7月23日,公安部在國務(wù)院新聞辦發(fā)布會上明確劃出紅線:目前我國市場上銷售的汽車搭載的“智駕”系統(tǒng)均不具備“自動駕駛”功能,仍屬于輔助駕駛范疇。若駕駛?cè)嗽谑褂幂o助駕駛功能時出現(xiàn)“脫手脫眼”行為,不僅存在嚴(yán)重安全風(fēng)險,還可能面臨民事賠償、行政處罰和刑事追責(zé)三重法律后果。
次日,嵐圖汽車CBO邵明峰在社交媒體發(fā)出重磅倡議:“用戶真正需要的是一輛‘撞了也能保命’的安全車”,并積極向行業(yè)提出倡導(dǎo)——亟需通過國家標(biāo)準(zhǔn)升級筑牢安全防線。
近日,懂車帝高速路封閉測試廣受關(guān)注。輔助駕駛領(lǐng)域的技術(shù)“短板”也亟待解決:在高速避險、非標(biāo)障礙物識別等場景中,多款車型出現(xiàn)感知失效、制動延遲。其中高速場景設(shè)置了6類,36款車共進(jìn)行了183次測試,其中通過44次,通過率僅約為24%。
面對技術(shù)瓶頸與責(zé)任模糊的雙重困局,邵明峰提出兩條顛覆性路徑:一是要將“失效兜底能力”納入行業(yè)強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn),如碰撞自動解鎖、夜間施工區(qū)誤判率等;二是要以“最差場景通過率”取代營銷話術(shù),倒逼企業(yè)筑牢安全底線。同時,邵明峰還表示,將開放全系車型用于各行業(yè)機(jī)構(gòu)實測驗證。
當(dāng)一輛滿載家人的車輛,以120公里時速在高速行駛時突發(fā)爆胎,車身連續(xù)翻滾撞擊護(hù)欄,ABC柱的完好程度直接決定了車內(nèi)人員的生命安全。無論是否啟用輔助駕駛,這類極端場景存有的隱患,正是邵明峰倡議的出發(fā)點:“安全的本質(zhì)不只是避免碰撞,更是讓每次出行都有底氣”。
關(guān)于輔助駕駛的安全議題,也開始在行業(yè)中備受關(guān)注:工信部6月公示的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》中已釋放信號,新規(guī)擬將AEB夜間施工區(qū)響應(yīng)納入強(qiáng)制要求;中汽研宣布啟動“極端場景數(shù)據(jù)庫”建設(shè);多家車企悄然修改輔助駕駛宣傳話術(shù),增加風(fēng)險提示字體。
“當(dāng)企業(yè)必須為失效兜底時,才會真正把冗余設(shè)計做到極致”,一位輔助駕駛研究員表示。當(dāng)安全從營銷話術(shù)回歸技術(shù)本質(zhì),中國汽車的豪華定義正被重新書寫:真正的豪華,是讓每一次出發(fā)都擁有坦然面對未知的底氣。
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