鄭州地鐵第四期線路規(guī)劃和批復，牽動眾人心。

前天文章的留言區(qū)，很多人留言讓我再談鄭州地鐵。

好，今天開談。

6月30日，鄭州市自然資源和規(guī)劃局網(wǎng)站公示了獲得鄭州市人民政府批復后的《鄭州市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2021—2035年）》。

具體規(guī)劃方案如下：

在這其中，有個關鍵信息：

1、遠景（2050年）線路總里程約1594.3公里，30條線路。其中，快A線3條，快B線6條，普線21條。

2、遠期（2035年）線網(wǎng)總里程約1235.7km，22條線路。其中，快A線3條，快B線5條，普線14條。

好，關于這個規(guī)劃的解析，放在后面。

我們先了解下鄭州地鐵的歷史，及現(xiàn)狀。

鄭州的第一條地鐵是地鐵1號線，于2013年12月28日開通試運營。距今，已經(jīng)11年半時光了。

截至現(xiàn)在，鄭州地鐵運營線路共13條，運營線路總長約415.55公里。

分別是：

1、鄭州地鐵1號線；

2、鄭州地鐵2號線；

3、鄭州地鐵3號線；

4、鄭州地鐵4號線；

5、鄭州地鐵5號線；

6、鄭州地鐵6號線（一期）；

7、鄭州地鐵7號線（一期）；

8、鄭州地鐵8號線（一期）；

9、鄭州地鐵城郊線；（原地鐵9號線一期）

10、鄭州地鐵10號線（一期）；

11、鄭州地鐵12號線（一期）；

12、鄭州地鐵14號線（一期）；

13、鄭許市域鐵路。

具體線路圖如下：

其中，航空港區(qū)開通了兩條：城郊線和鄭許市域鐵路線。

這13條線路，共分三期批復建設：

第一期，于2009年6月批復。包含地鐵1號線一期、地鐵2號線一期，線路總長度45.39公里。

第二期，于2014年4月批復。包含地鐵1號線二期、地鐵2號線二期、地鐵3號線一期、地鐵4號線、地鐵5號線，全長120.7公里。

第三期，于2019年3月批復。包含地鐵3號線二期、地鐵6號線一期、地鐵7號線一期、地鐵8號線一期、地鐵10號線一期、地鐵12號線一期、地鐵14號線一期，總長159.6公里。

截至目前，關于鄭州地鐵第四期開建方案，無明確的官方信息。

僅有的說法是：

中心正在組織《鄭州市城市軌道交通第四期建設規(guī)劃》的相關研究工作。市資源規(guī)劃局正在編制《鄭州市國土空間總體規(guī)劃》和《鄭州市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》，對鄭州市軌道交通線網(wǎng)布局及相關線路進行優(yōu)化調(diào)整。
待新編《鄭州市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》得到正式批復后，將會同相關單位研究該輪建設規(guī)劃包含的具體線路，待方案穩(wěn)定后，按照相關規(guī)定進行公示，報市政府批準同意后，上報省發(fā)展改革委初審，最終以國家發(fā)展改革委的批復為準。

也就是說，目前你在網(wǎng)上看到的任何關于四期的消息，都只是傳說而已。

問題來了：

1、鄭州地鐵第四期，到底會開建哪些線路？

2、鄭州地鐵第四期，到底何時能夠批復？何時能夠開建？

來，我?guī)Т蠹疫壿嬐茖В?/p>

首先，第四期線路，肯定就在這個圖里。

這是100%確定的事。

放大這個圖：

這些密密麻麻的線路，沒有標注標號，看著很是雜亂。

我們做個類型分類：

1、軌道快線；2、軌道普線。

其實，這個圖的圖例標注，并不嚴謹。

他說，軌道快線是粉紅色，普線是藍色。

但，很清晰的顯示，這個規(guī)劃圖里，8號線和12號線，并不是快線啊。

我所理解的快線，就是之前發(fā)布的這個圖：

K1主線：花園口——鄭州航空港站。往北，到新鄉(xiāng)。

K1新鄭支線：南部新城站——新鄭南站。

K2：奧體中心站——鄭開城際改造，到開封。

然后，分出兩個支線：從奧體中心向西南走，到登封到洛陽；從奧體中心向西，到鞏義到洛陽。

K3：鄭州航空港站——物流園區(qū)——白沙——北龍湖北岸——金水北——高新區(qū)——高新代管區(qū)。

以及，他們之間的連接線。

這個批復文件中說到的快A線3條，應該就是K1\K2\K3。及其連接線。

反正，我們只要明白一點：

這些快線，只是規(guī)劃、規(guī)劃、規(guī)劃，具體線路還沒定稿，還沒開工。

來，用意念你把這些圖剔除掉。

剔除掉后，就剩普線了。

普線，又分遠景。遠景是虛線。

實線的藍線，就是比較近期可能建設的普線路線。

一個一個梳理：

1號線：會在目前的東終點站河南大學新區(qū)站往北再延伸1站到楊金鴻園片區(qū)；會在目前的西終點站河南工業(yè)大學站往北再延伸2站至惠濟西河南理工大學新校區(qū)片區(qū)。

2號線：整體不變。

3號線：北終點會往北延伸3站到北四環(huán)外。南終點不變。

4號線：北終點不變；南終點延伸1站至鄭州南站。

5號線：整體不變。

6號線：西終點不變；東北方向，會從目前的終點站清華附中站向北延伸至楊金，并向東行進與1號線新終點站相匯于鴻園東。不過，也許主線是直接往北走，與K1線相匯于花園口站；而往東走的路線是支線。

7號線：北終點線到黃河博覽館站后，向西行進至滎陽北高新區(qū)新區(qū)。南終點在目前南崗劉站繼續(xù)往南延伸至南龍湖西大學南路站。

8號線：向西，會在目前西終點站天健湖站往西延伸1或2站至滎陽；向東，會在目前東終點站魯廟站向東向南延伸1站或2站到高鐵東部新城站。

9號線：是一個虛無的路線。貌似屬于遠景規(guī)劃。城郊線往東過了航空港站，還會往東再走一段。

10號線：很簡單，東邊的終點站火車站不會變了；西邊，就是把目前已經(jīng)開工的10號線二期給建成建完通車，到上街機場。

12號線：從圖中看，往東會在目前終點站龍子湖東站繼續(xù)向東延伸，沿著平安大道往東至白沙東，與K3相交匯。悲慘的是：不會往東到綠博了。

向南，其會延伸至鄭州南站，然后往西南走到南龍湖、到新密新城、到銀基國際旅游度假區(qū)。

以上，是已經(jīng)開通線路的后期新變化。

新路線呢？

11號線：

從圖中看，11號線起步于航空港區(qū)雙鶴湖南，往東北至鄭州航空港站高鐵站，然后往北到北港，往西北到經(jīng)開區(qū)濱河組團，然后到東區(qū)西周站（猜測）交匯。

13號線：

從圖中看，13號線東至中牟南，西北至高新區(qū)。屬于遠景線路。不用過早關注。

14號線：

14號線會向北延伸至高新新城代管區(qū)，與1號線延伸線交匯。

感覺這條線很雞肋。

15號線：

屬于加密線。西起二七新區(qū)，穿越老城至龍湖北岸、龍子湖片區(qū)。

其實吧，我覺得這條線，純屬多余。

16號線：

這條線西起馬寨，然后往東北至北龍湖至楊金。其大概走向與15號線類似。

17號線：

此17，已經(jīng)不是之前的鄭許城際線了。而是中牟南——物流園區(qū)——濱河——管南——管城中心區(qū)的新線。注意：他是實線！

18號線：

18號線，是惠濟北——高新東——中原區(qū)——二七新區(qū)——管南——鄭州南站的新線。注意：他是實線！

19號線：

19號線，西起二七區(qū)，向東到管城區(qū)，到經(jīng)開，到鄭東，到龍子湖，到楊金。是一條新線。注意：他是虛線，遠景規(guī)劃！

個人覺得：這個線完全沒必要。

20號線：

新線。北起白沙象湖北，往南，到物流園區(qū)。再向東，到中牟南。

注意：他是虛線，遠景規(guī)劃！

21號線、22號線、23號線、27號線：

這四條線都在港區(qū)。其中，22和23號線是近期路線。

24號線：

24號線純粹是為中牟新區(qū)修的。屬于片區(qū)路線。中間連接8號線的終點站。

意外的是：他竟然屬于實線。

某種程度上，它是8號線的南北支線。

25號線：

25號線是連接中牟新區(qū)和航空港區(qū)的路線。遠期路線。

26號線：

26號線是滎陽上街片區(qū)路線。屬于虛線。遠期。

好了，以上就是遠景規(guī)劃的30條軌道交通線路：

快A線3條，快B線6條，普線21條。

其中，遠期虛線包含：13、15、19、20、21、25、26、27號線。

那么，答案來了：

四期地鐵，就在除了以上8號線路的其他路線中。

候選者，包含：

K1\K2\K3。1號線延長線。3號線北延長線。4號線南延長線。6號線延長線。7號線延長線。8號線延長線。10號線二期。11號線。12號線延長線。14號線二期。16號線。17號線。18號線。22號線。23號線。24號線。

我猜測，鄭州地鐵四期概率最高的線路是：

1、K2。

2、1號線東西延長線。

3、3號線北延長線。

4、4號線南延長線。

5、6號線北延長線。

6、8號線東延長線。

7、10號線二期。這個100%確定。

8、11號線。這個100%確定。

8、12號線延長線。

其他，17、22、24號線機會均等，也有概率。

這是我的猜測。

至于何時批復、開建？

我真不知道。

反正，今年100%沒戲。

2025年年底前能夠批復，2026年開建，我就謝天謝地了。

也就是說：今年、明年2年內(nèi)，我州是無在建地鐵工程的。

你認可我的推測嗎？歡迎評論區(qū)留言。

另外，我想說：

這個（市）批復的方案，僅供參考。沒正式開建之前，一切都會變化。

畢竟，距離2035年還有10年；距離2050年還有25年。

本文完。