新能源飛機(jī)邁出了一大步。

領(lǐng)域 | 民航業(yè)

欄目 | 文旅商業(yè)評(píng)論

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最近，我看見(jiàn)一些知名外媒陸續(xù)采訪了小型飛機(jī)制造商Electra的CEO艾倫，他借此公布了一個(gè)很讓民航業(yè)內(nèi)感興趣的話題：

首架只需90米跑道就能起飛的油電混動(dòng)飛機(jī)準(zhǔn)備提交商用許可了。

按照這位波音前高管的描述，一塊半個(gè)足球場(chǎng)大的地面就能讓一架九座飛機(jī)起飛，而且還特別安靜，連小區(qū)樓下的遛彎大爺可能都察覺(jué)不到它動(dòng)了。

關(guān)鍵這飛機(jī)還不貴。

公開(kāi)資料顯示，Electra可運(yùn)載兩名乘客的EL2原型機(jī)已經(jīng)飛行了數(shù)月。

據(jù)了解定價(jià)的人士透露，這款飛機(jī)的標(biāo)價(jià)約為1000萬(wàn)美元，但適用業(yè)內(nèi)通用的折扣之后，售價(jià)可能僅為標(biāo)價(jià)的一半左右。

該公司表示，購(gòu)買(mǎi)和運(yùn)營(yíng)這款飛機(jī)的費(fèi)用大約相當(dāng)于直升機(jī)的三分之一。

作為一個(gè)長(zhǎng)期盯著民航動(dòng)向的人，我第一反應(yīng)是，這不就是天上跑的比亞迪嗎？

但仔細(xì)一看，它比“天上比亞迪”復(fù)雜得多，也野心大得多。

未來(lái)，Electra 主打的是一款叫 EL9 的油電混動(dòng)短途飛機(jī)，能坐9個(gè)人。

它用的是一種叫氣流增升的技術(shù)：把八個(gè)電動(dòng)螺旋槳裝在機(jī)翼上方，通過(guò)“猛吹空氣”制造升力。

Electra的飛機(jī)使用八個(gè)螺旋槳在機(jī)翼上方吹氣

起飛時(shí)速度只需要每小時(shí)60公里左右，滑跑距離更是只要45米。

艾倫說(shuō)，他們?cè)?qǐng)觀眾看原型機(jī)試飛，起飛那一瞬間，唯一的背景音是鳥(niǎo)叫。

當(dāng)然，Electra 并不是行業(yè)孤勇者。

巴西的 Moya Aero也在搞電動(dòng)垂直起降飛機(jī)，最近剛剛決定切換成混合動(dòng)力動(dòng)版，因?yàn)殡姵乜覆蛔∵h(yuǎn)航已經(jīng)成了業(yè)內(nèi)共識(shí)。

他們的目標(biāo)是讓飛機(jī)航程從60海里提升到163海里（約300公里），并主打景區(qū)觀光、短途物流等應(yīng)用場(chǎng)景。

至于我國(guó)，早在去年的第十五屆中國(guó)國(guó)際航空航天博覽會(huì)上，追夢(mèng)空天發(fā)布了其新型混合動(dòng)力飛行器DF600“驚鴻”，這款機(jī)型滿載航程可達(dá)1000公里，最大平飛速度可達(dá)320公里/小時(shí)，最大航時(shí)達(dá)8小時(shí)。

但從資料來(lái)看，這款機(jī)型主要面向的是科研掛飛、偵察監(jiān)視、通信中繼、物資運(yùn)輸?shù)溶娪脠?chǎng)景。

與此同時(shí)，瑞典等多國(guó)企業(yè)也在油電混動(dòng)飛機(jī)研發(fā)上下足了力氣，為新能源飛機(jī)時(shí)代的到來(lái)拉開(kāi)了帷幕。

02

為什么現(xiàn)在各國(guó)都熱衷卷油電混動(dòng)飛機(jī)？

答案很簡(jiǎn)單：目前的30座以下小型客機(jī)里，純電動(dòng)飛不遠(yuǎn)，傳統(tǒng)噴氣太貴太吵，油電混動(dòng)是眼下最穩(wěn)的中間態(tài)。

Electra 的方案里，動(dòng)力系統(tǒng)是層層疊加的：電池+渦輪發(fā)電機(jī)+獨(dú)立電機(jī)模塊,哪怕天上飛時(shí)電池全掛了，還有渦輪機(jī)能頂上,如果渦輪出問(wèn)題，還有剩余電池可以撐著先降下來(lái)。

甚至連降落都很特別,飛機(jī)最后落地的速度是每小時(shí)40公里，基本跟市區(qū)限速差不多，乘客甚至都不用系安全帶“準(zhǔn)備沖擊”。

Electra 的計(jì)劃是：2029年讓EL9正式商用，首發(fā)市場(chǎng)將瞄準(zhǔn)城際短途飛行。

比如從你家邊上的小區(qū)起降點(diǎn)起飛，再落在大城市機(jī)場(chǎng)邊上的滑行道，然后無(wú)縫換乘國(guó)際航班，聽(tīng)起來(lái)像是航空業(yè)版本的“高鐵+地鐵”。

當(dāng)然，這一切的前提是這東西最終能通過(guò)適航認(rèn)證，并在現(xiàn)實(shí)運(yùn)營(yíng)中被接受。

也正因?yàn)槿绱?，Electra目前的融資重點(diǎn)還放在地面測(cè)試和試飛驗(yàn)證環(huán)節(jié)上。

但不可否認(rèn)，一個(gè)全新品類(lèi)的飛行交通方式正在成形：它不靠跑道，不靠機(jī)場(chǎng)，不靠航線規(guī)劃，而是靠一套全新的思路，重新定義什么叫飛行。

在短途、低噪、低碳這些維度上，油電混動(dòng)飛機(jī)可能是未來(lái)十年最有希望的一步棋，它不像純電飛機(jī)那樣理想化，也不像氫能飛機(jī)那樣遙不可及，而是技術(shù)差不多成熟，商業(yè)閉環(huán)快成型的真實(shí)選手。

03

看到Electra的EL9能在90米起飛、低噪又混動(dòng)，很多人不免想象：是不是以后飛北京、飛東京也能坐油電混動(dòng)飛機(jī)了？

這事，離我們還遠(yuǎn)。

目前全球油電混動(dòng)飛機(jī)項(xiàng)目，清一色是飛行200公里以內(nèi)的“小飛機(jī)”，就連瑞典Heart Aerospace計(jì)劃做的30座飛機(jī)，首飛也要等到2026年以后。

油電混動(dòng)動(dòng)力的Heart X1翼展32米，計(jì)劃載客30人

而我們?nèi)粘Ｗ哪呐率钦w飛機(jī)，比如波音737、空客A320、C919也完全是另一個(gè)世界。

為什么短期內(nèi)民航油電混動(dòng)化沒(méi)戲？三點(diǎn)理由：

第一，電池太重，飛不遠(yuǎn)。

電池的能量密度只有航空煤油的4%不到，想飛得遠(yuǎn)就得“堆電池”，但飛機(jī)又極度怕重。

現(xiàn)在的技術(shù)，哪怕堆滿電池也飛不了遠(yuǎn)，遇到突發(fā)情況連“備降”都做不到，別提商用了。

第二，大飛機(jī)不能隨便動(dòng)手術(shù)。

動(dòng)力系統(tǒng)一換，飛機(jī)結(jié)構(gòu)、航電、適航認(rèn)證全要重來(lái)。6-10年起步，沒(méi)個(gè)幾十億美元你別想推進(jìn)。

第三，商業(yè)賬還沒(méi)算清。

航空是靠效率活著的行業(yè)。一架電動(dòng)飛機(jī)雖然飛行成本可能低，但電池維護(hù)、充電樁、認(rèn)證流程、停機(jī)時(shí)間……全是隱性成本。

現(xiàn)在像Electra這類(lèi)飛機(jī)，只適合短途城際、物流、景區(qū)觀光、農(nóng)用，能補(bǔ)位，但替代不了干線航班。

所以，我們現(xiàn)在看到的也只是第一批實(shí)驗(yàn)機(jī)飛出了實(shí)驗(yàn)室，但真正能飛進(jìn)日常生活的那一步，還需要時(shí)間和更多耐心。

但無(wú)可否認(rèn)的是，油電混動(dòng)飛機(jī)確實(shí)比純電動(dòng)飛機(jī)飛得更遠(yuǎn)，也可以載人更多，而這又正是中國(guó)民航市場(chǎng)的空白地帶：

我們有數(shù)量繁多的支線機(jī)場(chǎng)，但缺少靈活、高頻次的機(jī)型； 國(guó)家正大力推動(dòng)“低空經(jīng)濟(jì)”和“通用航空市場(chǎng)活化”； 用小飛機(jī)打通“縣—市—省”的空中網(wǎng)絡(luò)，正是地方政府想干又不太貴的項(xiàng)目。

除此之外，飛機(jī)要飛得遠(yuǎn)、飛得穩(wěn)，繞不開(kāi)電池。

恰好電池這事，中國(guó)不怕卷。

全球動(dòng)力電池出貨量前十的公司，中國(guó)占了6家，寧德時(shí)代一騎絕塵，2024年全球市占率近40%。

電池能量密度、充放電效率、BMS（電池管理系統(tǒng)）……這些年我們?cè)谛履茉雌?chē)上練出來(lái)的肌肉，完全有機(jī)會(huì)在油電混動(dòng)飛機(jī)上跨界碾壓。

關(guān)鍵中國(guó)企業(yè)還懂供應(yīng)鏈，能做到邊研邊產(chǎn)邊壓價(jià)，這些都是Electra這些公司不具備的優(yōu)勢(shì)。

或許新能源飛機(jī)不會(huì)像智能手機(jī)一夜之間改變生活，但它一定會(huì)像新能源汽車(chē)悄悄從邊緣進(jìn)入主流。

這個(gè)未來(lái)，很可能會(huì)從一塊中國(guó)制造的電池開(kāi)始。

今日話題：你如何看待民用油電混動(dòng)飛機(jī)在中國(guó)的前景 ？歡迎在下方留言框與旅界君互動(dòng)。

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