“當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)變革已踏進(jìn)深水區(qū)，廣汽集團(tuán)已全面進(jìn)入‘戰(zhàn)時(shí)狀態(tài)’?！币恢芮埃瑥V汽集團(tuán)董事長(zhǎng)馮興亞站在2025中國(guó)汽車論壇演講臺(tái)上，用軍事化語(yǔ)言向全行業(yè)宣告廣汽的背水一戰(zhàn)。

7月11日，廣汽集團(tuán)發(fā)布的業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，2025年上半年歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)為-18.2億元至-26億元，而去年同期盈利15.16億元。近十年來(lái)首次出現(xiàn)半年度虧損，落差超過(guò)33億元。

業(yè)績(jī)下滑新能源承壓

翻開(kāi)廣汽集團(tuán)業(yè)績(jī)預(yù)告，數(shù)字著實(shí)讓人揪心。上半年歸屬母公司凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)虧損18.2億至26億元，同比跌幅高達(dá)220%-271%。虧損態(tài)勢(shì)在第二季度加速惡化，單季虧損額達(dá)10.88億-18.68億元，遠(yuǎn)超第一季度的7.32億元。

銷量數(shù)據(jù)同樣慘淡。上半年廣汽集團(tuán)總銷量75.53萬(wàn)輛，同比下滑12.48%。曾經(jīng)支撐利潤(rùn)的廣汽本田銷量暴跌25.63%，新能源主力埃安下滑13.97%，傳祺品牌下滑22.55%。唯一亮點(diǎn)是廣汽豐田2.58%的微增，卻難挽整體頹勢(shì)。

更嚴(yán)峻的是利潤(rùn)結(jié)構(gòu)坍塌。在比亞迪掀起的"電比油低"價(jià)格戰(zhàn)沖擊下，廣汽燃油車單車?yán)麧?rùn)大幅縮水。而新能源轉(zhuǎn)型進(jìn)展也稱不上順利，埃安過(guò)度依賴網(wǎng)約車市場(chǎng)導(dǎo)致品牌溢價(jià)不足，2024年銷量已下滑21.9%，今年上半年主力車型仍未能打開(kāi)局面。當(dāng)合資品牌利潤(rùn)奶牛斷供，自主新能源又未成氣候，廣汽陷入空前的盈利困境。

渠道整合相對(duì)滯后

深究虧損根源，銷售渠道的結(jié)構(gòu)性矛盾尤為突出。在造車新勢(shì)力鋪設(shè)直營(yíng)店、擁抱商超展廳的浪潮中，廣汽仍重度依賴傳統(tǒng)4S體系。集團(tuán)在公告中坦承："銷售渠道以原有4S店為主導(dǎo)，直營(yíng)、代理等新渠道建設(shè)落后于同行業(yè)"。這種渠道錯(cuò)配直接導(dǎo)致?tīng)I(yíng)銷效率低下，用戶觸達(dá)能力薄弱。

自主品牌整合緩慢更令問(wèn)題進(jìn)一步放大。傳祺、埃安、昊鉑三大品牌各自為戰(zhàn)，未能形成協(xié)同效應(yīng)。新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期過(guò)長(zhǎng)，成本控制尚未見(jiàn)效。當(dāng)比亞迪通過(guò)垂直整合實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢(shì)時(shí)，廣汽多品牌分散作戰(zhàn)的弊端在價(jià)格戰(zhàn)中暴露無(wú)遺。

海外市場(chǎng)短板同樣致命。上半年廣汽海外銷量?jī)H占總量7%，遠(yuǎn)低于比亞迪、奇瑞等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在渠道建設(shè)與本地化運(yùn)營(yíng)上的滯后，使廣汽錯(cuò)失出海紅利。隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化，海外布局的缺失正成為制約發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸。

背水一戰(zhàn)打響"三大戰(zhàn)役"

面對(duì)危局，馮興亞在中國(guó)汽車論壇拋出"三大戰(zhàn)役"戰(zhàn)略。在用戶需求戰(zhàn)場(chǎng)，廣汽緊急調(diào)整技術(shù)路線。盡管2014年就完成國(guó)家863增程式項(xiàng)目，但當(dāng)時(shí)誤判其為過(guò)渡技術(shù)。如今幡然醒悟："增程和插電車型必將與純電長(zhǎng)期伴生"。首款戰(zhàn)略車型昊鉑HL增程版將于8月上市，宣告技術(shù)路線的急轉(zhuǎn)彎。

產(chǎn)品價(jià)值戰(zhàn)聚焦安全與智能雙賽道。廣汽高調(diào)推出"星靈安全守護(hù)體系"，關(guān)鍵系統(tǒng)雙冗余設(shè)計(jì)大幅提升安全標(biāo)準(zhǔn)。智能化領(lǐng)域加速突破，城區(qū)NDA功能實(shí)現(xiàn)多品牌覆蓋，并計(jì)劃年內(nèi)下線首款前裝量產(chǎn)L4車型。

最關(guān)鍵的渠道革命在服務(wù)體驗(yàn)戰(zhàn)打響。廣汽正全力構(gòu)建"直聯(lián)、直服、直營(yíng)"的金三角體系：年內(nèi)新增200家輕量化"埃安驛站"（成本僅傳統(tǒng)4S店1/3），加速低線城市渠道下沉，建立93%問(wèn)題2小時(shí)解決的響應(yīng)機(jī)制。同時(shí)啟動(dòng)整車軟件大版本定期OTA升級(jí)，7月傳祺向往S7已推送OTA 2.0版本。

值得一提的是，廣汽與華為合作的華望汽車，正成為戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型中最具想象力的變量。作為今年3月才成立的高端智能品牌，華望已規(guī)劃兩款車型：一款轎車與一款SUV，涵蓋純電和增程動(dòng)力，預(yù)計(jì)2026年面世。采用創(chuàng)新的HI PLUS合作模式。這種模式使“含華量”接近鴻蒙智行“五界”，卻保留廣汽主導(dǎo)權(quán)。

華望定位30萬(wàn)元級(jí)高端市場(chǎng)，首款車型將搭載華為乾崑智駕與鴻蒙座艙，競(jìng)品鎖定特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）和問(wèn)界M5。內(nèi)部人士透露，華為技術(shù)團(tuán)隊(duì)已主導(dǎo)三電系統(tǒng)與底盤(pán)調(diào)校，廣汽則發(fā)揮制造優(yōu)勢(shì)，目標(biāo)實(shí)現(xiàn)智能化配置成本比競(jìng)品低15%。馮興亞更專程拜訪任正非深化合作，雙方確立“尊重華為技術(shù)主導(dǎo)”的工作原則，為華望注入強(qiáng)大技術(shù)基因。

若華望能在2026年如期達(dá)成5萬(wàn)輛銷量目標(biāo)，不僅將填補(bǔ)廣汽高端化空白，更可能帶動(dòng)技術(shù)反哺?jìng)黛?、埃安等品牌，重塑全系產(chǎn)品智能化競(jìng)爭(zhēng)力。

結(jié)語(yǔ)：

盡管在廣汽集團(tuán)的"番禺行動(dòng)"中早已提出，2027年實(shí)現(xiàn)自主品牌銷量200萬(wàn)輛的目標(biāo)，但轉(zhuǎn)型窗口正在收窄。根據(jù)財(cái)政部公告，新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼將在2026年1月1日全面退坡。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)指出：“退補(bǔ)后的12個(gè)月將是車企生死考驗(yàn)期，沒(méi)有形成規(guī)模效應(yīng)的企業(yè)將被清場(chǎng)。”

對(duì)廣汽而言，必須在2025年完成三場(chǎng)生死時(shí)速的競(jìng)賽：能否在第四季度將單車毛利率拉回10%的安全線？能否讓昊鉑HL月銷突破8000輛證明技術(shù)路線成功？能否在年底建成覆蓋200城的直營(yíng)服務(wù)體系？這場(chǎng)投入全集團(tuán)之力的轉(zhuǎn)型，每一步都踏在盈虧線上。當(dāng)傳統(tǒng)巨頭的轉(zhuǎn)身速度遭遇產(chǎn)業(yè)變革的加速度，2025年的寒冬或許比預(yù)期更為凜冽，但廣汽已無(wú)路可退。