今天（7月20號(hào)），很多人的行程都被“韋帕”打亂了。

這場(chǎng)臺(tái)風(fēng)來勢(shì)洶洶，登陸路徑直指珠三角，截止今天早上9點(diǎn)20分，據(jù)飛常準(zhǔn)App顯示：

深圳寶安機(jī)場(chǎng)：航班大面積取消，暫無進(jìn)出港航班，航班取消占比六成以上。

珠海金灣機(jī)場(chǎng)：航班大面積取消，暫無進(jìn)出港航班，航班取消占比近九成。

香港機(jī)場(chǎng)：航班大面積取消，航班取消占比五成以上。

澳門機(jī)場(chǎng)：航班大面積取消，暫無進(jìn)出港航班，航班取消占比七成以上。

一邊是緊張的氣象播報(bào)，一邊是“我到底飛不飛”的焦慮，信息在群聊里反復(fù)截圖，候機(jī)樓里開始傳出熟悉的抱怨聲，有人情緒上來了：“我花錢買的票，憑什么不讓我飛？”

不要覺得每個(gè)人都心智成熟，欠缺思考者大有人在，他們可能永遠(yuǎn)都理解不了這句話：

既然你選擇在臺(tái)風(fēng)天坐飛機(jī)，那這本身就是一場(chǎng)豪賭。

你可能是真的有急事，改不了簽；也可能是抱著僥幸心理，希望自己那一班剛好能逃過風(fēng)圈。但無論是哪一種，選擇本身，就意味著你要接受隨之而來的結(jié)果。

這不是航空公司的任性，也不是誰在“濫用不可抗力”。而是，這就是現(xiàn)實(shí)。

01｜你賭的，其實(shí)是整個(gè)航班的運(yùn)氣

臺(tái)風(fēng)天坐飛機(jī)，注定是一場(chǎng)沒有把握的出行。

哪怕你的飛機(jī)暫時(shí)“沒取消”，也可能在最后十分鐘被迫停飛。哪怕你成功登機(jī)，滑行時(shí)天氣惡化，也只能原路退回。

沒有誰想拖著你，是老天不放你走。

更現(xiàn)實(shí)一點(diǎn)說，航司哪怕把你送上天，也未必能把你落得下來。臺(tái)風(fēng)的影響從來不只是那一小塊區(qū)域，多種因素疊加下，目的地機(jī)場(chǎng)天氣不達(dá)標(biāo)，繞了兩圈還是得備降，結(jié)果你不僅沒提前到目的地，還可能被困在另一個(gè)你沒準(zhǔn)備好面對(duì)的城市。

所以，這不是一場(chǎng)對(duì)賭那么簡(jiǎn)單——

你是在和天氣拼時(shí)間，也在和現(xiàn)實(shí)拼代價(jià)。

02｜航司的“免責(zé)”，不是“撒手不管”

有些旅客在這種時(shí)候會(huì)怒不可遏：“不是說服務(wù)行業(yè)嗎？憑什么說取消就取消？還不給補(bǔ)償？”

但你得看看法規(guī)怎么寫的：

航班因天氣、空管、突發(fā)事件等非承運(yùn)人原因?qū)е卵诱`或取消，航空公司需協(xié)助安排食宿，費(fèi)用自理。

這不是推鍋，而是整個(gè)行業(yè)的運(yùn)行規(guī)則寫在明面上。你在下單那一刻，其實(shí)就已經(jīng)默認(rèn)接受了。

當(dāng)然，大多數(shù)航司并不會(huì)真的放任你在機(jī)場(chǎng)挨餓。像南航這次就宣布：已主動(dòng)啟動(dòng)保障機(jī)制，部分航班取消后，會(huì)協(xié)助乘客退改、安排過夜。但這類服務(wù)，是“情分”，不是“義務(wù)”。

你不能把別人“愿意多做”的事，當(dāng)成“必須做到”的標(biāo)配，那樣不道德。

03｜別在候機(jī)樓里演苦情戲

臺(tái)風(fēng)天旅客不滿可以理解。但什么都往地勤身上撒、沖客服咆哮、在柜臺(tái)前又哭又鬧的，真的別來了。

天氣不是他們掌控的，一切航班不正常的運(yùn)作都是后臺(tái)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)的結(jié)果。他們唯一能做的，是一遍又一遍地安撫你——哪怕他們自己也不知道能不能準(zhǔn)點(diǎn)下班。

每年夏天，都會(huì)有臺(tái)風(fēng)、暴雨、雷擊，每年也都會(huì)有類似的爭(zhēng)執(zhí)。一次次地重演，一次次地情緒對(duì)沖，最后誰也沒好果子吃。

你以為你是在維權(quán)，其實(shí)你只是在發(fā)泄。

最后想說一句：別忘了初衷。

你之所以沒有退票，是因?yàn)槟阏娴挠胁坏貌蝗サ睦碛?，那就?qǐng)你用一個(gè)成年人該有的體面去面對(duì)變化。

接受延誤，是對(duì)不可控的尊重。

不情緒化，是對(duì)他人勞動(dòng)的尊重。

守住理智，是對(duì)你自己行程的尊重。

民航，不是風(fēng)雨無阻的萬能系統(tǒng)，也不是你失控時(shí)的出氣筒。