近幾年，寶馬的車機(jī)系統(tǒng)更新是挺快的，現(xiàn)在最新的是iDrive 8.5和iDrive 9，3個(gè)月后新世代架構(gòu)的下一代iX3就要面世了，它將成為第一款搭載iDrive X的車型，同時(shí)中控屏幕變成了一塊17.9英寸的平行四邊形，寶馬為什么要這么設(shè)計(jì)呢？

在法國南部的米拉馬斯試驗(yàn)場(chǎng)舉行的寶馬試駕活動(dòng)中，寶馬用戶交互與體驗(yàn)主管卡爾·弗雷德里克·科爾森 (Carl Frederic Cohrssen)解釋說，屏幕向駕駛員傾斜是為了實(shí)現(xiàn)功能性目的，因?yàn)槌Ｓ霉δ茉O(shè)定大都位于顯示屏左側(cè)，這種布局方便駕駛員的右手操控屏幕。

據(jù)寶馬官方表示，新的iDrive X系統(tǒng)將提供更加豐富的功能，同時(shí)會(huì)大大簡化操作流程，尤其是常用的地圖、音樂等功能不必再翻閱層層子菜單，而空調(diào)控制還是集成在屏幕下方。

并非所有功能都轉(zhuǎn)移到了屏幕里，方向盤上仍然有很多功能按鈕，中控區(qū)域也有一些實(shí)體按鈕。雖然原型車的大部分內(nèi)飾都被遮蓋住了，但還是能發(fā)現(xiàn)電子手剎、雙閃燈、前后玻璃除霜以及音量調(diào)節(jié)等旋鈕，你還會(huì)看到一個(gè)小的換擋桿，但啟動(dòng)/停止按鈕取消了。

還有一個(gè)比較有意思的事情，歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)（Euro NCAP）計(jì)劃在2026年1月推出新規(guī)則，要求新車有更多的物理控制按鍵，才有資格獲得最高五星安全評(píng)級(jí)。

Euro NCAP戰(zhàn)略發(fā)展總監(jiān)Matthew Avery稱：“觸摸屏的過度使用是一個(gè)全行業(yè)的問題，很多汽車制造商都將大部分功能轉(zhuǎn)移到中央觸摸屏上，駕駛員把視線從道路上移開才能操作，這勢(shì)必會(huì)增加出事的風(fēng)險(xiǎn)。”

其實(shí)大家都知道，現(xiàn)在汽車行業(yè)流行的大趨勢(shì)就是將越來越多的功能集成到大尺寸屏幕里，越來越多的廠商已經(jīng)這么干了，甚至有的品牌還會(huì)把掛擋操作放在屏幕里。

對(duì)于寶馬來說，在iDrive 8系統(tǒng)出現(xiàn)及以后，寶馬就取消了中控區(qū)域的空調(diào)按鍵；較小的車型，比如X1、X2和2系A(chǔ)ctive Tourer等，都取消了iDrive旋鈕；寶馬還取消了駕駛模式切換按鍵，你必須按一下“My Mode”按鍵再通過屏幕選擇想要的模式...

但Euro NCAP的新規(guī)則可能會(huì)讓一些歐洲車廠改變?cè)?jì)劃，從而保留一些物理按鍵。小編個(gè)人也感覺保留一些物理按鍵是非常有必要的，最簡單的例子就是在中控屏幕里操作空調(diào)選項(xiàng)，遠(yuǎn)不如物理按鍵來的快、安全，還能一定程度上根據(jù)肌肉記憶盲操作，可以一定程度上保證行車安全。

的確，取消物理按鍵可以讓設(shè)計(jì)師創(chuàng)造出更優(yōu)雅簡約的內(nèi)飾，或者也可以節(jié)約成本，但如果以犧牲實(shí)用性和安全性為代價(jià)，這種思路似乎并不合理。