羨慕哭了。

昨天，達(dá)美航空發(fā)布2025年第二季度財(cái)報(bào)：

調(diào)整后運(yùn)營(yíng)收入155億美元，稅前利潤(rùn)18億美元——90天，一個(gè)季度只有90天啊——稍微算一下可得：其日賺約2000萬美金。

但最打動(dòng)我的一句，并不是這些數(shù)據(jù)，而是財(cái)報(bào)里的這句：

“這一強(qiáng)勁表現(xiàn)得益于全體員工的卓越貢獻(xiàn)，他們繼續(xù)為行業(yè)樹立標(biāo)桿?！?br/>

這不是套話。

在達(dá)美這句話就意味著：?jiǎn)T工將從這份“貢獻(xiàn)”中，實(shí)打?qū)嵉胤值靡槐?/p>

2020年情人節(jié)，這家公司以一種非常特別的方式表達(dá)了對(duì)其員工的感激之情。

為了慶祝向全球員工派發(fā)16億美元的利潤(rùn)分紅，這家公司在一架空客A321飛機(jī)上噴繪了巨大的“Thank You”，而這兩個(gè)單詞，由當(dāng)時(shí)全球所有90,000名員工的名字組成。（機(jī)頭側(cè)面還寫著：感謝世界上最好的員工和乘客）

對(duì)于一個(gè)普通員工來說，在這飛機(jī)上找到自己的名字，這份歸屬感和榮耀能伴其一生。

這次，財(cái)報(bào)雖然沒有明確寫出“將拿出多少回饋員工”，但我專門去問了一下，達(dá)美的回復(fù)如下：

年度利潤(rùn)分享計(jì)劃

達(dá)美航空行業(yè)領(lǐng)先的利潤(rùn)分享計(jì)劃，旨在認(rèn)可每一位員工為實(shí)現(xiàn)公司財(cái)務(wù)目標(biāo)所作出的貢獻(xiàn)（這句話絕了）。沒有任何一家航空公司像達(dá)美一樣，將如此高比例的利潤(rùn)回饋給員工。

根據(jù)公司利潤(rùn)分享計(jì)劃的計(jì)算公式，我們會(huì)在公司盈利的年份向全球符合條件的員工發(fā)放利潤(rùn)分享獎(jiǎng)金。具體為：對(duì)調(diào)整后利潤(rùn)中不超過25億美元的部分，按10%的比例進(jìn)行分紅；超過25億美元的部分，則按20%的比例進(jìn)行分紅。該筆獎(jiǎng)金每年于2月14日，也就是達(dá)美的“年度利潤(rùn)分享日”發(fā)放。

在2024年，達(dá)美航空共發(fā)放了14億美元的利潤(rùn)分享獎(jiǎng)金。這是公司歷史上第八次利潤(rùn)分享金額超過10億美元。

粗略計(jì)算，14億美金分給全球10萬名員工，每人可得數(shù)額也相當(dāng)可觀——公司賺的越多，個(gè)人分到的就越多，在這種氛圍下，員工怎么可能不發(fā)自肺腑的熱愛工作啊。

真金白銀，沒有套路，因?yàn)檫_(dá)美真心相信：是員工創(chuàng)造了價(jià)值——這從來不是口號(hào)，而是事實(shí)。

在此次財(cái)報(bào)中，達(dá)美還宣布，將在第三季度起調(diào)高股息支付25%。假如你是個(gè)員工同時(shí)又持有公司股票，也能跟著一起繼續(xù)分這波紅利。

不僅是賺錢能力，達(dá)美在服務(wù)體系上的投入，也在持續(xù)刷新行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

7月1日，達(dá)美航空在西雅圖塔科馬國際機(jī)場(chǎng)同時(shí)啟用了兩座高端貴賓室：奢華的達(dá)美至臻商務(wù)艙貴賓室（Delta One Lounge）與精致的達(dá)美飛凡貴賓室（Delta Sky Club），兩層相鄰、總面積超過2,200平方米，被媒體稱為“翡翠之城中的空中客廳”。

這不僅是硬件升級(jí)，更是對(duì)高端旅客體驗(yàn)的系統(tǒng)性重構(gòu)——從本地藝術(shù)到本地美食，從定制酒單到落地窗外的雷尼爾山，每一個(gè)細(xì)節(jié)都體現(xiàn)著達(dá)美的審美與誠意。

值得一提的是，達(dá)美在西雅圖的運(yùn)營(yíng)還獲得了機(jī)場(chǎng)的18個(gè)優(yōu)先登機(jī)口使用權(quán)。每一次起飛，從值機(jī)、安檢到候機(jī)，都被整合進(jìn)一個(gè)“以人為本”的高端體系中。

這就是達(dá)美的邏輯：高端產(chǎn)品不僅指飛機(jī)上的艙位和餐食，更是指整個(gè)出行旅程的體驗(yàn)被如何設(shè)計(jì)、被誰重視。

說回我們自己。

每次說到“對(duì)標(biāo)國際航司”“向世界級(jí)企業(yè)學(xué)習(xí)”，總有人熱衷講運(yùn)營(yíng)效率、服務(wù)流程、數(shù)據(jù)管理……但真該學(xué)的，反倒沒人敢學(xué)。

我們最該學(xué)的，其實(shí)是他們?nèi)绾沃匾暋叭恕薄?/p>

不是掛在墻上的標(biāo)語，不是給領(lǐng)導(dǎo)看的PPT，而是寫在薪資表里的透明數(shù)字，是在員工疲憊到極限時(shí)還能收到的那句“你值得”。

這些文化，在我們航空公司里太稀缺了。

我們把“員工是公司最大財(cái)富”喊了十幾年，卻始終沒能建立起一種清晰的共識(shí)：這份“財(cái)富”到底值多少錢？怎么分？靠什么激勵(lì)？

當(dāng)我們看到達(dá)美全球的機(jī)務(wù)、乘務(wù)、調(diào)度、客服人員都因?yàn)楣居@得更高收入時(shí)，我們就知道，所謂企業(yè)文化，不是拿來寫報(bào)告的，是要拿來兌現(xiàn)的。

如果我們把國內(nèi)某些航司的財(cái)務(wù)報(bào)表放到一起看，也不是沒有盈利的公司。但這些利潤(rùn)最終流向哪里？有沒有被用來改善工作條件？有沒有被用來補(bǔ)貼深夜加班的機(jī)務(wù)、連續(xù)飛行的乘務(wù)？

答案大家心知肚明。

而達(dá)美之所以能成為“全球最受贊賞的公司”之一，靠的不是營(yíng)銷和包裝，而是他們一直把“員工優(yōu)先”這件事，變成了真正的公司戰(zhàn)略。

所以達(dá)美的成功，是文化的成功。

光是今年第二季度，達(dá)美就能每天凈賺超過2000萬美金，而真正更賺錢的時(shí)間，其實(shí)是現(xiàn)在——所以我特別期待看到他們第三季度的表現(xiàn)。

我們當(dāng)然也希望中國航空公司有朝一日也能這樣賺錢。但更希望那一天到來時(shí)，那些“創(chuàng)造價(jià)值”的人，也能名正言順地分到屬于自己的那一部分。

不是因?yàn)槲覀冃疫\(yùn)，而是因?yàn)槲覀冎档谩?/p>

PS：去年這個(gè)時(shí)候我乘坐了幾次達(dá)美航空，每次上飛機(jī)我都會(huì)出于職業(yè)本能去跟乘務(wù)員們打招呼，在整個(gè)航程中，達(dá)美乘務(wù)員表現(xiàn)出來的那種自然松弛與親切，真是令人羨慕。