猛將兄/文

為什么寧夏的物價高？其中的一個答案是物流成本高。那么寧夏的物流成本究竟有多高呢，和全國比較起來又是一個什么情況？

猛將兄習(xí)慣用數(shù)據(jù)舉例，寧夏交通運(yùn)輸廳發(fā)布的《2024年寧夏社會物流運(yùn)行情況》顯示，2024年全區(qū)社會物流總費用875億元，同比增長1.4%；社會物流總費用與GDP的比率為15.9%，比全國（14.1%）高1.8個百分點。

從結(jié)構(gòu)看，運(yùn)輸費用同比增長1.4%，運(yùn)輸費用占總費用72.7%；保管費用同比增長1.2%，占總費用19.8%；管理費用同比增長1.5%，占總費用7.5%。

而全國的數(shù)據(jù)顯示，運(yùn)輸成本占比為54%左右。

如何降低運(yùn)輸成本，繼而降低整體的物流成本，這也是寧夏未來急需面對的一道難題。

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就在今年6月29日，自治區(qū)交通運(yùn)輸廳和發(fā)展改革委聯(lián)合印發(fā) 《寧夏回族自治區(qū)有效降低全社會物流成本實施方案》的通知。

其中提到了，要“打造現(xiàn)代化物流領(lǐng)軍企業(yè)”和“推動物流數(shù)智化發(fā)展”。

前者，是為了實施現(xiàn)代化物流龍頭企業(yè)培育行動。鼓勵各地因地制宜整合國有物流資產(chǎn)，組建骨干物流企業(yè)，發(fā)揮在服務(wù)國家戰(zhàn)略、物流通道設(shè)施建設(shè)、物流保通保暢、供應(yīng)鏈安全等方面的支撐作用。

后者，是推進(jìn)傳統(tǒng)物流基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化改造，加快智慧公路、智慧物流樞紐、智慧物流園區(qū)等建設(shè)。鼓勵物流科技企業(yè)申請認(rèn)定高新技術(shù)企業(yè)。

人民日報在今年1月刊文稱——

隨著人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)與現(xiàn)代物流深度融合，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)、智慧物流等新模式，正為推進(jìn)交通物流降本增效創(chuàng)造新可能。

數(shù)據(jù)顯示，使用互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)車輛后，車貨快速智能匹配，運(yùn)輸成本降低近70%，貨運(yùn)效率提高超50%。尤其是“利用人工智能技術(shù)精準(zhǔn)匹配供需兩側(cè)，能有效減少貨主與司機(jī)之間的信息差，既改善了傳統(tǒng)貨運(yùn)‘小散亂’情況，也助力降低社會物流成本?！保╲ia 人民日報）

寧夏有沒有這樣的互聯(lián)網(wǎng)+物流公司呢？

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這就是本文的題眼——寧夏夢駝鈴是一家什么公司？！

時針要撥回到十年前的2015年。

當(dāng)時，四川巴中人朱吉第一次來到銀川，立刻意識到這里潛藏著巨大的物流商機(jī)。

寧夏、鄂爾多斯、榆林三地形成的“金三角”是國家級煤炭集中地，寧夏擁有大量與此相關(guān)的加工業(yè)、制造業(yè)乃至零售業(yè)市場，但這些大宗產(chǎn)品的原材料、市場卻“兩頭在外”，造成了寧夏的發(fā)展極度依賴物流。

而且因地處西北，城市人口數(shù)量不多，寧夏的大宗產(chǎn)品只能往外運(yùn)，但生活物資等向內(nèi)運(yùn)輸需求卻很少，長期不對等的物流需求催生了更深層次的物流機(jī)遇。

彼時，正是互聯(lián)網(wǎng)+的開端。

就在2015年7月，國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見》，其中互聯(lián)網(wǎng)+高效物流中提到——

加快建設(shè)跨行業(yè)、跨區(qū)域的物流信息服務(wù)平臺，提高物流供需信息對接和使用效率。鼓勵大數(shù)據(jù)、云計算在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，建設(shè)智能倉儲體系，優(yōu)化物流運(yùn)作流程，提升物流倉儲的自動化、智能化水平和運(yùn)轉(zhuǎn)效率，降低物流成本。

朱吉也瞄準(zhǔn)了“智慧物流”，短短1個月后，寧夏金絲路大數(shù)據(jù)科技有限責(zé)任公司成立，通過大數(shù)據(jù)分析運(yùn)輸、倉儲、搬運(yùn)裝卸、包裝及流通加工等物流環(huán)節(jié)中涉及的數(shù)據(jù)、信息，建立一個準(zhǔn)確了解市場需求的巨大信息庫，如今已經(jīng)成為了夢駝鈴的數(shù)據(jù)平臺。

同年12月，寧夏九鼎物流科技有限責(zé)任公司成立，通過推動上下游合作伙伴及友商創(chuàng)新合作，為貨主提供一站式物流服務(wù)，成為后來夢駝鈴的貨主平臺。

2017年，他又成立寧夏卡車服務(wù)科技有限責(zé)任公司，通過整合住宿、餐飲、維修保養(yǎng)、油氣站等，為司機(jī)提供物流途中所有服務(wù)。

貨主平臺+數(shù)據(jù)平臺+司機(jī)的服務(wù)平臺，寧夏夢駝鈴的基本構(gòu)架順利搭建成功，也就是在2017年寧夏夢駝鈴正式掛牌起航。

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普通人很難理解夢駝鈴之于寧夏以及周邊卡車司機(jī)的重要性。

朱吉曾半開玩笑半認(rèn)真地說，“在寧夏當(dāng)?shù)仉S便攔卡車，10臺車至少有5臺與夢駝鈴有業(yè)務(wù)聯(lián)系?！?/p>

數(shù)據(jù)顯示，截至2024年年底，夢駝鈴的業(yè)務(wù)范圍已經(jīng)遍布全國31省市區(qū)，累計營業(yè)額超313.47億元，繳納稅收超9.86億元，服務(wù)貨主3916家，平臺注冊司機(jī)77.5萬+。從2019-2025年，夢駝鈴平臺貨運(yùn)總量達(dá)3.74億噸，其中進(jìn)出寧夏的貨運(yùn)量占比62%，貨物流通價值超3760億元，年均貢獻(xiàn)537億元。平臺貨運(yùn)量占寧夏公路運(yùn)輸總量的16.6%。

2024年8月25日，中國物流與采購聯(lián)會公布全國第38批A級物流企業(yè)名單，夢駝鈴旗下的寧夏九鼎物流科技有限責(zé)任公司被評為5A級物流企業(yè)，實現(xiàn)了寧夏5A級物流企業(yè)零的突破。2025年3月獲評為銀川市“突出貢獻(xiàn)10強(qiáng)”與“優(yōu)秀民營企業(yè)”，2024年寧夏民企100強(qiáng)中排名全區(qū)第十五位。

所以如今再來看寧夏夢駝鈴到底是一個什么企業(yè)，答案不言而喻。

這是一家運(yùn)用大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，構(gòu)建起覆蓋物流全產(chǎn)業(yè)鏈的數(shù)字化平臺企業(yè)。平臺整合了物流鏈路20余個數(shù)據(jù)主體上的數(shù)百個數(shù)據(jù)元素，打破了“貨主-物流企業(yè)-道路-車輛-司機(jī)-消費”間的信息孤島，實現(xiàn)了物流全場景的智能化。

寧夏電視臺新聞聯(lián)播評論稱——

夢駝鈴把“信息孤島”變成了“數(shù)字綠洲”，這也是寧夏大力發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟(jì)，推動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的生動實踐。

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朱吉的夢想正在實現(xiàn)——

“打造一個人、車、貨、場、資金、票據(jù)的全流程生態(tài)閉環(huán)數(shù)字化物流管理服務(wù)平臺?！?/blockquote>

夢駝鈴也在通過多種產(chǎn)業(yè)融合，多產(chǎn)業(yè)聯(lián)合，服務(wù)集聚，提高運(yùn)營效率，提升稅收“本地化”，提供物流問題“一鍵式”解決方案以及“資源最優(yōu)配置”方案的目標(biāo)思路。無論是卡車的維修、加油、消費，都被囊括其中。

用一個形象的比喻，夢駝鈴想打造連接當(dāng)?shù)毓I(yè)制造、物流運(yùn)輸、金融保險、軟件設(shè)備、宣傳推廣、油氣等全生態(tài)鏈各方的路由器，先打磨一個接口——貨主平臺，連上貨主；再深挖一條鏈路——司機(jī)平臺，銜接司機(jī)；接著延伸物流裝備，納入貨車、零部件等的更替維修；然后工業(yè)制造、金融保險、廣告推廣等等逐漸拓展，直至整個產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)形成閉環(huán)，達(dá)成圓融。（via 物流沙龍）

最終，將夢駝鈴打造千億級物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。

毫無疑問，就像2015年國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見》一樣，朱吉的終極夢想也需要政策的支持和物流業(yè)發(fā)展的東風(fēng)。

朱吉告訴猛將兄，未來，夢駝鈴將繼續(xù)致力于推動物流行業(yè)的降本增效和創(chuàng)新發(fā)展，為構(gòu)建高效、綠色、智能的現(xiàn)代物流體系貢獻(xiàn)力量。

最終把寧夏的物流成本，降下來。

□校對：英子 搖搖

□審核：老六 金子