日前，新藏公路的昆侖一號隧道、二號隧道、三號隧道正式通車，預(yù)示著這條連接新疆與西藏的康莊大道再無險途，那么，這條公路建設(shè)難度究竟有多大？對中印邊境又將產(chǎn)生什么影響？

G219國道建設(shè)有多難

G219國道北以新疆喀納斯為起點，向南途經(jīng)新疆、西藏、云南、廣西4個邊境省區(qū)，最終抵達(dá)廣西的東興市。全長10068.637千米，是我國目前建設(shè)最長的國道，也是我國首條長度超過1萬公里的公路。這條公路穿越全球最復(fù)雜的地質(zhì)帶，從北到南跨越阿爾泰山、天山、昆侖山、喜馬拉雅山、橫斷山等巨大山脈，從新疆段帕米爾高原、到西藏段青藏高原，再到廣西-云南段的云貴高原，涉及16個冰大坂和44條冰河，需克服永久凍土區(qū)、活動斷裂帶、喀斯特地貌等極端地質(zhì)環(huán)境帶來的巨大困難，全線海拔落差近 5000 米，其中在橫斷山區(qū)需要連續(xù)翻越多個海拔4000米以上的埡口，在廣西段的馬鞍坳隧道需要穿越十萬大山，經(jīng)過多個彎道，建設(shè)多個隧道橋梁，尤其是新疆溫泉至霍爾果斯段，橋隧高達(dá)40.2%。

在建設(shè)過程中，既要面對新疆喀納斯低至零下數(shù)十度的寒溫帶，又要忍受廣西夏季四十多度的亞熱帶，全年有效施工期甚至不足半年，并且在青藏高原上，還要應(yīng)對高海拔和缺氧困境，導(dǎo)致施工人員工作效率大打折扣，只有內(nèi)地的50%。在這樣的艱苦條件下， G219國道自2011年以來，多個路段陸續(xù)開啟改擴建工程，日前，G219國道中最艱險的新藏公路，傳來重大好消息，昆侖一號、二號、三號隧道正式通車。

新藏公路北起新疆喀什地區(qū)葉城縣的零公里石碑，向南直至西藏日喀則市拉孜縣查務(wù)鄉(xiāng)2140公里石碑， 平均海拔超4500米，堪稱世界道路之冠。

此次通車的三個隧道，便位于新藏公路最艱險的葉城至三十里營房上，其中昆侖一號隧道分為兩段，長度分別是6558米和2975米，需翻越庫地達(dá)坂，昆侖二號隧道全長5606米，翻越麻扎達(dá)坂，昆侖三號隧道全長2731米，翻越黑卡子達(dá)坂，這三處達(dá)坂海拔都在3000米以上，坡陡谷深，過去由于爛路不斷，還經(jīng)常塌方，因此車輛行駛異常艱難，三個隧道通車后，預(yù)示著新藏線已經(jīng)克服了最險峻一段的困難，今后，再也不需要翻越這一地區(qū)三個險峻達(dá)板的埡口，這也是新藏公路通車70年以來的又一次重要技術(shù)突破。與此同時，這一變化也將給我國在中印邊境的戰(zhàn)略部署產(chǎn)生積極影響。

G219國道的戰(zhàn)略價值有多大

G219國道串聯(lián)我國四大邊境省區(qū)，很多路段與中印邊境線平行，是我國國防戰(zhàn)略通道。尤其是新藏公路貫穿阿克賽欽，向東可對印控克什米爾形成居高臨下的戰(zhàn)略壓制，依托新藏公路，還可提高我國在中印邊境西段的快速機動，直接對印度平原形成威懾。并且新藏公路還連接我國邊境重鎮(zhèn)獅泉河鎮(zhèn)，班公湖大橋通車后，又能借助南岸公路串聯(lián)新藏線，將我國在邊境地區(qū)的各大部署支點連成一條完整的體系脈絡(luò)，更有助于我國第一時間抵達(dá)班公湖、巴里加斯、加勒萬河谷等中印爭議核心地區(qū)。

同時，G219國道還可與中巴建設(shè)的喀喇昆侖公路形成有效聯(lián)動，加強我國新疆、西藏與巴控克什米爾地區(qū)的合作力度，在克什米爾地區(qū)東西兩側(cè)對印度施壓。

往南，G219國道還與中尼公路相交，中尼公路連接我國西藏首府拉薩，分東西兩線從樟木口岸和吉隆口岸進入尼泊爾，這條公路是我國與尼泊爾促進雙邊貿(mào)易和區(qū)域互聯(lián)互通的關(guān)鍵大通道，對我國打破喜馬拉雅山脈的地理障礙，直抵南亞意義重大，在與G219國道聯(lián)動下，可形成“南北呼應(yīng)、東西貫通”的多方位交通網(wǎng)，可有效提供我國在中印邊境中段和東段的人員調(diào)動和補給效率，直接沖擊在藏南地區(qū)的印軍?？傊?，G219 國道不僅是改善邊境民生，促進經(jīng)濟發(fā)展的公路，也是中國在復(fù)雜地緣環(huán)境下為守護主權(quán)，鞏固國防，促進跨境協(xié)同，合作共贏的戰(zhàn)略走廊。