6月，重慶市北培區(qū)電動汽車車主張先生收到一筆來自V2G（車網(wǎng)互動，電動汽車通過專用充放電裝置反向充電）充電樁的放電收益。該放電收益由“e充電”平臺直接按照度電放電收益直接給到車主，標(biāo)志著重慶地區(qū)V2G反向放電報(bào)裝、計(jì)量、結(jié)算、支付全流程成功貫通。

01

車網(wǎng)互動在提速

通過V2G獲得放電收益，這在全國也屬于探索的前沿。

“重慶市是我國較早推出V2G上網(wǎng)電價(jià)的城市?！彪娏︻I(lǐng)域?qū)＜覅屋x（化名）告訴記者，“這則消息說明了重慶市的最新進(jìn)展。據(jù)我了解，山東省也推出了V2G的價(jià)格機(jī)制的相關(guān)試點(diǎn)。這些嘗試都指向，我們的車網(wǎng)互動規(guī)?；瘧?yīng)用試點(diǎn)工作開始提速?！贝送?，北京、上海等多個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目、試點(diǎn)城市中，不少車主都通過反向放電獲得了收益。

今年3月份，國家發(fā)改委等部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于公布首批車網(wǎng)互動規(guī)?；瘧?yīng)用試點(diǎn)的通知》，上海、廣州、重慶、深圳等9個(gè)城市以及“北京市基于新型儲能的V2G 車網(wǎng)互動協(xié)同調(diào)控試點(diǎn)項(xiàng)目”等30個(gè)項(xiàng)目列入了應(yīng)用試點(diǎn)的首批名單。

在V2G上網(wǎng)電價(jià)方面拔得頭籌的重慶市，更是在2024年3月份就印發(fā)了《重慶市新能源汽車便捷超充行動計(jì)劃（2024—2025年）》，“鼓勵(lì)整車企業(yè)將超充和V2G納入新能源汽車產(chǎn)品功能范圍”、“加快構(gòu)建充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系，推進(jìn)電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施智能化改造，開展光伏發(fā)電、儲能節(jié)能、電車充電等設(shè)施相互協(xié)調(diào)支撐的源、網(wǎng)、荷、儲新型智能微電網(wǎng)試點(diǎn)，提高電網(wǎng)對清潔能源的接納、配置和調(diào)控能力。積極探索新能源汽車V2G應(yīng)用模式……”等。

無獨(dú)有偶，除了重慶，山東省在今年年初印發(fā)《關(guān)于開展車網(wǎng)互動價(jià)格機(jī)制改革試點(diǎn)工作的通知》。而工業(yè)和信息化部等部門在聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于開展2025年新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》中也專門提到了“推動車網(wǎng)互動技術(shù)在鄉(xiāng)村地區(qū)應(yīng)用，提升鄉(xiāng)村綠色發(fā)展水平”。

此外，上海市發(fā)改委等部門于5月份印發(fā)了《上海市新型電力系統(tǒng)調(diào)節(jié)能力獎(jiǎng)勵(lì)資金管理辦法》，其中，在“獎(jiǎng)勵(lì)對象”條款中明確提到“電動汽車充放電（以下簡稱‘V2G’）調(diào)節(jié)能力。由虛擬電廠運(yùn)營商基于用戶自愿原則所形成的V2G調(diào)節(jié)能力，包括響應(yīng)電網(wǎng)企業(yè)虛擬電廠調(diào)度指令，開展智能有序充電或車網(wǎng)互動等，現(xiàn)階段優(yōu)先支持目的地停車V2G調(diào)節(jié)能力建設(shè)?！?/p>

02

開車見到回頭錢？車主還有疑慮

以新能源汽車的動力電池通過充電樁與電網(wǎng)進(jìn)行信息與電能的雙向、柔性交互，這對于不少新能源汽車的車主而言還算是個(gè)“新鮮事兒”。記者以重慶案例采訪了北京的多位車主。

“反向給電網(wǎng)充電，還能有收益？想法我覺得是挺好的?！币晃患冸妱悠嚨能囍魉闻扛嬖V記者，“我關(guān)心幾個(gè)點(diǎn)，這收益有多高？因?yàn)楸本┈F(xiàn)在沒有峰谷電價(jià)，因此我的反向送電收益能覆蓋我的充電成本嗎？其次，反向送電對我的電池有多大損耗？我們純電車，就電池最值錢。要是充電收益不夠我電池衰減損耗的，那我覺得我沒必要賺那塊兒八毛?！?/p>

“反向充電我不太會考慮的。我的純電車買的時(shí)間比較早，續(xù)駛里程本來就不是非常長，我自己家里因?yàn)闂l件所限，沒有充電樁，差不多2天就得去附近商場快充樁補(bǔ)電?！避囍骼钕壬嬖V記者自己的焦慮，“而且冬天電量還有折扣，就算反向充電能給不低的價(jià)格，這也太折騰了，便利性不好。要是小區(qū)和工作單位都有充電樁同時(shí)能支持充放電的話，還多少有點(diǎn)意義?！?/p>

“我們混動的能參與放電嗎？”增程式產(chǎn)品車主寧先生表示，“我這個(gè)算混動吧，沒什么里程焦慮，而且電池大小，我每天通勤還能有點(diǎn)兒剩余，如果電價(jià)合理，我不介意天天放電，反正我家里單位都有（充電）樁。不過我的問題是我這個(gè)車充電最快就2C，放電速度是多少？這倆速度要是差距大的話，還是有點(diǎn)不方便?！?/p>

03

V2G 成“十五五”期間重要抓手

雖然新能源車車主們還有著各種好奇和疑慮，但車網(wǎng)互動的提速毋庸置疑，而且，將成為“十五五”期間，車能路云一體化生態(tài)的重要抓手。

“通過大規(guī)模電動汽車與電網(wǎng)互動（V2G），以及智慧能源的協(xié)同運(yùn)作，預(yù)計(jì)到2030年車網(wǎng)互動與智慧能源技術(shù)將實(shí)現(xiàn)規(guī)?；茝V應(yīng)用。交通和信息通信方面將聚焦智慧基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建和商業(yè)化推廣，自動駕駛開始商業(yè)應(yīng)用，道路交通領(lǐng)域智能化、綠色化、高效化發(fā)展在部分地區(qū)有望實(shí)現(xiàn)重要突破?！敝衅行馁Y深首席專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心總工程師吳松泉近日專門撰文指出，“車網(wǎng)互動主要包括智能有序充電、雙向充放電等形式，通過規(guī)?；茝V應(yīng)用車網(wǎng)互動可以為電力系統(tǒng)調(diào)控提供新的調(diào)度資源，避免電網(wǎng)的過度投資，根據(jù)中汽政研，預(yù)測到2030年我國新能源汽車保有量超1億輛，理論上可形成約10億千瓦的電網(wǎng)調(diào)節(jié)能力，整體規(guī)模十分可觀。這首先是新能源汽車與電網(wǎng)融合互動是新能源汽車規(guī)?；l(fā)展的必然要求；其次，加快車網(wǎng)互動推廣應(yīng)用可賦能地方擴(kuò)大新能源汽車消費(fèi)，也是豐富地方新能源汽車后市場服務(wù)模式的重要舉措。有關(guān)地方政府既可以申報(bào)示范城市爭取國家政策支持，也可以通過研究制定具體方案、構(gòu)建政策標(biāo)準(zhǔn)體系等，自主推進(jìn)車網(wǎng)互動規(guī)?；瘧?yīng)用?！?

“從稍微宏觀一些的層面來看，推動車網(wǎng)互動是構(gòu)建新型電力系統(tǒng)的重要途徑，而構(gòu)建新型電力系統(tǒng)、進(jìn)一步降低交通領(lǐng)域碳排放又是實(shí)現(xiàn)‘雙碳’目標(biāo)的關(guān)鍵?！眳屋x告訴記者，“我們認(rèn)為，分布式能源是未來新型能源體系的基礎(chǔ)。例如現(xiàn)在新能源汽車的充換電基礎(chǔ)設(shè)施，其實(shí)就是一個(gè)分布式體系的一部分。如果我們能夠通過推動車網(wǎng)互動，達(dá)成源網(wǎng)荷儲一體化，那么新能源汽車就將成為新型電力系統(tǒng)最靈活的調(diào)節(jié)資源。當(dāng)然我們需要重視在當(dāng)前的推廣示范過程中場景的打磨，例如高速公路、樓宇等都是非常接近成熟商用的場景。這些場景的打通、復(fù)制、拓展，將進(jìn)一步推動車網(wǎng)互動的規(guī)?；??！?/p>

文：馬鑫 編輯：齊萌 版式：王琨