2025年6月的新能源汽車市場，就像一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭——比亞迪穩(wěn)坐鐵王座，新勢力陣營廝殺慘烈，傳統(tǒng)車企加速轉(zhuǎn)型，而小米這樣的跨界玩家也來勢洶洶。比亞迪單月狂賣38.2萬輛，同比增長12%，相當于每天賣出1.27萬輛，這個數(shù)字比不少車企半年銷量還高。而另一邊，問界首次超越理想，零跑連續(xù)4個月蟬聯(lián)新勢力銷冠，小米SU7單月交付超2.5萬輛，整個市場格局正在加速重構(gòu)。

比亞迪的統(tǒng)治力到底有多恐怖？ 6月銷量38.26萬輛，上半年累計214.6萬輛，同比增長33%。王朝+海洋網(wǎng)貢獻了34.2萬輛，秦家族單月4.4萬輛，海鷗狂賣5.1萬輛，就連仰望U8這種百萬級豪車也賣了64臺。更夸張的是，比亞迪海外市場6月出口9萬輛，同比增長230%，巴西工廠投產(chǎn)、自建滾裝船隊，全球化布局讓特斯拉都捏把汗。比亞迪的成功秘訣很簡單——全產(chǎn)業(yè)鏈自研+全價格帶覆蓋，從8萬的海鷗到100萬的仰望，你想要什么價位，它都能給你安排上。

新勢力陣營的廝殺，比宮斗劇還精彩。 零跑6月交付4.8萬輛，同比暴漲138%，上半年累計22.2萬輛，穩(wěn)坐新勢力頭把交椅。它的打法就一個字——“卷”！C16改款上市11天就交付，B01轎車預(yù)售價10.58萬起，直接殺入燃油車腹地，讓軒逸、朗逸車主都開始動搖。問界6月交付4.47萬輛，首次超越理想，M9單月1.37萬輛，40萬以上市場硬剛BBA，華為賦能的智能座艙和ADS 3.0成了最大賣點。

理想的日子不太好過，6月交付3.63萬輛，同比下滑24%，環(huán)比降11%。增程市場的紅利逐漸見頂，MEGA高端路線遇冷，純電SUV i8、i6又還沒上市，導致部分用戶持幣觀望。理想的問題在于——“奶爸車”人設(shè)被抄了后路，問界M8搶家庭用戶，小米SU7搶科技愛好者，零跑搶性價比買家，理想L系列的優(yōu)勢正在被稀釋。

小鵬算是打了個翻身仗，6月交付3.46萬輛，同比暴漲224%，MONA M03單月破萬，G6改款后銷量回升。但隱憂仍在——中高端G系列占比偏低，智能化標簽不如華為系鮮明，接下來G7能否對抗小米YU7還是個未知數(shù)。小米汽車6月交付超2.5萬輛，SU7依然能打，但YU7標準版交付周期長達60周，產(chǎn)能問題成了最大瓶頸。

傳統(tǒng)車企的新能源子品牌，正在悶聲發(fā)財。 深藍6月交付2.99萬輛，同比增長79%；極氪交付1.67萬輛，007GT表現(xiàn)穩(wěn)定；嵐圖、阿維塔也邁入“萬輛俱樂部”。它們的優(yōu)勢很明確——背靠大廠，供應(yīng)鏈穩(wěn)、渠道廣、成本控制強，不像新勢力那樣動不動就資金鏈危機。比如吉利銀河，銷量同比暴漲202%，極氪雖然同比下滑，但007GT在歐洲市場表現(xiàn)不錯，證明傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源并非沒有機會。

埃安是個例外，6月銷量2.78萬輛，同比下滑20.5%。曾經(jīng)靠網(wǎng)約車市場快速起量，如今B端需求飽和，C端又缺乏爆款車型，AION S、AION Y的競爭力被比亞迪、零跑等對手不斷擠壓。埃安需要一場徹底的品牌升級，否則可能會被甩出第一梯隊。

蔚來的“金字塔戰(zhàn)略”初見成效，6月交付2.49萬輛（蔚來+樂道+螢火蟲），同比增長17.5%。蔚來品牌守住高端，樂道主攻家庭市場，螢火蟲下沉三四線，看起來很美，但問題也很明顯——換電站燒錢太猛，銷量增速卻不夠快，盈利壓力依然巨大。

2025年下半年的市場，只會更殘酷。 比亞迪要繼續(xù)沖擊500萬年銷目標，問界M7改款即將上市，理想i8、i6兩款純電SUV蓄勢待發(fā)，小米YU7訂單爆棚但產(chǎn)能堪憂，零跑能否守住銷冠仍是未知數(shù)。更關(guān)鍵的是，價格戰(zhàn)還在繼續(xù)，特斯拉Model Y可能再次降價，比亞迪秦L DM-i已經(jīng)殺到9.98萬，誰先撐不住，誰就可能被淘汰出局。

這場新能源淘汰賽，沒有中場休息。 比亞迪的領(lǐng)先優(yōu)勢短期內(nèi)難以撼動，新勢力中零跑、問界勢頭正猛，理想需要純電車型救場，小米要解決產(chǎn)能瓶頸，傳統(tǒng)車企則依靠體系力穩(wěn)步推進。最終誰能笑到最后？銷量只是表象，真正的勝負手在于技術(shù)儲備、供應(yīng)鏈效率和用戶運營能力。 2025年下半年的新能源汽車市場，注定會更加精彩。

那么問題來了：如果你現(xiàn)在有20萬預(yù)算，你會選比亞迪、特斯拉，還是賭一把新勢力？評論區(qū)見！