作者 | 老叮當(dāng)

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

35萬(wàn)級(jí)的電動(dòng)車怎么選？這個(gè)問(wèn)題，曾經(jīng)讓很多消費(fèi)者頭疼不已。要么，有品牌沒(méi)智能化；要么，品牌沒(méi)有經(jīng)過(guò)驗(yàn)證。但今年，這個(gè)問(wèn)題有了兼顧兩者的新答案。

近日，預(yù)熱許久的一汽奧迪Q6（參數(shù)丨圖片）L e-tron終于公布了先享禮遇價(jià)，35.3萬(wàn)元起。

放在市場(chǎng)上進(jìn)行橫向比對(duì)，同樣即將上市的理想i8預(yù)售價(jià)也35-40萬(wàn)元起，而寶馬iX3和奔馳EQC則還不是最新電動(dòng)平臺(tái)下的產(chǎn)品。因此，如果你的預(yù)算在三四十萬(wàn)，那么，要么選更強(qiáng)調(diào)“冰箱彩電大沙發(fā)”的新勢(shì)力，要么只有一個(gè)選擇——一汽奧迪Q6L e-tron。

這款車不僅是豪華品牌在電動(dòng)3.0時(shí)代交出的“第一張答卷”，還完美兼顧了科技、安全、駕控、舒享和設(shè)計(jì)等五大用戶的核心利益點(diǎn)，而且開放性地搭載深度定制的華為乾崑智駕?技術(shù)，擁有雙激光雷達(dá)，同時(shí)配備行業(yè)唯一自動(dòng)清洗、加熱功能，可以實(shí)現(xiàn)無(wú)圖城市領(lǐng)航，直接躋身智駕輔助第一梯隊(duì)。

常常有人會(huì)問(wèn)：新能源時(shí)代，合資品牌還有沒(méi)有機(jī)會(huì)？在過(guò)去的半年多時(shí)間里，包括廣汽豐田鉑智3X、東風(fēng)日產(chǎn)N7等車型，已經(jīng)通過(guò)自己的市場(chǎng)表現(xiàn)，回答了這個(gè)問(wèn)題——合資能否絕地反擊，主要看其股東雙方的實(shí)力和決心，有些車企已經(jīng)在逆襲的路上，有些則看不到希望。

從大的市場(chǎng)環(huán)境來(lái)看，新能源車的滲透率已突破50%，超過(guò)燃油車；價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致行業(yè)利潤(rùn)率跌至3.9%，創(chuàng)十年新低。與此同時(shí)，合資品牌和燃油車的市場(chǎng)份額都開始觸底反彈，而且主流合資企業(yè)基本都發(fā)布了全新的新能源發(fā)展戰(zhàn)略。更重要的是，反內(nèi)卷式惡性競(jìng)爭(zhēng)和規(guī)范新能源健康發(fā)展成為整個(gè)行業(yè)的主旋律……

在這個(gè)波云詭譎的變革時(shí)代，一場(chǎng)關(guān)乎生死的產(chǎn)業(yè)重構(gòu)和洗牌，已經(jīng)排山倒海般地到來(lái)了。在這個(gè)過(guò)程中，只有持續(xù)創(chuàng)新、擁抱智能科技，同時(shí)在產(chǎn)品品質(zhì)、企業(yè)實(shí)力等方面具有優(yōu)勢(shì)的品牌，才有可能笑到最后。

比如，一汽奧迪。

秉承“高價(jià)值才是真豪華”的理念，一汽奧迪今年迎來(lái)了產(chǎn)品大年，除了Q6L e-tron家族外，奧迪A5L也在上周公布了預(yù)售價(jià)僅為25.68萬(wàn)-28.98萬(wàn)元，被認(rèn)為極具殺傷力。一款轎車，一款SUV；一款燃油車，一款新能源，相同的是，都搭載最新的華為乾崑智駕?技術(shù)。

那么，頭頂“德國(guó)精工+中國(guó)智慧”光環(huán)的一汽奧迪Q6L e-tron家族，能否成為豪華電動(dòng)3.0時(shí)代的“最優(yōu)解”呢？

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PPE平臺(tái)首款重磅車型

豪華純電“六邊形戰(zhàn)士”

在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型浪潮中，傳統(tǒng)豪華品牌長(zhǎng)期面臨“油電共生”的尷尬：寶馬iX3基于CLAR油電兼容平臺(tái)，奔馳EQC衍生自GLC燃油架構(gòu)，奔馳EQS雖誕生于純電EVA平臺(tái)，但僅限轎車品類，SUV領(lǐng)域仍無(wú)原生純電旗艦。這種“油改電”模式導(dǎo)致傳統(tǒng)豪華品牌三電布局妥協(xié)、空間效率低下、智能化整合深度不足，用戶認(rèn)可度也不高。

而作為奧迪與保時(shí)捷聯(lián)合研發(fā)的專屬架構(gòu)，PPE豪華純電平臺(tái)從根本上解決了電動(dòng)豪華車的價(jià)值痛點(diǎn)。

全域800V高壓平臺(tái)并非簡(jiǎn)單的參數(shù)升級(jí)，而是構(gòu)建了電動(dòng)出行的“效率新范式”。107kWh大容量電池組與智能能量管理系統(tǒng)的協(xié)同，可以實(shí)現(xiàn)765km CLTC工況續(xù)航（超越寶馬iX3達(dá)40%），配合10分鐘補(bǔ)能294公里的超充能力，終結(jié)用戶的里程焦慮。

這種“續(xù)航自由+補(bǔ)能自由”的雙重保障，使電動(dòng)出行從技術(shù)妥協(xié)轉(zhuǎn)向體驗(yàn)躍升。

在安全維度，PPE豪華純電平臺(tái)也展現(xiàn)了德系精工的終極追求。34%潛艇級(jí)熱成型鋼（抗拉強(qiáng)度2150MPa）與83%高強(qiáng)鋼鋁混合材質(zhì)構(gòu)建的籠式車身，配合100%熱成型鋼全覆蓋的電池裝甲，形成遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)的安全冗余體系。

在中汽中心碰撞實(shí)驗(yàn)室內(nèi)，一輛3噸貨車以50km/h撞向奧迪Q6L e-tron車身，并且二次撞擊剛性柱體，結(jié)果顯示，經(jīng)過(guò)這場(chǎng)遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)3倍能量的極限測(cè)試后，乘員艙完好無(wú)損，電池未起火，車門正常開啟。

而駕控基因的傳承則彰顯奧迪的堅(jiān)守與創(chuàng)新。

保時(shí)捷團(tuán)隊(duì)調(diào)校的前后五連桿懸架結(jié)構(gòu)、FSD頻率選擇減震器與中國(guó)專屬開發(fā)的Spirotti導(dǎo)向銷技術(shù)，在保持一汽奧迪Q6L e-tron德系精準(zhǔn)操控的同時(shí)，也解決了電動(dòng)車簧下質(zhì)量劇增帶來(lái)的駕控劣化。

此外，PPE豪華純電平臺(tái)代表的不僅是三電技術(shù)的突破，更是豪華制造體系的數(shù)字化重生。

奧迪一汽超級(jí)智能生態(tài)工廠實(shí)現(xiàn)100%綠色能源與生產(chǎn)廢棄物循環(huán)利用，其“鋁激光焊+自沖鉚接”工藝將車身精度控制在±0.1毫米，這種從研發(fā)到制造的全鏈路價(jià)值把控，不僅實(shí)現(xiàn)高度智能化和高端化，也保障了綠色可持續(xù)，契合國(guó)家綠色制造導(dǎo)向，相較新勢(shì)力構(gòu)建了難以復(fù)制的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

當(dāng)傳統(tǒng)豪強(qiáng)仍在油電轉(zhuǎn)型中踟躕，一汽奧迪Q6L e-tron以PPE豪華純電平臺(tái)為原點(diǎn)，宣告豪華電動(dòng)市場(chǎng)從“單點(diǎn)突破”邁入“系統(tǒng)價(jià)值”競(jìng)爭(zhēng)階段。某種程度上，一汽奧迪Q6L e-tron的意義已經(jīng)遠(yuǎn)超單一產(chǎn)品，它不僅是代表了奧迪加碼電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心，更是全球電動(dòng)技術(shù)范式東西融合的里程碑。

2

克服“本土化”難題

奧迪攜手華為共創(chuàng)新篇

為什么擁有百年造車經(jīng)驗(yàn)的豪華品牌，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中卻屢走彎路，甚至比不上中國(guó)剛剛成立幾年的新勢(shì)力品牌？

這是很多人的疑惑。究其原因，一方面是作為全球化企業(yè)，多數(shù)豪華品牌誤判了中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型速度，因此在產(chǎn)品上普遍慢了一拍；另一方面，中國(guó)已經(jīng)構(gòu)建了最為完善、成熟的電動(dòng)化和智能化供應(yīng)鏈，而這些豪華品牌在供應(yīng)鏈選擇上也相對(duì)保守，同時(shí)不希望把用戶信息與合作伙伴進(jìn)行共享，因此普遍在智能化方面選擇自研。

但事實(shí)證明，即便傳統(tǒng)豪華品牌投入了巨額的自研費(fèi)用，依然很難趕上中國(guó)日新月異的產(chǎn)業(yè)鏈更迭。在這種情況下，與中國(guó)頭部供應(yīng)鏈合作，成為逆轉(zhuǎn)棋局最快而有效的方式。

作為最早在中國(guó)國(guó)產(chǎn)、并率先對(duì)國(guó)產(chǎn)車型進(jìn)行加長(zhǎng)的一汽奧迪，再次率先行動(dòng)起來(lái)。在即將推出的一汽奧迪A5L和Q6L e-tron家族上，都以“德系基因+華為科技”，破局合資在智能化方面的困境，讓短板變成長(zhǎng)板。

據(jù)悉，一汽奧迪Q6L e-tron家族搭載了華為乾崑智駕?技術(shù)，擁有雙激光雷達(dá)，同時(shí)配備行業(yè)唯一自動(dòng)清洗、加熱功能，可以實(shí)現(xiàn)無(wú)圖城市領(lǐng)航，躋身智駕輔助第一梯隊(duì)。相較之下，問(wèn)界M8、蔚來(lái)ES6僅配備單激光雷達(dá)，而特斯拉Model Y、寶馬iX3等車型甚至沒(méi)有搭載激光雷達(dá)。

同時(shí)，一汽奧迪也絕非簡(jiǎn)單的“拿來(lái)主義”。一汽奧迪“深度定制”整合華為乾崑智駕?技術(shù)時(shí)，融入了奧迪嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹鞍踩軐W(xué)”，嚴(yán)守“絕不壓實(shí)線變道”、“主動(dòng)避讓加塞”等底線規(guī)則。

這種對(duì)安全的極致追求，精準(zhǔn)回應(yīng)了中國(guó)用戶的核心期待，也與公安部“輔助駕駛非自動(dòng)駕駛”的警示不謀而合。

奧迪的實(shí)踐深刻詮釋了人機(jī)共駕的真諦：智能系統(tǒng)是駕駛者能力的延伸與守護(hù)者，而非替代者。它基于對(duì)機(jī)器智能邊界的清醒認(rèn)知，將安全置于效率之上，通過(guò)嚴(yán)密的協(xié)同規(guī)則與交互設(shè)計(jì)，在技術(shù)飛躍的時(shí)代筑牢用戶信任的基石，讓每一次行程都安心可靠。

與此同時(shí)，一汽奧迪Q6L e-tron的智能座艙體驗(yàn)也迎來(lái)變革。88英寸AR-HUD實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航信息虛實(shí)融合，語(yǔ)音控制系統(tǒng)響應(yīng)速度媲美新勢(shì)力車型。針對(duì)中國(guó)用戶特別優(yōu)化的座椅泡沫層，以及25處律動(dòng)氛圍燈，于細(xì)節(jié)處詮釋全新的“中式豪華”。

通過(guò)搭載華為乾崑智駕?技術(shù)，一汽奧迪不僅迅速提升了自身產(chǎn)品的智能化水平，增強(qiáng)其產(chǎn)品在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，也為豪華車市場(chǎng)的智能化發(fā)展樹立了新的標(biāo)桿，引領(lǐng)了行業(yè)發(fā)展的新方向。

結(jié)語(yǔ)

37年前，奧迪100開啟了中國(guó)豪華轎車的啟蒙時(shí)代；今天，一汽奧迪Q6L e-tron正以同樣的顛覆精神，宣告豪華電動(dòng)3.0時(shí)代的到來(lái)。

它的核心價(jià)值不在參數(shù)表的某個(gè)單項(xiàng)，而在于PPE豪華純電平臺(tái)與華為乾崑智駕?技術(shù)的化學(xué)反應(yīng)——德系精工保障了電動(dòng)出行的安全與品質(zhì)底線，中國(guó)智慧則賦予其場(chǎng)景化創(chuàng)新的上限突破。

這恰是電動(dòng)時(shí)代用戶渴求的“高價(jià)值豪華”！。

值得關(guān)注的是，一汽奧迪Q6L e-tron家族預(yù)計(jì)將于8月初上市，屆時(shí)，我們將進(jìn)一步見(jiàn)證奧迪在智能化與本土化融合進(jìn)程中的誠(chéng)意。