知嘹汽車/正琦

最近幾年中國(guó)汽車市場(chǎng)里的價(jià)格戰(zhàn)除了催生出了奇葩的價(jià)格政策，也產(chǎn)生了一些奇特的產(chǎn)業(yè)。其中“零公里二手車”就是一個(gè)規(guī)模龐大卻鮮為人知的產(chǎn)業(yè)。

相較于新車，“零公里二手車”價(jià)格更低，且外觀、行駛里程與新車基本沒(méi)有差別，看似更加實(shí)惠。但實(shí)際上，天下沒(méi)有白占的便宜，購(gòu)買這些車很可能會(huì)面臨一定風(fēng)險(xiǎn)。

1.有坑慎入，新車未必“零折損”

“零公里二手車”聽(tīng)起來(lái)是一個(gè)非常矛盾的名詞。一般二手車都是使用過(guò)一段時(shí)間的，不可能在里程零公里的情況下售賣。

但隨著價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，很多經(jīng)銷商為了完成銷量任務(wù)，就不得不把一些新車便宜賣給二手車商。這些二手車商再加價(jià)轉(zhuǎn)賣，這些新車也就成了二手車商里的“零公里二手車”。

由于這些二手車商拿車價(jià)格較低，即便這些車加價(jià)銷售，其價(jià)格也往往比4S店更低。但這并不意味著消費(fèi)者獲得了真正的實(shí)惠。如今大部分4S店銷售的新能源車都有首任車主終身質(zhì)保、免費(fèi)充電以及各種三電維護(hù)等權(quán)益。而零公里二手車則基本沒(méi)有這些權(quán)益保障。

而且，這些“零公里二手車”車輛有的庫(kù)存時(shí)間較長(zhǎng)，且轉(zhuǎn)賣過(guò)程中已經(jīng)上過(guò)牌。其質(zhì)保期（質(zhì)保期以首次上牌日起算）往往也比新車更短。

并且，從車源來(lái)說(shuō)，某些渠道的“零公里二手車”還會(huì)產(chǎn)生意想不到的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。

2.來(lái)源渠道復(fù)雜，商家或以次摻好

從來(lái)源來(lái)說(shuō)，“零公里二手車”一般分為三種，第一種是最常見(jiàn)的由經(jīng)銷商以及4S店等銷售渠道流入市場(chǎng)。這些經(jīng)銷商為了完成車企強(qiáng)制規(guī)定的采購(gòu)數(shù)量，不得不采購(gòu)超過(guò)自己資金承載能力的現(xiàn)車。

為保證自己經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流，這些經(jīng)銷商又不得不將這些車以接近成本價(jià)的價(jià)格賣給二手車商。還有些車商為了完成任務(wù)，玩起了“左手倒右手”的把戲，利用國(guó)家政策套取補(bǔ)貼。這種“零公里二手車”貌似出自正規(guī)渠道，但實(shí)際上很可能有質(zhì)量問(wèn)題。

一般經(jīng)銷商在新車運(yùn)送途中都會(huì)出現(xiàn)了一些磕碰，這些運(yùn)損車平時(shí)都會(huì)以低價(jià)出售。但在目前價(jià)格戰(zhàn)的壓力下，經(jīng)銷商往往就會(huì)把這些很難賣出去的運(yùn)損車簡(jiǎn)易維修后，直接低價(jià)處理給二手車商。因此，不排除“零公里二手車”中會(huì)出現(xiàn)不少運(yùn)損車。

另外一種“零公里二手車”來(lái)自出口車回流。中國(guó)新能源車出口的浪潮浩浩蕩蕩，但近幾年歐美國(guó)家政策多變，新能源車市場(chǎng)不穩(wěn)定，很多車還未賣出去就遇到了高額關(guān)稅或目的地國(guó)市場(chǎng)飽和的情況。為保利潤(rùn)，車企不得不“出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷”。

在這個(gè)過(guò)程中，這些轉(zhuǎn)賣過(guò)來(lái)的“零公里二手車”很可能在海外或港口因運(yùn)輸、存放不當(dāng)出現(xiàn)受潮，電池受損等問(wèn)題。

最后一種“零公里二手車”來(lái)自網(wǎng)約車公司，這些公司往往會(huì)因?yàn)樾聵I(yè)務(wù)采購(gòu)大量現(xiàn)車。但由于業(yè)務(wù)突然調(diào)整或某些企業(yè)資金鏈斷裂，這些新車又會(huì)不得不低價(jià)出售給二手車商。而這類網(wǎng)約車的配置往往比4S店賣的車型更低。

那么“零公里二手車”是不是就完全不能買呢？

3.按實(shí)際需求購(gòu)車，行業(yè)急需規(guī)范整頓

雖然“零公里二手車”相較4S店保障不足，還有一定的潛在質(zhì)量問(wèn)題。但其價(jià)格往往比4S店便宜20%-30%。一些價(jià)格在7-8萬(wàn)的車型，在二手車商這里只要5萬(wàn)多就能買，

因此，對(duì)于價(jià)格敏感的用戶來(lái)說(shuō)，買便宜的“零公里二手車”也未嘗不可。但同時(shí)需注意，在買車時(shí)一定要仔細(xì)檢查，最好帶上有驗(yàn)車經(jīng)驗(yàn)的師傅一同提車。

而對(duì)于驗(yàn)車經(jīng)驗(yàn)不足，分辨能力比較差，又打算買車后長(zhǎng)期使用的上班族消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，最好不要購(gòu)買“零公里二手車”。畢竟這些車沒(méi)有質(zhì)保，加上潛在的質(zhì)量問(wèn)題，如果沒(méi)有專業(yè)的4S店維保，一點(diǎn)小故障就可能會(huì)讓本就自由時(shí)間不多的上班族苦惱不已。

總之，“零公里二手車”目前看來(lái)有利有弊，并非適合所有人。而且該行業(yè)現(xiàn)在魚(yú)龍混雜，不僅質(zhì)保難以保證，從業(yè)人員有的也常?！懊赓M(fèi)使用”這些“零公里二手車”。畢竟只要車內(nèi)表顯里程不超過(guò)100km，他們賣車時(shí)都能和客戶解釋清楚。

“零公里二手車”是近幾年畸形價(jià)格戰(zhàn)造出的奇景。該行業(yè)內(nèi)不少?gòu)臉I(yè)者利用國(guó)家政策套取補(bǔ)貼的行為也一定程度上損害了國(guó)家利益，讓本應(yīng)造福于民的補(bǔ)貼流入了經(jīng)銷商與4S店的腰包，這肯定不是國(guó)家政策制定者想看到的。

據(jù)一些媒體稱商務(wù)部最近在制定一些政策，禁止新車登記后六個(gè)月內(nèi)交易，以起到限制“零公里二手車”的目的。

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