國(guó)家新發(fā)布的乘用車制動(dòng)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)GB 21670 - 2025，如同一顆投入汽車行業(yè)湖面的巨石，激起千層浪，尤其是其中明確禁止默認(rèn)單踏板模式剎停這一規(guī)定，讓曾被馬斯克視為“未來駕駛終極形態(tài)”的單踏板模式遭遇重大挑戰(zhàn)。

新規(guī)落地：安全為基，標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)

五月底，由工業(yè)和信息化部組織制定的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《乘用車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》（GB 21670—2025），經(jīng)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)后正式發(fā)布，并將于2026年1月1日起正式施行。這一標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，是我國(guó)汽車行業(yè)在安全領(lǐng)域的一次重要升級(jí)，旨在為消費(fèi)者提供更可靠、更安全的出行保障。

此次新國(guó)標(biāo)亮點(diǎn)紛呈，其中強(qiáng)制所有新申請(qǐng)型式批準(zhǔn)的乘用車安裝ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)堪稱一大創(chuàng)舉。

ABS作為一項(xiàng)歷經(jīng)時(shí)間檢驗(yàn)的成熟主動(dòng)安全技術(shù)，在緊急制動(dòng)時(shí)能夠發(fā)揮關(guān)鍵作用。它通過防止車輪抱死，讓車輛在制動(dòng)過程中依然保持穩(wěn)定性和操控性，大幅降低了制動(dòng)側(cè)滑、甩尾等危險(xiǎn)情況的發(fā)生概率，顯著提升了行車安全系數(shù)。這一舉措，無疑是為每一輛新車上了一道堅(jiān)實(shí)的安全枷鎖。

同時(shí)，新規(guī)對(duì)新能源汽車普遍搭載的動(dòng)能回收系統(tǒng)提出了更為嚴(yán)格的要求。動(dòng)能回收系統(tǒng)是新能源汽車提高能源利用效率、增加續(xù)航里程的重要手段，但如果不加以規(guī)范，也可能帶來安全隱患。

新國(guó)標(biāo)從兩個(gè)方面進(jìn)行了精準(zhǔn)把控：

一方面，明確禁止車輛在默認(rèn)工作狀態(tài)下僅通過松開加速踏板實(shí)現(xiàn)減速至停車，也就是禁止了此前爭(zhēng)議較大的默認(rèn)“單踏板模式”作為默認(rèn)設(shè)置。這一規(guī)定旨在避免駕駛員因長(zhǎng)期依賴單踏板模式，在緊急情況下對(duì)制動(dòng)踏板反應(yīng)延遲，從而降低事故風(fēng)險(xiǎn)。

另一方面，要求能量回收減速度超過1.3m/s2時(shí)，車輛必須點(diǎn)亮制動(dòng)燈。并且，只要減速需求持續(xù)存在，制動(dòng)信號(hào)就應(yīng)持續(xù)發(fā)出，以便及時(shí)提示后方車輛及其他交通參與者，減少追尾事故的發(fā)生概率。

在實(shí)施時(shí)間上，新國(guó)標(biāo)充分考慮了車企的實(shí)際情況和市場(chǎng)的過渡需求。對(duì)于新申請(qǐng)型式批準(zhǔn)的車型，大部分新國(guó)標(biāo)內(nèi)容將于2026年1月1日開始實(shí)施，而關(guān)于“單踏板模式”的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)則將于2027年1月1日實(shí)施。對(duì)于已獲得型式批準(zhǔn)的車型，新國(guó)標(biāo)統(tǒng)一在2027年1月1日開始執(zhí)行。這樣的安排既給了車企足夠的時(shí)間進(jìn)行技術(shù)調(diào)整和產(chǎn)品升級(jí)，又確保了新規(guī)能夠平穩(wěn)有序地落地實(shí)施。

單踏板模式：昔日寵兒，今陷爭(zhēng)議

單踏板模式曾被馬斯克寄予厚望，稱其為“未來駕駛終極形態(tài)”。在這種模式下，駕駛者僅需通過一個(gè)加速踏板就能輕松控制車輛的加速與減速。踩下踏板，車輛加速前進(jìn)；松開踏板，車輛便會(huì)減速甚至剎停。這一模式極大地簡(jiǎn)化了駕駛操作流程，讓駕駛變得更加輕松便捷，仿佛為駕駛者打開了一扇通往未來駕駛的便捷之門。

同時(shí)，單踏板模式在提升能量回收效率和增加車輛續(xù)航里程方面也有著顯著優(yōu)勢(shì)。在城市擁堵路況下，車輛頻繁啟停，傳統(tǒng)的駕駛方式需要不斷地在加速踏板和制動(dòng)踏板之間切換，不僅操作繁瑣，還會(huì)造成能量的浪費(fèi)。而單踏板模式通過松開踏板實(shí)現(xiàn)減速和能量回收，減少了頻繁切換踏板的繁瑣，提高了能源利用效率，從而提升了駕駛舒適性。

正因如此，單踏板模式受到了不少車企的青睞。

除了特斯拉，奔馳的EQ系列、寶馬i3、蔚來ES6、小鵬部分車型等，都將單踏板模式納入配置選項(xiàng)，試圖為消費(fèi)者帶來全新的駕駛體驗(yàn)。這一模式似乎成為了新能源汽車領(lǐng)域的一種時(shí)尚潮流，引領(lǐng)著未來駕駛的發(fā)展方向。

然而，隨著時(shí)間的推移，單踏板模式在實(shí)際應(yīng)用中逐漸暴露出一些不容忽視的安全隱患。長(zhǎng)期依賴單踏板駕駛，可能會(huì)使駕駛員形成一種固定的操作習(xí)慣，在緊急情況下反應(yīng)變得遲鈍。當(dāng)遇到突發(fā)狀況需要緊急制動(dòng)時(shí)，習(xí)慣了單踏板操作的駕駛員可能因來不及切換到剎車踏板，而導(dǎo)致事故的發(fā)生。這種潛在的風(fēng)險(xiǎn)就像一顆隱藏在暗處的定時(shí)炸彈，隨時(shí)可能給駕駛者和乘客帶來生命危險(xiǎn)。

其實(shí)，此前特斯拉在發(fā)布OTA 2023.2.13.1的更新時(shí)，就已經(jīng)意識(shí)到了單踏板模式可能存在的問題，并取消了強(qiáng)制單踏板模式，把選擇權(quán)交還給了用戶。這一舉措雖然在一定程度上緩解了爭(zhēng)議，但也從側(cè)面反映出單踏板模式并非完美無缺。

新規(guī)背后：安全與革新的平衡之道

我國(guó)新規(guī)明確禁止車輛在默認(rèn)工作狀態(tài)下僅通過松開加速踏板實(shí)現(xiàn)減速至停車，要求車企調(diào)整車輛默認(rèn)設(shè)置，規(guī)范單踏板模式這一新興技術(shù)的應(yīng)用。這一規(guī)定的出臺(tái)，并非是對(duì)單踏板模式的全盤否定，而是在安全與革新之間尋求一種平衡。

從安全角度來看，交通出行關(guān)系到每一個(gè)人的生命財(cái)產(chǎn)安全，容不得半點(diǎn)馬虎。單踏板模式雖然帶來了駕駛的便捷和能源的節(jié)約，但其潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)也不容忽視。新規(guī)的出臺(tái)，是為了確保每一位駕駛員在面對(duì)緊急情況時(shí)都能做出正確的反應(yīng)，保障道路交通的安全暢通。這是對(duì)消費(fèi)者生命安全的高度負(fù)責(zé)，也是汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。

從革新角度來看，單踏板模式代表了汽車技術(shù)的一種創(chuàng)新趨勢(shì)，它為新能源汽車的發(fā)展提供了新的思路和方向。新規(guī)并沒有完全禁止單踏板模式的使用，而是對(duì)其進(jìn)行了規(guī)范和引導(dǎo)。車企可以在新規(guī)的框架內(nèi)，繼續(xù)探索和優(yōu)化單踏板模式，提高其安全性和可靠性。例如，通過加強(qiáng)駕駛員培訓(xùn)、優(yōu)化車輛提示系統(tǒng)等方式，讓駕駛員更好地適應(yīng)單踏板模式，降低安全風(fēng)險(xiǎn)。

此外，新規(guī)的出臺(tái)也將促使整個(gè)汽車行業(yè)更加重視安全問題，加大對(duì)安全技術(shù)的研發(fā)和投入。在未來的汽車發(fā)展中，安全將始終是第一位的，只有在保障安全的前提下，才能實(shí)現(xiàn)技術(shù)的創(chuàng)新和進(jìn)步。

我國(guó)新規(guī)禁止默認(rèn)單踏板剎停，是汽車行業(yè)發(fā)展過程中的一次重要調(diào)整。它既體現(xiàn)了國(guó)家對(duì)道路交通安全的重視，也為單踏板模式這一新興技術(shù)的健康發(fā)展指明了方向。在安全與革新的平衡之道上，汽車行業(yè)唯有不斷探索前行，才能為消費(fèi)者帶來更加安全便捷的出行體驗(yàn)。