0/ 我是最航運(yùn)丹尼斯，周末我們繼續(xù)來看下本周全球港口運(yùn)營(yíng)更新?lián)矶聢?bào)告！

1/ ? 歐洲港口隨著一波來自亞洲的大量進(jìn)口集裝箱將在8月和9月抵達(dá)本已擁堵的北歐門戶港口，北歐的托運(yùn)人被警告要為進(jìn)一步的延誤和服務(wù)中斷做好準(zhǔn)備。過去幾個(gè)月，歐洲強(qiáng)勁的進(jìn)口需求使船舶保持滿載，運(yùn)輸量實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)這種需求將在第三季度持續(xù)，從而給本已緊張的港口帶來更大壓力。比利時(shí) – 安特衛(wèi)普

MEPT碼頭
場(chǎng)站密度高，泊位緊張。因堆場(chǎng)擁堵，集裝箱提送等待時(shí)間延長(zhǎng)。?? 周末及夏季假期期間預(yù)計(jì)將出現(xiàn)勞動(dòng)力短缺。

Q913碼頭
場(chǎng)地使用率高，部分起重機(jī)停用使運(yùn)營(yíng)壓力加大。船公司報(bào)告等泊時(shí)間在24–45小時(shí)之間。PSA 正通過限制作業(yè)量來減少延誤。?? 周末期間亦存在勞動(dòng)力不足問題。? 高峰時(shí)段提柜將額外收費(fèi)，建議考慮夜間卡車時(shí)段。

德國(guó)

不來梅港（Bremerhaven）
場(chǎng)站使用率約為80%，假期期間預(yù)計(jì)將面臨勞動(dòng)力短缺。

漢堡港（Hamburg）
CTA、CTB 與 CTT碼頭泊位安排已滿。晚到船舶需在CTT外等待。? CTA全部14臺(tái)岸吊將于2030年前更換，第一批3臺(tái)正建造，預(yù)計(jì)年底投入使用? 岸電測(cè)試持續(xù)進(jìn)行。CTB ? 自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸系統(tǒng)（AGV）測(cè)試擴(kuò)展至更多泊位 ? 岸吊更替持續(xù)推進(jìn)，下一批3臺(tái)將于2026年1月交付 ? 計(jì)劃擴(kuò)建5個(gè)堆場(chǎng)區(qū)塊，提升總體堆場(chǎng)容量至27個(gè) ? 因起重機(jī)自動(dòng)化改造，每個(gè)泊位將有1臺(tái)起重機(jī)停運(yùn)，船舶可能增加?？繒r(shí)間最多1天。
場(chǎng)站使用率持續(xù)高企，閘口進(jìn)箱仍受限。夏季假期期間預(yù)計(jì)勞動(dòng)力短缺將持續(xù)至9月。
所有碼頭鐵路運(yùn)輸嚴(yán)重延誤，受施工、罷工積壓及運(yùn)量上升影響。CTB延誤曾達(dá)48小時(shí)，現(xiàn)減至24小時(shí)；EKOM當(dāng)前延誤約為4小時(shí)。

意大利

巴里港（Bari）
船期混亂導(dǎo)致嚴(yán)重場(chǎng)站擁堵，大量卡車司機(jī)在排隊(duì)提貨或送箱。

熱那亞港（Genoa）
部分船公司報(bào)告等泊時(shí)間最長(zhǎng)達(dá)3天? 堆場(chǎng)密度高達(dá) 86%，部分船只已選擇跳港避開擁堵 ? 勞動(dòng)力短缺持續(xù)影響碼頭運(yùn)營(yíng)。

拉斯佩齊亞港（La Spezia）
最近7天平均等泊時(shí)間為2.25天，場(chǎng)站密度約80%。

里窩那港（Livorno）
7天平均等泊時(shí)間約為3天。

的里雅斯特港（Trieste）
擁堵導(dǎo)致船舶僅部分卸貨，卡車進(jìn)出閘口也出現(xiàn)排隊(duì)。

荷蘭 – 鹿特丹

ECT碼頭
泊位與堆場(chǎng)持續(xù)高負(fù)荷，晚到船舶等待時(shí)間最長(zhǎng)達(dá)2天。
? 內(nèi)支線及駁船延誤現(xiàn)已減至24小時(shí)。高峰時(shí)段卡車等待時(shí)間較長(zhǎng)。冷藏箱大量到港，??強(qiáng)烈建議迅速提貨 ? 高峰時(shí)段卡車等待時(shí)間過長(zhǎng)，自7月15日起啟用**“限時(shí)卡車訪問預(yù)約系統(tǒng)”**（RCI：Remote Check-In） ? 裝卸工人不足，工會(huì)談判仍在進(jìn)行中！

RWG碼頭
一些船公司稱泊位等待時(shí)間已增至10天。場(chǎng)站壓力大，但無明顯閘口延誤，卡車平均作業(yè)時(shí)間為30分鐘。? 堆場(chǎng)使用率達(dá)82%，??建議迅速提取進(jìn)口箱以降低滯留? 7月19日凌晨4-7點(diǎn)進(jìn)行TOS系統(tǒng)維護(hù)，該時(shí)段暫停水陸作業(yè)。

MVII碼頭
場(chǎng)站擁堵但總體運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定。

斯洛文尼亞 – 科佩爾港（Koper）

7天平均等泊時(shí)間約1.75天，場(chǎng)站利用率達(dá)93%。
貨量激增導(dǎo)致進(jìn)出口滯留時(shí)間為5–6天。鐵路整修將持續(xù)至2026年第三季度，卡車運(yùn)輸壓力增加。馬士基表示，地中海港口科佩爾（Koper）的鐵路將進(jìn)行擴(kuò)能施工，在施工期間鐵路運(yùn)力將減少。這將影響所有使用該線路的托運(yùn)人，無論其使用哪家承運(yùn)人。部分鐵路運(yùn)力的減少將持續(xù)到2027年。

西班牙

阿爾赫西拉斯港（Algeciras）
場(chǎng)站密度約85%，泊位安排緊張，船舶最長(zhǎng)等待1.5天。
TTIA采用動(dòng)態(tài)泊位機(jī)制，優(yōu)先安排重載船只以保證作業(yè)效率?？障溟l口受限，僅接受**“E”字頭車牌**的EDI預(yù)約卡車。

瓦倫西亞港（Valencia）
因船舶集中抵港，最近7天平均等泊時(shí)間為2.69天，當(dāng)前有16艘船舶等待靠泊。場(chǎng)站密度高達(dá)85%，客戶被要求盡快提箱。閘口略顯擁堵。

土耳其

伊茲密爾港（Izmir）
平均等泊時(shí)間約4天，DP World 場(chǎng)站密度為80%。

梅爾辛港（Mersin）
干線船可立即靠泊，支線船需等待約3天。

英國(guó)

倫敦門戶港（London Gateway）
? 近期因電力和系統(tǒng)故障導(dǎo)致生產(chǎn)效率下降，泊位安排滿載，碼頭疏浚作業(yè)仍在進(jìn)行。晚到船舶需等待。

南安普頓港（Southampton）
泊位繁忙但靠泊基本無延誤。場(chǎng)站高度利用，卡車平均周轉(zhuǎn)時(shí)間約40分鐘，暫無重大中斷。

2/ 從港口維度到船舶維度，以船公司ONE報(bào)告為例（更新日期：2025年7月23日）中等待時(shí)間超過72小時(shí)的船舶及其相關(guān)信息整理列表，涵蓋船名、等待時(shí)間和港口：最長(zhǎng)等待時(shí)間已經(jīng)超過350個(gè)小時(shí)！FE3 – HMM HAMBURG (RWG): ??350.83 小時(shí)！

ALGECIRAS

• ST2 – CAPT. KATTELMANN: ??153 小時(shí)

• AT1 – OOCL CHONGQING: ??146.12 小時(shí)

• FP2 – ONE MAGDALENA: ??40 小時(shí)

• LUX – NYK DEMETER: ??31 小時(shí)

• AT1 – EVER FOREVER: ??168.92 小時(shí)

• AT2 – EVER SMILE: ??114.08 小時(shí)

• AT3 – OOCL BREMERHAVEN: ??147 小時(shí)

• FE4 – ZENITH LUMOS: ??112.3 小時(shí)

• FE4 – ONE INTELLIGENCE: ??124.6 小時(shí)

• MS2 – YM WISDOM: ??49 小時(shí)

• AT4 – CMA CGM INNOVATION: ??60 小時(shí)

• FE3 – HMM DUBLIN: ??40.5 小時(shí)

• FE5 – MSC CRISTINA: ??67.72 小時(shí)

• FE4 – ZEUS LUMOS: ??55.25 小時(shí)

• IOX – HMM OAKLAND: ??51 小時(shí)

• EMA – X-PRESS ANTLIA: ??171 小時(shí)

• MD3 – MSC OSCAR: ??88.83 小時(shí)

• MD3 – MSC LONDON: ??107.67 小時(shí)

• MD1 – YM WIND: ??104.87 小時(shí)

• MD1 – YM WELCOME: ??72 小時(shí)

• MD1 – YM WELLNESS: ??82 小時(shí)

• FE3 – HMM DUBLIN(RWG): ??264.05 小時(shí)

• FE4 – ZENITH LUMOS(RWG): ??138 小時(shí)

• LEX – LANGENESS(RWG): ??162 小時(shí)

• FE3 – HMM HAMBURG(RWG): ??350.83 小時(shí)

• AT3 – MH PERSEUS: ??137 小時(shí)

• IOX – ONE RECOMMENDATION: ??122.5 小時(shí)

• FP2 – SEASPAN FALCON: ??92.2 小時(shí)

• FP2 – YM TRIUMPH: ??86.33 小時(shí)

• IOX – HMM COLOMBO: ??114.5 小時(shí)

美國(guó) USA｜鐵路與靠泊時(shí)效概覽

鐵路總延遲（自船舶到港至列車離場(chǎng)）：

蒙特利爾：5天
魯珀特王子港：4天
溫哥華：5天
查爾斯頓：2天
休斯頓：5天：
杰克遜維爾：2天
洛杉磯：6天
長(zhǎng)灘：6天
紐約：5天
諾?？耍?天
薩凡納：1天

查爾斯頓 Charleston：部分船舶仍面臨最長(zhǎng)3天等待泊位的情況

加拿大 Canada｜鐵路滯留時(shí)間

進(jìn)口鐵路平均滯留時(shí)間（從卸船至鐵路啟運(yùn)）：

哈利法克斯 Halifax：5天
蒙特利爾 Montreal：9天
魯珀特王子港 Prince Rupert：4天
圣約翰 Saint John：7天
溫哥華 Vancouver：9天

墨西哥 Mexico｜碼頭延誤持續(xù)，高風(fēng)險(xiǎn)季節(jié)影響

??曼薩尼約 Manzanillo：因數(shù)周前罷工疊加惡劣天氣影響，港口嚴(yán)重?fù)矶?，現(xiàn)執(zhí)行**“先到先服務(wù)”（FIFO）策略**。
靠泊延誤最長(zhǎng)可達(dá)4天。

?墨西哥灣沿岸港口（Altamira & Veracruz）：運(yùn)營(yíng)基本穩(wěn)定，但正值颶風(fēng)季，易受突發(fā)天氣影響。
靠泊延誤最多可達(dá)3天。

鐵路狀況更新 – Altamira
?Linares M線 PK-156 山體滑坡問題已解除，鐵路運(yùn)輸恢復(fù)正常
? 出口延誤降至72小時(shí)
? 進(jìn)口延誤從上周的72小時(shí)降至48小時(shí)

3/ ? 中東印巴港口

孟加拉國(guó) Bangladesh｜吉大港 Chittagong

泊位與堆場(chǎng)持續(xù)擁堵
? 平均等待靠泊時(shí)間為6–9天
? 船舶停港時(shí)間為3–4天

??生產(chǎn)效率限制裝船進(jìn)度
? 碼頭作業(yè)時(shí)間主要集中在卸貨環(huán)節(jié)，出口裝船量明顯受限
? 導(dǎo)致堆場(chǎng)積壓嚴(yán)重，目前已有16艘船舶在錨地等待靠泊

?季風(fēng)活躍，帶來額外不確定性
? 當(dāng)前孟加拉處于季風(fēng)期，頻繁降雨可能引發(fā)洪水與操作中斷

斯里蘭卡 Sri Lanka｜科倫坡港 Colombo

等泊船舶數(shù)量翻倍
? 本周科倫坡等待靠泊船舶已增至13艘，為上周的兩倍

中轉(zhuǎn)貨面臨更長(zhǎng)延誤
? 碼頭依然擁堵，中轉(zhuǎn)作業(yè)平均延誤1–2周

? 季風(fēng)天氣可能不定期中斷港口運(yùn)營(yíng)

印度：

• Mundra & Kandla
  ? 受天氣影響出現(xiàn)作業(yè)中斷
  ? 排船延誤預(yù)計(jì)6–12 小時(shí)

• Nhava Sheva (NSFT, NSIGT, GTI)
  ? 各碼頭運(yùn)營(yíng)正常

哥倫比亞 Colombia｜卡塔赫納 Cartagena

七月為農(nóng)產(chǎn)品出口旺季（主要出口至北美和歐洲），高貨量已對(duì)港口運(yùn)營(yíng)形成壓力。
? 當(dāng)前等待靠泊船舶為6艘
? 中轉(zhuǎn)貨物延誤頻發(fā)

哥斯達(dá)黎加 Costa Rica

Caldera 港口
?7天平均等待時(shí)間達(dá)8天
? 基礎(chǔ)設(shè)施難以承壓，運(yùn)營(yíng)中斷波動(dòng)頻繁

APM Terminal Moín
? 面臨嚴(yán)重?fù)矶?/strong>，裝卸、調(diào)度和集裝箱調(diào)配受阻
? 貨主將面臨延遲收貨與延長(zhǎng)運(yùn)輸時(shí)效
? 盡管碼頭方已實(shí)施多項(xiàng)緩解措施，但外部因素仍是主因

薩爾瓦多 El Salvador｜Acajutla

? 當(dāng)前平均等待靠泊時(shí)間約為7天
? 港口擁堵略有改善，堆場(chǎng)利用率下降至60%

危地馬拉 Guatemala

區(qū)域影響：因貨量增加，導(dǎo)致前往洪都拉斯、尼加拉瓜、薩爾瓦多的卡車資源緊張

Puerto Barrios
? 堆場(chǎng)利用率達(dá)88%
?卡車司機(jī)短缺與船期波動(dòng)嚴(yán)重影響進(jìn)口貨物放行

Puerto Quetzal
?等待靠泊時(shí)間約2天
? 擁堵率為86%

Santo Tomas de Castilla
? 堆場(chǎng)擁堵嚴(yán)重，基礎(chǔ)設(shè)施難以應(yīng)對(duì)當(dāng)前高貨量
?進(jìn)口放行緩慢正限制出口貨物調(diào)度

洪都拉斯 Honduras｜Puerto Cortes

? 船公司反饋等待泊位時(shí)間最長(zhǎng)達(dá)7天，出港時(shí)間可延后一周
? 擁堵原因包括：
季節(jié)性商品貨量激增
海關(guān)紅燈查驗(yàn)率高
海關(guān)現(xiàn)場(chǎng)人員緊缺
?堆場(chǎng)利用率達(dá)101%（超負(fù)荷）
?進(jìn)口貨需提前48小時(shí)通報(bào)，出口貨需至少提前2周預(yù)約

牙買加 Jamaica｜金斯敦 Kingston

?7天平均等待時(shí)間為3.5天
? 窗口內(nèi)船舶可即靠，非窗口船舶可能等待長(zhǎng)達(dá)7天
? 轉(zhuǎn)運(yùn)貨物延誤顯著，堆場(chǎng)嚴(yán)重?fù)矶?/strong>

尼加拉瓜 Nicaragua｜Corinto

?平均等待時(shí)間約3天
? 高峰時(shí)期船舶最長(zhǎng)需等待達(dá)10天方可作業(yè)
? 堆場(chǎng)密度較高，影響整體操作效率

巴拿馬 Panama

Balboa
? 堆場(chǎng)利用率為85%，中轉(zhuǎn)箱積壓造成陸側(cè)派送延遲

Cristobal
? 船舶平均等待時(shí)間為2.7天，擁堵明顯

Manzanillo
? 等待時(shí)間約1天，堆場(chǎng)利用率高達(dá)85%
?陸側(cè)操作瓶頸嚴(yán)重，中轉(zhuǎn)箱延誤影響提貨效率

秘魯 Peru｜卡亞俄 Callao

港口周邊主通道嚴(yán)重?fù)矶?/strong>，近期道路封閉造成貨物流通能力下降50–65%
? 卡車入場(chǎng)最長(zhǎng)可延誤達(dá)12小時(shí)
? 受影響最嚴(yán)重為APM碼頭，當(dāng)前正進(jìn)行北碼頭第三階段改造

5/ 當(dāng)前最需實(shí)時(shí)關(guān)注的，依然是特朗普關(guān)稅政策的變動(dòng)，這對(duì)全球貿(mào)易和物流產(chǎn)生直接且深遠(yuǎn)的影響。作為最大的不確定因素，特變量既帶來挑戰(zhàn)和機(jī)遇，當(dāng)然也伴隨著風(fēng)險(xiǎn)，因此風(fēng)控應(yīng)放在首位。 歡迎加入最航運(yùn)知識(shí)星球，獲取第一手深度解讀。

6/公益捐款過一萬了，謝謝大家的支持。邀請(qǐng)參與最航運(yùn)的一起捐，為鄉(xiāng)村孩子籌集愛心，中國(guó)社會(huì)福利基金會(huì)《授漁計(jì)劃鄉(xiāng)村助學(xué)》 一起積累福報(bào)。 最航運(yùn)文章贊賞自2025年3月12日植樹節(jié)開始轉(zhuǎn)為公益捐助，謝謝大家支持，廣結(jié)善緣，利他共好。每個(gè)人每天做一點(diǎn)點(diǎn)，世界就會(huì)改變很多。

今天到此
明天再見
最航運(yùn)，讓一部分人先看到行業(yè)未來！
我的微信 forclear
歡迎航運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)鏈的公司廣告合作，也歡迎咨詢個(gè)人業(yè)務(wù)包括深造學(xué)習(xí)、健康保障、養(yǎng)老年金方案等的私人定制。此外，有興趣加入最航運(yùn)知識(shí)星球的可通過以下海報(bào)鏈接， 非終身學(xué)習(xí)長(zhǎng)期主義者慎入，選擇終身版或年費(fèi)版加入，然后，加我微信 forclear，即可順帶加入微信學(xué)習(xí)交流群作為額外的互動(dòng)空間。