隨著各大車企6月銷量陸續(xù)公布，細(xì)分車型的表現(xiàn)也新鮮出爐，其中中大型轎車市場(chǎng)的表現(xiàn)值得關(guān)注，首先從前十名的表現(xiàn)來(lái)看，新能源車型已占7席，目前燃油車僅剩下BBA的“56E”，接下來(lái)我們就根據(jù)前十名車型的銷量數(shù)據(jù)，一起看看它們的表現(xiàn)吧。

市場(chǎng)概況：

作為今年中大型純電轎車的黑馬，小米SU7（參數(shù)丨圖片）在同級(jí)車型中也輕松位居第一，取得了23225輛的銷售成績(jī)，除了小米自身的品牌效應(yīng)之外，整車憑借智能化配置和25萬(wàn)級(jí)的定價(jià)策略持續(xù)領(lǐng)跑，但需注意整車相較5月28013輛的銷量略有環(huán)比下滑，主要是因?yàn)樾∶譟U7新車上市帶來(lái)的用戶分流。

排名榜單第二、第三和第四的車型分別是奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級(jí)，銷量分別為15151輛、13299輛和12666輛，奧迪A6L目前優(yōu)惠力度最大，雖然排名榜單第二，但同比下滑26.72%，寶馬5系和奔馳E級(jí)銷量較為接近，兩車分別主打運(yùn)動(dòng)和豪華，但同比增速同樣出現(xiàn)放緩，顯示出當(dāng)前豪華車受新能源車擠壓明顯。

排名第五的車型是銀河星艦8，6月銷量為8439輛，成為自主品牌銷量榜第二，作為吉利旗下的高端純電車型，憑借3000mm的軸距和續(xù)航優(yōu)勢(shì)搶占市場(chǎng)，不過(guò)月銷尚未破萬(wàn)，說(shuō)明品牌認(rèn)知度還需提升。排名第六的車型則是比亞迪漢DM，月銷量為7052輛，作為比亞迪王朝旗下的旗艦車型，漢DM雖然擁有DM-i插混技術(shù)和天神之眼輔助系統(tǒng)的支持，但目前要面臨的競(jìng)品實(shí)在有些多，除了銀河星耀8之外，剛剛上市的奇瑞風(fēng)云A9L也是其最大對(duì)手。

排名第七的車型是小鵬P7+，月銷量為6700輛，值得一提的是，小鵬P7+已連續(xù)7個(gè)月蟬聯(lián)15萬(wàn)-20萬(wàn)級(jí)中大型純電轎車銷冠，累計(jì)交付超62000輛，整車全系標(biāo)配智能輔助駕駛，主打科技標(biāo)簽，成為了目前小鵬汽車銷量支柱之一。排名第八的車型則是合資純電的黑馬日產(chǎn)N7，月銷量為6189臺(tái)，雖然新車上市沒(méi)多久，但取得了環(huán)比104%的增速表現(xiàn)，這主要得益于11.99萬(wàn)起的定價(jià)策略，和主打“舒適+智能化”的定位。

分列第九和第十的車型則是長(zhǎng)安啟源A07和比亞迪漢EV，前者6月銷量5013輛，作為與日產(chǎn)N7同樣處于12萬(wàn)區(qū)間的國(guó)產(chǎn)中大型純電車型，長(zhǎng)安啟源A07同樣有著豐富的配置和輔助駕駛功能，但品牌認(rèn)知尚需提升。比亞迪漢EV則位居第十，月銷量為4920輛，值得一提的是，漢EV智駕版價(jià)格比日產(chǎn)N7同配置高約8萬(wàn)元，雖然外觀顏值有一定優(yōu)勢(shì)，但性價(jià)比相比之下較弱。

市場(chǎng)分析：

從6月C級(jí)轎車的表現(xiàn)來(lái)看，燃油車和新能源車依然呈現(xiàn)出明顯分化的態(tài)勢(shì)，傳統(tǒng)燃油豪華車憑借品牌積淀和降價(jià)的優(yōu)勢(shì)維系著銷量基本盤，但從銷量數(shù)據(jù)的同比變化來(lái)看，新能源車對(duì)燃油車型的沖擊依舊在增加。而新能源車型在銷量榜中占據(jù)七席，印證電動(dòng)化滲透率依舊在加速提升，從具體車型表現(xiàn)來(lái)看，國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力車型目前也呈現(xiàn)出明顯的梯隊(duì)分化，小米SU7憑借強(qiáng)烈的品牌光環(huán)位居第一梯隊(duì)，而吉利銀河星耀8、漢DM和小鵬P7+則憑借成熟的插混總成和智能化配置位居第二梯隊(duì)，而長(zhǎng)安啟源A07和漢EV則處于第三梯隊(duì)。

而從品牌陣容間的表現(xiàn)來(lái)看，C級(jí)轎車市場(chǎng)也呈現(xiàn)出“新舊勢(shì)力拉鋸戰(zhàn)”特征，新勢(shì)力品牌以場(chǎng)景化定義產(chǎn)品，而傳統(tǒng)車企依托品牌認(rèn)知與價(jià)格優(yōu)勢(shì)進(jìn)行反攻。后期隨著地方補(bǔ)貼政策的調(diào)整，下半年各個(gè)品牌間的競(jìng)爭(zhēng)或?qū)⒏叞谉峄?。值得注意的是，純電車型目前仍受限于補(bǔ)能效率和續(xù)航里程，而插混/增程技術(shù)依然是過(guò)渡期的最優(yōu)解，這也可能成為未來(lái)一段時(shí)間不同車型的競(jìng)爭(zhēng)主旋律。

隨著技術(shù)革命與消費(fèi)理性化的驅(qū)動(dòng)，新能源車的滲透率進(jìn)一步提升，放眼未來(lái)，C級(jí)轎車市場(chǎng)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)還將進(jìn)一步加劇，不過(guò)最終勝負(fù)手或許仍取決于企業(yè)能否在電氣化進(jìn)程中的研發(fā)進(jìn)度和用戶體驗(yàn)的提升。