被討論已久的兩洋鐵路終于有了新消息，據(jù)巴西通訊社報(bào)道，中國(guó)與巴西簽署備忘錄，將正式啟動(dòng)這條全長(zhǎng)6500公里跨南美鐵路項(xiàng)目的研究和規(guī)劃，看來(lái)“美國(guó)優(yōu)先”在拉美的戰(zhàn)略調(diào)整又要落空了，那么，這條鐵路項(xiàng)目的持續(xù)推進(jìn)究竟意味著什么？未來(lái)對(duì)全球物流格局以及中國(guó)影響又有多大？

兩洋鐵路規(guī)劃研究正式啟動(dòng)

兩洋鐵路是一條橫貫?zāi)厦来箨懙目缇吵L(zhǎng)鐵路，起點(diǎn)位于巴西東海岸巴伊亞州的伊列烏斯，途徑西北部阿克里州首府里奧布蘭科，繞行巴西與玻利維亞邊境地區(qū)，最終抵達(dá)錢凱港，這條鐵路不僅全長(zhǎng)高達(dá)6500公里，并且還要穿越安第斯山脈以及巴西與秘魯?shù)膩嗰R遜熱帶雨林，建設(shè)難度之大可想而知，但一旦建成，將有望徹底改變南美交通系統(tǒng)，甚至影響全球物流格局，巴西交通部稱，一旦兩洋鐵路建設(shè)完成，拉美向亞洲運(yùn)輸貨物的事件最多將縮短10天。巴西不僅能夠借此加強(qiáng)與中國(guó)以及亞洲市場(chǎng)的貿(mào)易聯(lián)系，更是有望發(fā)展成為拉美關(guān)鍵物流樞紐，因此，這一項(xiàng)目深受巴西重視。

早在2014年，中國(guó)、巴西、秘魯三國(guó)便發(fā)表了關(guān)于兩洋鐵路合作的共同聲明，原計(jì)劃是從巴西東南部的里約熱內(nèi)盧州向西，抵達(dá)秘魯卡亞俄港，但由于技術(shù)、資金、政治、地緣等方面的因素，導(dǎo)致項(xiàng)目一直被擱置。

直到去年11月秘魯錢凱港正式開(kāi)港，兩洋鐵路項(xiàng)目也火速提上日程。錢凱港位于秘魯利馬大區(qū)境內(nèi)，地處太平洋東岸，是秘魯和拉丁美洲的樞紐港，2021年由中國(guó)企業(yè)承建開(kāi)工，今年6月已經(jīng)正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)， 自投運(yùn)以來(lái)，已經(jīng)累計(jì)完成集裝箱吞吐量8萬(wàn)標(biāo)箱、散貨吞吐量40萬(wàn)噸、汽車吞吐量3000輛次，已成為秘魯對(duì)外貿(mào)易的新門戶。

港口運(yùn)營(yíng)后，預(yù)計(jì)近期可實(shí)現(xiàn)每年100萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的吞吐量，遠(yuǎn)期吞吐能力甚至可達(dá)150萬(wàn)標(biāo)箱。不僅降低了物流成本，更提高了秘魯?shù)漠a(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，也為抵達(dá)巴西東海岸，建設(shè)兩洋鐵路提供了新連接點(diǎn)。如今的錢凱港還只是兼顧秘魯以及南美西海岸智利、厄瓜多爾、哥倫比亞等船舶，無(wú)法對(duì)內(nèi)陸以及東海岸面向大西洋的巴西、委內(nèi)瑞拉、玻利維亞、巴拉圭等國(guó)家形成有效輻射，而一旦兩洋鐵路建成，錢凱港的區(qū)域樞紐地位將得到更充分發(fā)揮。

早在今年4月，中國(guó)技術(shù)團(tuán)隊(duì)便抵達(dá)巴西進(jìn)行考察，5月，巴西、秘魯又再次向中國(guó)提及共建兩洋鐵路項(xiàng)目，7月7日，中國(guó)與巴西正式簽署兩洋鐵路諒解備忘錄，準(zhǔn)備進(jìn)入可行性展開(kāi)聯(lián)合研究，預(yù)示著距離這條由拉美人握在手中的“貿(mào)易生命線”項(xiàng)目落地，已經(jīng)不遠(yuǎn)了。

兩洋鐵路的戰(zhàn)略價(jià)值

由于南美交通設(shè)施落后，區(qū)域聯(lián)動(dòng)性不強(qiáng)，長(zhǎng)期以來(lái)，貨物運(yùn)輸主要依靠巴拿馬運(yùn)河，不僅單次通行費(fèi)用高，還時(shí)常面臨擁堵問(wèn)題。并且，這條運(yùn)河長(zhǎng)期受美國(guó)影響，運(yùn)河由美國(guó)人修建，縱貫巴拿馬地峽，連通大西洋和太平洋，建成后，結(jié)束了船只需要繞行南美洲合恩角的歷史，紐約抵達(dá)舊金山的航程，也因此節(jié)省了兩周時(shí)間，隨著巴拿馬運(yùn)河的運(yùn)用，很快也成為了南北美洲與亞太地區(qū)貿(mào)易溝通的關(guān)鍵通道，每年承擔(dān)著全球6%的海運(yùn)貿(mào)易量，只是隨著美國(guó)的戰(zhàn)略調(diào)整和區(qū)域影響，巴拿馬運(yùn)河也成為其鞏固地區(qū)影響力，控制國(guó)際航運(yùn)貿(mào)易的重要工具，自去年12月以來(lái)，美國(guó)總統(tǒng)曾不止一次提及收回巴拿馬運(yùn)河，加上今年3月的李嘉誠(chéng)港口出售事件，讓這條運(yùn)河的地緣局勢(shì)變得越來(lái)越復(fù)雜。

一旦兩洋鐵路建成，南美的大豆、鐵礦等貨物，將不再需要繞行巴拿馬運(yùn)河，從錢凱港便能直航抵達(dá)亞洲，可直接對(duì)沖現(xiàn)有的國(guó)際物流定價(jià)權(quán)。

同時(shí)還將在拉美形成鐵水復(fù)合運(yùn)輸體系，構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，可極大發(fā)揮南美的資源稟賦潛力，催化區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作。拉美物產(chǎn)豐富，發(fā)展?jié)摿薮?，但卻一直缺乏崛起的契機(jī)，加強(qiáng)美國(guó)將南美視為自己的“后花園”，通過(guò)經(jīng)濟(jì)、關(guān)稅、政治等手段，影響控制拉美地區(qū)，一旦兩洋鐵路建成，可在沿線打造更多產(chǎn)業(yè)集群，灰機(jī)更多城市形成聯(lián)動(dòng)發(fā)展帶，在拉美打造經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極，一旦拉美的經(jīng)濟(jì)命脈被激活，擺脫美國(guó)桎梏便指日可待。