“我每天坐7號線

在駟馬橋站換乘3號線

但早高峰換乘步梯通道

只支持‘3→7’單向通行

能改為‘3?7’雙向通行嗎？”

民有所呼，我有所應

成都地鐵不斷聚焦民生關(guān)心關(guān)切

努力辦成更多可感可及的民生實事

駟馬橋站是3/7號線換乘站

日常乘客通過兩種方式換乘

一種為“站臺→站廳→站臺”

乘客先上站臺再坐電扶梯下到站廳

另一種為“站臺→站臺”

乘客通過兩線站臺間步梯通道換乘

駟馬橋站換乘客流峰值11.99 萬人次

3/7號線雙向換乘

客流易在步梯通道對沖

影響市民乘客出行安全

也降低市民出行效率

因此，車站經(jīng)過反復調(diào)研和論證

將早高峰時段（08:00-09:00）

“站臺→站臺”換乘的步梯通道設(shè)為單向通行

且早高峰期間

“3→7”客流遠遠高于“7→3”的客流

因此，將步梯通道設(shè)為“3→7”單向通行

這一舉措施行7年時間里

雙向換乘客流在站內(nèi)有序循環(huán)

但隨著新線開通、線網(wǎng)不斷發(fā)展

城市區(qū)域間出行、換乘方式更多元

今年以來，駟馬橋站工作日

日均換乘客流為6.05萬人次

換乘壓力較往年減小

車站開啟新一輪客運組織優(yōu)化研究

同時也陸續(xù)收到了乘客們關(guān)于

“早高峰步梯通道雙向通行”等咨詢

車站引起高度重視，納入工作計劃

駟馬橋站區(qū)長曾毅介紹

車站工作人員花費了一個月時間

進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計、實地走訪等

經(jīng)測算評估

該站早高峰換乘客流壓力減少

如果通道改為雙向通行

在滿足“7→3”乘客換乘需求的同時

也不會影響“3→7”的出行效率

兼顧雙向換乘效率+安全

初步確認該通道

具備調(diào)整為雙向通行的條件

但通道換乘客流中

“3→7”客流依舊處于高位

約為“7→3”客流的3倍

雙向通行不能簡單的將通道一分為二

根據(jù)客流比例

車站將步梯通道按照3：1進行劃分

用“鐵馬+隔離帶”設(shè)置起“分流通道”

方便乘客雙向通行

工作人員介紹道，“現(xiàn)在‘7→3’的乘客

可以節(jié)約50多秒的換乘時間?！?/p>

“現(xiàn)在我們‘7→3’又安全，

又高效，太方便了?！?/p>

陳先生每天在火車北站上車

在駟馬橋站換乘3號線前往公司

通道的“小變化”讓他覺得很暖心

“讓大家安全、便捷出行是我們該做的?！?/p>

讓車站工作人員意外的是

一名乘客還為此送來了錦旗

駟馬橋站步梯通道“單”改“雙”

正是該站區(qū)于細微處

回應乘客心聲的縮影

截至今年6月

駟馬橋站區(qū)已根據(jù)市民反饋意見

調(diào)研并推出8項服務優(yōu)化舉措

深入貫徹中央八項規(guī)定精神學習教育開展以來

成都地鐵將開門教育作為破題關(guān)鍵

通過搭建溝通橋梁、廣泛征集意見建議

讓每一位市民都能在高效便捷中

感受到“此城可棲”的歸屬感

與“此城可期”的幸福感