuǎn)向拉丁美洲、非洲和中東。

對于外媒提到的“退出俄羅斯市場”，奇瑞俄羅斯子公司已經(jīng)做出回應稱該解讀有誤，并明確表示奇瑞品牌不會離開俄羅斯市場。

從奇瑞的招股書可以發(fā)現(xiàn)，其面臨的新能源轉(zhuǎn)型壓力、高端品牌打造、盈利質(zhì)量不高等都是需要認真應對的挑戰(zhàn)。

奇瑞整體毛利率表現(xiàn)不佳是不爭的事實，2023年、2024年及2025年一季度，毛利率分別為16%、13.5%、12.4%，不但在行業(yè)內(nèi)偏低，還逐年下滑。

奇瑞的毛利率持續(xù)承壓，背后既有國內(nèi)車市“價格戰(zhàn)”的沖擊，也受海外市場競爭加劇等多重因素影響。

再說幾句

奇瑞放話，2025年賣330萬輛車，殺進全球前十！這意味著奇瑞下半年要完成200萬輛的銷售目標。

如果成功，它將成為繼比亞迪、吉利之后，第三家闖入全球十大車企的中國品牌。