6月23日，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍在微博發(fā)文稱，很多朋友問我：小米YU7有沒有機會超過Model Y 在國內(nèi)的銷量?Model Y是行業(yè)公認(rèn)的“史詩級神作”，連續(xù)多年全球銷冠，擊敗一輪又一輪的挑戰(zhàn)者，非常厲害！但我們依然制定了“離譜”的目標(biāo)：小米YU7要繼續(xù)挑戰(zhàn)Model Y！就產(chǎn)品力來說，我特別有信心。至于銷量，就看發(fā)布后大家的感覺。

　　小米YU7是小米汽車旗下的一款豪華型純電SUV，將于2025年6月26日正式發(fā)布。該車型定位中高端市場，主打高性能和豪華配置。雷軍曾發(fā)微博稱，小米YU7不是一輛普通的、平庸的SUV，而是一輛高性能豪華SUV。

　　從市場反饋來看，小米YU7似乎已經(jīng)提前預(yù)定了爆款車的身份。早前有博主分享的PPT顯示，截止到5月25日，小米YU7留資用戶數(shù)是SU7發(fā)布同期的3倍。其中，超60%留資用戶為首次留資，超40%留資用戶未使用過小米產(chǎn)品。

　　2021年，雷軍宣布入局造車行業(yè)，彼時國內(nèi)新能源汽車市場已有比亞迪、特斯拉等龍頭企業(yè)和“蔚小理”等新興參與者，小米作為較晚入局者，面臨著巨大的競爭壓力。而且，小米造車屬于跨界行為，缺乏造車供應(yīng)鏈和核心技術(shù)經(jīng)驗。為了順利實現(xiàn)計劃內(nèi)汽車上市，小米選擇用投資和收購來換取技術(shù)和時間。在宣布造車之前，小米系旗下的小米長江產(chǎn)業(yè)基金、順為資本以及小米私募股權(quán)基金管理有限公司等便在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上進(jìn)行了大量投資和布局，甚至在2015年參與了蔚來的A輪融資、2017年參與了小鵬汽車A+輪融資。

　　盡管汽車行業(yè)競爭異常激烈，但新能源汽車市場仍處于快速增長期。中國作為全球最大的新能源汽車市場，政策支持和產(chǎn)業(yè)鏈成熟度為新入局者提供了寶貴的機會。政策的補貼和充電設(shè)施建設(shè)推動了新能源汽車的普及，而成熟的電池、電控技術(shù)則為汽車的性能提升提供了保障。

　　小米汽車在市場中的表現(xiàn)可圈可點。2024年3月28日，小米汽車首款車型小米SU7正式上市，僅4分鐘便突破了1萬輛大定，7分鐘突破2萬輛，27分鐘突破5萬輛，24小時內(nèi)大定數(shù)量更是達(dá)到了88898臺。小米汽車2024年全年交付量已超過13.5萬輛，遠(yuǎn)超原定目標(biāo)?？梢哉f，小米汽車交出一份漂亮的成績單。

　　隨著“雙碳”目標(biāo)的發(fā)布實施，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)型，產(chǎn)量迅速增長。2023年，新能源汽車產(chǎn)量958.7萬輛，同比增長35.8%;2024年1 - 11月累計產(chǎn)量超過1100萬輛，再創(chuàng)新高。在這樣的市場環(huán)境下，小米汽車迎來了前所未有的發(fā)展機遇。

　　中國電動汽車百人會副理事長張永偉預(yù)計2025年中國新能源汽車銷量達(dá)1650萬輛(含出口)，滲透率超50%，其中商用車增速將達(dá)80%，重卡滲透率突破20%。他強調(diào)，商用車電動化的核心驅(qū)動力是全生命周期成本優(yōu)勢，而非政策補貼。

　　前瞻產(chǎn)業(yè)研究院作為更懂產(chǎn)業(yè)的科技型決策智庫，先行成立了“新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃所”，希冀發(fā)揮“產(chǎn)業(yè)研究+大數(shù)據(jù)+技術(shù)洞察+招商資源前置”的獨家特色產(chǎn)業(yè)規(guī)劃服務(wù)，為各地政府提供既科學(xué)、又前瞻、更落地的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃整體咨詢方案。不僅提供產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、招商引資、園區(qū)建設(shè)、和項目運營等綜合服務(wù)，還提供海洋經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)大屏監(jiān)測、產(chǎn)業(yè)鏈圖譜編制、專項政策編制及培訓(xùn)指導(dǎo)。