去年8月，德崇扶南運(yùn)河在兩萬多名柬埔寨人的共同參與下，正式舉行開工儀式，這條運(yùn)河頓時(shí)備受世界矚目，同時(shí)也很快迎來了越南的反對(duì)，美國的質(zhì)疑，甚至有謠言傳出，德崇扶南運(yùn)河“面臨停工”，那么，在面對(duì)多方挑戰(zhàn)背景下，如今這條令柬埔寨人夢寐以求的運(yùn)河，建設(shè)的怎么樣了？這條運(yùn)河未來又將如何改變東南亞水運(yùn)格局？

德崇扶南運(yùn)河加速推進(jìn)

德崇扶南運(yùn)河是中國援建柬埔的一條人工運(yùn)河項(xiàng)目，運(yùn)河起點(diǎn)位于柬埔寨首都金邊東南方向的普雷科安貝爾，向南通過人工開鑿河道連接洞里薩湖、洞里巴薩克河等現(xiàn)有水域，讓湄公河水能夠在柬埔寨境內(nèi)直達(dá)泰國灣。運(yùn)河沿途經(jīng)過甘丹、茶膠、貢布、白馬四省，全長180 公里，實(shí)現(xiàn)首都金邊的內(nèi)河港與白馬海港的有效聯(lián)動(dòng)，運(yùn)河設(shè)計(jì)河道寬100米，水深5.4米，可供3000噸級(jí)船舶通行，建成后，柬埔寨航運(yùn)將不再需要繞行越南境內(nèi)的湄公河出?？冢蓪⒑竭\(yùn)里程縮短至少400公里，降低70%的運(yùn)輸成本，同時(shí)，對(duì)越南港口的依賴將從原來的70%降低至30%，不僅每年免除了數(shù)億美元的過境費(fèi)，柬埔寨也不再需要看越南臉色。另外，運(yùn)河沿岸可覆蓋160萬人口，可為柬埔寨創(chuàng)造更多就業(yè)崗位和經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)遇，推動(dòng)其國內(nèi)航運(yùn)、物流、外貿(mào)、船舶等行業(yè)發(fā)展，對(duì)于柬埔寨來說，這將是助其開拓一條獨(dú)立發(fā)展之路的重大項(xiàng)目。

去年8月，運(yùn)河項(xiàng)目如期舉行了奠基儀式，然而項(xiàng)目自啟動(dòng)以來，便遭到了多重壓力和挑戰(zhàn)，首先是越南的強(qiáng)烈反對(duì)，該國擔(dān)憂，這條運(yùn)河很可能導(dǎo)致越南作為湄公河唯一出海口的優(yōu)勢消失，影響其航運(yùn)收入下降，弱化在區(qū)域貿(mào)易中的地位。并找借口稱，運(yùn)河可能改變湄公河水量，影響湄公河三角洲的農(nóng)業(yè)灌溉，甚至可能面臨海水倒灌的風(fēng)險(xiǎn)， 借此持續(xù)對(duì)柬埔寨施壓。再就是美國對(duì)德崇扶南運(yùn)河的建設(shè)也深感焦慮，美媒曾報(bào)道稱，因該運(yùn)河項(xiàng)目的建設(shè)引發(fā)其他國家對(duì)區(qū)域水資源管理的擔(dān)憂，美國要求柬埔寨提升項(xiàng)目透明度。美國部分媒體甚至渲染運(yùn)河的“軍事用途”。進(jìn)入2025年，運(yùn)河項(xiàng)目依舊謠言四起，傳聞聲稱柬埔寨頂不住壓力，導(dǎo)致項(xiàng)目停工。

但就在今年4月，中柬正式簽署了有關(guān)德崇扶南運(yùn)河項(xiàng)目的公司合營合同、投資協(xié)議、維護(hù)協(xié)議等在內(nèi)的五項(xiàng)文件，柬埔寨給出了11.56億美元的預(yù)期投資金額，按照協(xié)議，中企持股占比49%，柬埔寨本土企業(yè)及其他伙伴自主投資占51%。

5月底，據(jù)柬埔寨公共工程與交通部發(fā)言人表示，已經(jīng)完成了德崇扶南運(yùn)河的第二區(qū)段的現(xiàn)場勘測工作，在第一階段工程勘測的基礎(chǔ)上，干拉省共豎立了232個(gè)界碑劃定工程范圍，同時(shí)茶膠省運(yùn)河右側(cè)對(duì)應(yīng)位置也樹立了38個(gè)界碑。也就是說運(yùn)河項(xiàng)目正在全面加速推進(jìn)，此前的一系列謠言不攻自破。

德崇扶南運(yùn)河對(duì)我國有何意義

德崇扶南運(yùn)河是中柬在一帶一路合作框架下的標(biāo)志性工程，有助于一帶一路倡議在東南亞的進(jìn)一步延伸。

雖然運(yùn)河并不直接連通我國，但隨著我國在中南半島泛亞鐵路網(wǎng)的鋪設(shè)，未來德崇扶南運(yùn)河可與中老鐵路、中泰鐵路，甚至是中老柬鐵路形成“鐵水聯(lián)運(yùn)”的立體交通模式，我國東南內(nèi)陸地區(qū)的貨物可借此直達(dá)泰國灣，更有助于我國內(nèi)陸與東南亞市場互動(dòng)。

同時(shí)，德崇扶南運(yùn)河也可助力我國減少對(duì)馬六甲海峽的依賴，長期以來我國的石油進(jìn)口80%都需要經(jīng)過馬六甲海峽，但近年來，我國在印度洋沿岸投資了多座港口作為支點(diǎn)，比如巴基斯坦的瓜達(dá)爾港、緬甸皎漂港、斯里蘭卡漢班托塔港等，通過中巴經(jīng)濟(jì)走廊、中緬油氣管道抵達(dá)我國西南地區(qū)，這些都是我國破局馬六甲之困的重要舉措。而德崇扶南運(yùn)河一旦建成，我國從中東進(jìn)口的石油則可借緬甸皎漂港，通過中緬油氣管道抵達(dá)云南，再沿瀾滄江-湄公河水系南下進(jìn)入南海，同樣可以為我國繞開馬六甲海峽提供新的思路。

與中南半島直接接壤的我國云南等地區(qū)，則可借此構(gòu)建西南物流新通道，成為我國面向印度洋的開放前沿。

另外，德崇扶南運(yùn)河可助力柬埔寨從“陸鎖國” 升級(jí)為 “陸聯(lián)國”，從而與中國進(jìn)行深度利益綁定，同時(shí)也將進(jìn)一步強(qiáng)化中國-東盟的區(qū)域伙伴關(guān)系，削弱美國對(duì)東南亞事務(wù)的干預(yù)能力。未來，德崇扶南運(yùn)河甚至有可能成為改變東南亞航運(yùn)和權(quán)力格局的重大契機(jī)。