7月8日晚間，余承東在華為和北汽集團聯(lián)合舉辦的"享界品牌之夜"活動上，首次公開回應(yīng)了5月份被網(wǎng)友拍到"開車睡覺"的爭議事件。余承東表示：“前段時間我開車被人拍，說我開車我睡覺，那是大早上啊，我怎么可能睡覺呢？我當時是在低頭看手機?！?/p>

“我當時是在低頭看手機。”7月8日華為“享界品牌之夜”上，余承東對五月那段引發(fā)眾議的視頻做出澄清，并自稱已主動去公安局“自首”，交了罰款扣了三分。風(fēng)波初平，然而其中折射出的科技倫理斷層，卻遠非一次個人“自首”所能彌合。

余承東的“自首”行為，在輿論場上確實有幾分壯士斷腕的意味。然而在公眾人物身份之外，作為華為終端BG董事長與智能汽車部件IRB主任，他更應(yīng)是智能駕駛技術(shù)安全倫理的標桿守護者。當技術(shù)推廣者自身陷入技術(shù)使用邊界的迷思，這反諷便格外刺眼——技術(shù)倫理的“知行合一”本不該如此斷裂。

這場爭議的核心，是技術(shù)現(xiàn)實與法規(guī)框架的錯位。余承東在活動中熱切呼喚L3級自動駕駛法規(guī)早日落地，描繪“睡覺、看手機”的輕松圖景。然而根據(jù)現(xiàn)行《汽車駕駛自動化分級》標準，在L2級別輔助駕駛之下，駕駛員仍是駕駛活動的第一責(zé)任人，受《道路交通安全法》嚴格約束。技術(shù)愿景在現(xiàn)實中遭遇冰冷的法律邊界，科技狂奔與倫理護欄之間的裂縫由此暴露無遺。

更深的斷層存在于公眾認知層面，當網(wǎng)友猜測余承東是在“測試自動駕駛”，當部分輿論以“余總太辛苦”為由模糊安全底線，這折射出技術(shù)光環(huán)對安全意識的潛在侵蝕。問界客服在回應(yīng)中明確表示：“行駛中需要手握方向盤，并目視前方”——這清醒的聲明與余承東描繪的未來藍圖形成了微妙張力。技術(shù)可以暢想未來，但安全必須立足當下。

在科技與倫理的斷層之上，責(zé)任必須清晰落地。企業(yè)宣傳智能駕駛功能時，必須杜絕模糊地帶，以最醒目的方式警示現(xiàn)行法律框架下的使用限制。監(jiān)管機構(gòu)則需加速構(gòu)建適應(yīng)技術(shù)發(fā)展的法律體系，讓L3級自動駕駛有法可依，讓責(zé)任認定有據(jù)可循。而當每一位駕駛者手握方向盤時，無論車輛具備何種“智能”，都需銘記，安全永遠在人類手中，而非代碼深處。

余承東的“自首”是一次個人的交通違法處理，卻意外成為一面照妖鏡，映出技術(shù)狂飆中那條危險的倫理斷層。在自動駕駛的征途上，法規(guī)需如影隨形，企業(yè)責(zé)任當固若磐石，公眾認知更需警鐘長鳴。因為科技當使人更自由，而非更危險——當每一輛智能汽車啟動時，這條安全底線必須比任何算法都更先抵達。