嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，21.99萬(wàn)起售的嵐圖FREE（參數(shù)丨圖片）+，價(jià)格并不貴。

但還是被人吐槽“沒(méi)啥誠(chéng)意”，吐槽的點(diǎn)主要還是在價(jià)格上，一部分人帶節(jié)奏，認(rèn)為價(jià)格還能更便宜。

話是這么說(shuō)，買(mǎi)東西都想花更少的錢(qián)，買(mǎi)更好的產(chǎn)品。

其實(shí)網(wǎng)上的這部分聲音，恰恰說(shuō)明了嵐圖FREE+此次產(chǎn)品力的成功，只是一部分人沒(méi)有了解到嵐圖FREE+真正的產(chǎn)品力，才會(huì)主觀的認(rèn)為：定價(jià)高了。

咱們掰開(kāi)了揉碎了來(lái)聊聊嵐圖FREE+這臺(tái)車(chē)。

01 看似年度改款，其實(shí)大換代

FREE+，多了個(gè)+，意味著這是一臺(tái)全新的車(chē)型。

其最大的改變，是借助夢(mèng)想家成功的模型，和華為深度匹配上了，用上了華為ADS、鴻蒙座艙。

這是智能化的改變，設(shè)計(jì)上的改變更多。

比如說(shuō)全新的設(shè)計(jì)理念，外形、內(nèi)飾風(fēng)格，包括用料、配置體系，都完全不一樣了，如果非要找相同點(diǎn)，可能還是那個(gè)純電續(xù)航、還是那個(gè)電機(jī)系統(tǒng)。

所以嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，F(xiàn)REE+是大改款車(chē)型。

02 華為的HI模式和“智選車(chē)”模式

華為目前有兩種“造車(chē)模式”，余承東多次表示：華為不造車(chē)，的確也是這樣，其實(shí)華為更想做的是零部件供應(yīng)商模式。

這種模式下，華為提出了HI、智選車(chē)兩種模式。

HI模式，簡(jiǎn)單翻譯過(guò)來(lái)，就是阿維塔模式、嵐圖模式、傳祺模式、猛士模式、深藍(lán)模式，用華為零部件，但又不完全用。

華為給車(chē)企提供主要六個(gè)幫助：

1、質(zhì)量把控。

2、激光雷達(dá)

3、ADS系統(tǒng)

4、鴻蒙座艙

5、控制域

6、HUAWEI Drive ONE電驅(qū)系統(tǒng)。

HI模式下，使用的是華為的激光雷達(dá)、ADS、鴻蒙座艙、控制域，這四個(gè)也是最關(guān)鍵的零部件，但質(zhì)量把控、電驅(qū)系統(tǒng)由HI模式下的車(chē)企負(fù)責(zé)。

我們所知道的AITO、智界、享界，這些余承東頻頻站臺(tái)的產(chǎn)品，則是“智選車(chē)”模式，和HI模式不同的是，它們還讓華為把控質(zhì)量，也用上HUAWEI Drive ONE電驅(qū)，所以余承東才會(huì)公開(kāi)表示：

華為有華為的質(zhì)量把控體系，是和車(chē)企不一樣的。

退一步來(lái)說(shuō)，其實(shí)FREE+和AITO、智界、享界在智能化表現(xiàn)上，沒(méi)有差距，唯一的不同就是沒(méi)有用華為的電驅(qū)系統(tǒng)。

03 關(guān)于定價(jià)，足夠緊致

21.99萬(wàn)的FREE+，是現(xiàn)階段，裝上“華為套裝”價(jià)格最精準(zhǔn)的車(chē)型了。

一個(gè)是，21.99萬(wàn)的起售價(jià)已經(jīng)比AITO M5更低，但要知道FREE+在尺寸、配置上要比AITO M5更好。

另一個(gè)，21.99萬(wàn)的價(jià)格，也不是最后的入手價(jià)，嵐圖給了一些補(bǔ)貼，價(jià)格可以做到21萬(wàn)左右，進(jìn)一步放大了價(jià)格吸引力。

很多人認(rèn)為FREE+沒(méi)誠(chéng)意，主要是一個(gè)點(diǎn)：置換權(quán)益沒(méi)有統(tǒng)一。

比如說(shuō)，嵐圖首任車(chē)主的置換補(bǔ)貼是3萬(wàn)，但非嵐圖首任車(chē)主的置換補(bǔ)貼是5000，中間差了2萬(wàn)5。

不患貧而患不均的不平衡感非常明顯。

其實(shí)完全沒(méi)必要，嵐圖首任車(chē)主會(huì)不會(huì)置換FREE+是一個(gè)問(wèn)號(hào)，這種權(quán)益只存在于小部分群體手中。

大部分人的權(quán)益是一樣的，而且客觀來(lái)說(shuō)，想要華為ADS、鴻蒙座艙、新能源SUV，F(xiàn)REE+的本身產(chǎn)品力，找不出問(wèn)題。

04 基本產(chǎn)品力，極其扎實(shí)

FREE+作為一臺(tái)新能源SUV來(lái)說(shuō)，有自己的亮點(diǎn)。

比如說(shuō)，入門(mén)21.99萬(wàn)的價(jià)格，裝備一個(gè)45度電池包，純電續(xù)航超300km，同級(jí)別非常少見(jiàn)，而且大面積的軟包材質(zhì)，用料扎實(shí)。

底盤(pán)設(shè)計(jì)、底盤(pán)用料，包括細(xì)節(jié)的處理，即便是作為一臺(tái)沒(méi)有華為ADS、鴻蒙座艙的新能源SUV，其實(shí)力也很強(qiáng)。

很多人對(duì)嵐圖的期待太高。

認(rèn)為其應(yīng)該有更低的價(jià)格，但忽略了其實(shí)造車(chē)成本壓不住的客觀事實(shí)，華為入場(chǎng)，是需要收供應(yīng)商成本的。

ADS、鴻蒙座艙、激光雷達(dá)，都是有巨大的成本投入的，加上FREE+的45度電池包、車(chē)身設(shè)計(jì)、零部件，這些成本決定了FREE+的定價(jià)策略，已經(jīng)非常向消費(fèi)者靠攏了。

總結(jié)：

FREE+本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，是一個(gè)沒(méi)有硬傷的產(chǎn)品，在已經(jīng)做好不錯(cuò)產(chǎn)品力的基礎(chǔ)上，多次調(diào)整價(jià)格，優(yōu)化價(jià)值，這一代的改款車(chē)型，更是拉著華為入伙，本質(zhì)上來(lái)說(shuō)實(shí)力很強(qiáng)。

至于權(quán)益上的差距，其實(shí)不用過(guò)多擔(dān)心，因?yàn)楹苌儆邢M(fèi)者能享受到“首任車(chē)主置換3萬(wàn)補(bǔ)貼”，真正在購(gòu)買(mǎi)上，入手成本沒(méi)啥區(qū)別。

喜歡就買(mǎi)，這就是一臺(tái)20萬(wàn)出頭，能買(mǎi)到的，最好的智能新能源SUV。