6月車市數(shù)據(jù)出爐，博越（參數(shù)丨圖片）系列以22644輛的銷量成績(jī)引發(fā)關(guān)注，其中第四代博越L作為主力車型，上市兩個(gè)月持續(xù)熱銷。當(dāng)不少10萬級(jí)SUV還在“舒適”與“操控”間艱難取舍時(shí)，這臺(tái)起售價(jià)9.29萬元的緊湊型SUV，卻用一組硬核數(shù)據(jù)打破了用戶“魚與熊掌不可兼得”的固有認(rèn)知，它是如何做到的？答案藏在底盤與動(dòng)力的深度配合里。

要聊操控，得先看底盤“骨架”。第四代博越L基于新一代CMA全球豪華架構(gòu)打造，這套被300萬用戶驗(yàn)證的平臺(tái)，天生就有“運(yùn)動(dòng)與舒適兼顧”的基因。具體到機(jī)械結(jié)構(gòu)，前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架的組合，堪稱10萬級(jí)SUV的“黃金配置”：過減速帶時(shí)，后多連桿懸架能細(xì)膩過濾顛簸，坐在后排的家人不會(huì)被“彈”得難受；高速變道或過彎時(shí)，前麥弗遜懸架又能提供足夠支撐，車身姿態(tài)穩(wěn)定，沒有明顯側(cè)傾。更關(guān)鍵的是，其車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到32000N·m/deg，相當(dāng)于給車殼加了層“鋼筋”，激烈駕駛時(shí)底盤反饋更扎實(shí)，開起來更有“人車合一”的感覺。

動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)。1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率133kW，峰值扭矩290N·m，配合7速濕式雙離合變速箱，日常通勤起步輕快，紅綠燈前超車不拖泥帶水；WLTC綜合油耗僅6.85L/100km，加92號(hào)油就行，按每月1000公里算，油費(fèi)比騎電車還省。若追求更強(qiáng)動(dòng)力，2.0TD版本的160kW最大功率、325Nm峰值扭矩，配合0.2秒換擋響應(yīng)的變速箱，零百加速7.4秒，高速超車或山路爬坡時(shí)，一腳油門下去動(dòng)力隨叫隨到。

值得一提的是，第四代博越L的“聰明”調(diào)校讓動(dòng)力與底盤配合更默契。其搭載的星睿AI云動(dòng)力模型，會(huì)實(shí)時(shí)學(xué)習(xí)車主的駕駛習(xí)慣，習(xí)慣開快車的用戶，系統(tǒng)會(huì)調(diào)整油門響應(yīng)，讓加速更迅猛；偏好平順駕駛的用戶，換擋邏輯會(huì)更柔和，減少頓挫。實(shí)測(cè)在早晚高峰擁堵路況下，這套系統(tǒng)能讓油耗再降8%，真正實(shí)現(xiàn)“越開越順手，越開越省油”。

從CMA架構(gòu)的硬核支撐，到動(dòng)力系統(tǒng)的精準(zhǔn)匹配，再到智能調(diào)校的“因材施教”，第四代博越L用技術(shù)實(shí)力證明：10萬級(jí)SUV也能兼顧舒適與操控。當(dāng)市場(chǎng)還在為“選舒適還是選操控”爭(zhēng)論時(shí)，這臺(tái)“不妥協(xié)”的SUV，已經(jīng)用超高的銷量，給出了用戶心中的答案。