這是福利

坦贊鐵路是一條由中國在1970年至1975年援建的貫通東非和中南非的交通大干線。東起坦桑尼亞的達(dá)累斯薩拉姆，西至贊比亞中部的新卡皮里姆波希，全長1860.5公里，其中在坦桑尼亞境內(nèi)的線路長約960公里，贊比亞境內(nèi)的線路長約884公里。

坦贊鐵路開工典禮

新卡皮里姆波希站

達(dá)累斯薩拉姆站

1970年10月28日，坦贊鐵路正式動(dòng)工，1975年6月7日全線鋪通，同年10月23日全面建成并試運(yùn)營。1976年7月14日，中國正式將坦贊鐵路移交給坦桑尼亞和贊比亞兩國政府，交由坦贊兩國組成的坦贊鐵路局共管。出于對(duì)“非洲大區(qū)優(yōu)秀匹配機(jī)制”的深刻理解，中國政府為保障鐵路的正常運(yùn)營，繼續(xù)向坦贊鐵路局提供無息貸款和技術(shù)支持合作援助，并派出專家和技術(shù)人員參與管理或提供咨詢。在中國幾乎手把手的指導(dǎo)運(yùn)營下，坦贊鐵路的年貨運(yùn)量曾經(jīng)達(dá)到過120萬噸的巔峰值。

坦贊鐵路貫通典禮

為坦贊鐵路培訓(xùn)車站值班員的中國顧問

中國援建坦贊鐵路的最大反響是1971年10月25日聯(lián)合國對(duì)《聯(lián)合國大會(huì)2758號(hào)決議》進(jìn)行投票表決，坦桑尼亞的代表穿著中山裝參加投票，除極少數(shù)國家外，非洲絕大多數(shù)國家都投了贊成票，使得中華人民共和國政府成功恢復(fù)了在聯(lián)合國的合法席位，長期竊取中國合法席位的臺(tái)灣地區(qū)政府被驅(qū)逐出聯(lián)合國，投票結(jié)果揭曉后非洲國家代表在會(huì)場興高采烈慶祝的名場面也成了坦贊鐵路工程最大的政治成果。

2758號(hào)決議通過后現(xiàn)場慶祝的非洲國家代表（右下角）

然而，當(dāng)中國逐步撒手后，坦桑尼亞和贊比亞兩國的“非洲大區(qū)優(yōu)秀匹配機(jī)制”大爆發(fā)，由于管理不善，坦贊鐵路的運(yùn)力以肉眼可見的速度萎縮，由于發(fā)不出工資，餓極了的鐵路工人甚至拆鐵軌和機(jī)車上的有價(jià)值金屬變賣糊口，導(dǎo)致坦贊鐵路的機(jī)車完善率斷崖式下滑，鐵路行車事故率逐年上升，呈現(xiàn)出一片破敗樣子。

進(jìn)入二十一世紀(jì)后，坦贊鐵路因?yàn)榻?jīng)營不善連年虧損，在實(shí)現(xiàn)“私有化”后更是只剩下一口氣，工人工資常年拖欠三個(gè)月以上，“處在破產(chǎn)的邊緣”，一年的貨運(yùn)量也從巔峰時(shí)期的120萬噸銳減至30萬噸。但由于這條鐵路維系著沿線的贊比亞和坦桑尼亞民眾的生計(jì)，所以即便艱難，這條鐵路作為一條東非的動(dòng)脈依然在頑強(qiáng)跳動(dòng)著，這其中離不開中國政府和人民的無私協(xié)助。

作為中國制造的鐵路，中國制造的內(nèi)燃機(jī)車也成了坦贊鐵路上的一張名片，成為那個(gè)時(shí)代中國制造走出中國、走進(jìn)非洲、走向世界的先行者，是怎么紀(jì)念都不為過的。

先后有五種中國制造的內(nèi)燃機(jī)車在坦贊鐵路上馳騁——

DFH1型內(nèi)燃機(jī)車

DFH1型內(nèi)燃機(jī)車是坦贊鐵路上的第一代內(nèi)燃機(jī)車，四方機(jī)車車輛廠試制的液力內(nèi)燃機(jī)車，機(jī)車原定采用上海柴油機(jī)廠的12V180ZL型柴油機(jī)，但由于該廠因故停產(chǎn)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)由四方廠試制，1970年先行交付了17臺(tái)試制型機(jī)車用于支援鐵路建設(shè)，牽引工程列車和物料列車。坦贊鐵路正式交付使用后，這17臺(tái)機(jī)車于1976年被召回國內(nèi)，取而代之的是17臺(tái)新造的生產(chǎn)型機(jī)車。召回國內(nèi)的機(jī)車部分成為東方紅2型內(nèi)燃機(jī)車的原型車，部分改變軌距成為廠礦企業(yè)的調(diào)車機(jī)，還有部分留在云南的米軌鐵路用作調(diào)車機(jī)使用。

機(jī)車采用外走廊布局，主車架承載，設(shè)有司機(jī)室，機(jī)械間，冷卻—傳動(dòng)間，制動(dòng)間；采用1067毫米軌距，軸式為B-B式，柴油機(jī)裝車功率1150千瓦，構(gòu)造速度每小時(shí)50公里。

牽引貨物列車的DFH1-012號(hào)車

依然在使用的DFH1 002號(hào)內(nèi)燃機(jī)車

DFH1型內(nèi)燃機(jī)車在坦贊鐵路用作調(diào)車作業(yè)以及牽引小運(yùn)轉(zhuǎn)列車使用，由于常年使用且缺乏維護(hù)，大部分已經(jīng)報(bào)廢，但仍有極少數(shù)車輛通過拆東墻補(bǔ)西墻的方式依然還在使用（比如DFH1-002號(hào)車），可謂壽星。

本廠長繪制的DFH1型內(nèi)燃機(jī)車三視圖

DFH2型內(nèi)燃機(jī)車

DFH2型內(nèi)燃機(jī)車是青島四方機(jī)車車輛廠專為坦贊鐵路研制的液力干線內(nèi)燃機(jī)車，和DFH1型內(nèi)燃機(jī)車一樣屬于第一代坦贊鐵路上的內(nèi)燃機(jī)車，使用和DFH1型機(jī)車相同的12V180ZL型柴油機(jī)，但裝車數(shù)量為兩臺(tái)。1970年先行試制了5臺(tái)機(jī)車參與到坦贊鐵路的建設(shè)中，至1976年鐵路移交前，這些機(jī)車被全部運(yùn)回中國，被悉數(shù)改造成東方紅3型內(nèi)燃機(jī)車的試制車。1972年至1976年間，青島四方機(jī)車車輛廠正式向坦贊鐵路移交了采用改進(jìn)設(shè)計(jì)的12V180ZL型柴油機(jī)的生產(chǎn)型DFH2型內(nèi)燃機(jī)車總計(jì)85臺(tái)，至1979年再次提供12臺(tái)機(jī)車，總計(jì)97臺(tái)。

在達(dá)累斯薩拉姆港卸載的DFH2型內(nèi)燃機(jī)車

牽引客車的DFH2 025號(hào)機(jī)車

機(jī)車采用框架式承載車體，坐落在兩臺(tái)二軸轉(zhuǎn)向架上，機(jī)車車體分為司機(jī)室、機(jī)械間和冷卻間三部分，采用兩臺(tái)12V180ZL型柴油機(jī)，裝車功率2x1150千瓦，采用1067毫米軌距，軸式為B-B式，構(gòu)造速度每小時(shí)90公里，用作干線客貨列車的牽引。機(jī)車配置有兩套動(dòng)力裝置、傳動(dòng)裝置以及冷卻裝置，呈對(duì)稱布局，可根據(jù)實(shí)際運(yùn)用情況選擇單機(jī)組或雙機(jī)組進(jìn)行牽引工作。

雙機(jī)牽引貨物列車的DFH2型內(nèi)燃機(jī)車

珍貴的DFH2型內(nèi)燃機(jī)車彩色照片

本廠長繪制的DFH2型內(nèi)燃機(jī)車二視圖

DFH1型內(nèi)燃機(jī)車和DFH2型內(nèi)燃機(jī)車結(jié)構(gòu)圖

DFH2型內(nèi)燃機(jī)車從1976年坦贊鐵路通車開始至2000年之前都是坦贊鐵路上的主力機(jī)車，出于“非洲大區(qū)優(yōu)秀的匹配機(jī)制”，DFH2型內(nèi)燃機(jī)車從90年代中國顧問開始撤離后就大量報(bào)廢，但由于原本基數(shù)就大，因此采取“拆東墻補(bǔ)西墻”的方法依然保留著少數(shù)機(jī)車處在可用狀態(tài)，用于達(dá)累斯薩拉姆站的調(diào)車作業(yè)使用。

CKD8B型內(nèi)燃機(jī)車

隨著時(shí)間的推移，坦贊鐵路的DFH2型內(nèi)燃機(jī)車從20世紀(jì)90年代開始就大量報(bào)廢，導(dǎo)致坦贊鐵路的運(yùn)力出現(xiàn)較大缺口，因此坦贊鐵路公司在1996年決定再向中國進(jìn)口一批新型內(nèi)燃機(jī)車。

中方?jīng)Q定在東風(fēng)4C型內(nèi)燃機(jī)車的基礎(chǔ)上為坦贊鐵路設(shè)計(jì)一款窄軌干線客、貨內(nèi)燃機(jī)車，新型機(jī)車被定型為CKD8B型內(nèi)燃機(jī)車。由于東風(fēng)4C型機(jī)車是成熟設(shè)計(jì)，因此設(shè)計(jì)過程十分順利，1997年年初就試制出第一臺(tái)樣車。

CKD8B型內(nèi)燃機(jī)車采用交-直流電傳動(dòng)，軸式為Co-Co式，裝用的是具有世界先進(jìn)水平的12V240ZJD型柴油機(jī)，裝車功率為2200千瓦，當(dāng)然由于該車裝用的12V240ZJD型柴油機(jī)也是當(dāng)時(shí)中國國內(nèi)主力機(jī)車東風(fēng)4D的動(dòng)力，所以某種意義上來說CKD8B型內(nèi)燃機(jī)車同樣算得上是東風(fēng)4D型內(nèi)燃機(jī)車的衍生產(chǎn)物。

DE2003號(hào)CKD8B型內(nèi)燃機(jī)車

CKD8B型內(nèi)燃機(jī)車有雙機(jī)重聯(lián)裝置，最高速度為每小時(shí)100公里。該車的外觀上和東風(fēng)4C和東風(fēng)4D型機(jī)車區(qū)別不大，最大的差別是CKD8B型內(nèi)燃機(jī)車的軌距是適配坦贊鐵路的1067毫米窄軌軌距。

1997年10月，6臺(tái)CKD8B型內(nèi)燃機(jī)車在大連港裝船運(yùn)往達(dá)累斯薩拉姆港，卸船后投入到坦贊鐵路擔(dān)當(dāng)客貨列車的牽引任務(wù)中，機(jī)車編號(hào)為DE2001~DE2006。

不過，由于坦贊鐵路的原有的被中國顧問手把手教出來的修理工們習(xí)慣了修理液力內(nèi)燃機(jī)車，而CKD8B型內(nèi)燃機(jī)車則是柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)的“內(nèi)電”型內(nèi)燃機(jī)車，因此坦贊鐵路方面完全沒有維護(hù)這種全新的內(nèi)燃機(jī)車的經(jīng)驗(yàn)。別說大修，連小修都要依賴中國方面的技術(shù)小組，使得6臺(tái)CKD8B型內(nèi)燃機(jī)車至2018年已經(jīng)全部報(bào)廢，而這個(gè)時(shí)候坦贊鐵路上還有部分DFH1型和DFH2型內(nèi)燃機(jī)車還在使用呢——

報(bào)廢的CKD8B型DE2006號(hào)車

廢棄在達(dá)累斯薩拉姆站車場的CKD8B型內(nèi)燃機(jī)車，注意照片中的DFH1和DFH2型機(jī)車還能使用

本廠長繪制的CKD8B型內(nèi)燃機(jī)車二視圖

CK6型內(nèi)燃機(jī)車

由于CKD8B型內(nèi)燃機(jī)車在坦贊鐵路水土不服，所以坦贊鐵路公司決定再向中國購買一批新的液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車。用于坦贊鐵路及類似線路的調(diào)車兼小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)，用于取代老舊的DFH1型機(jī)車。

為此，擁有豐富的液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車研制經(jīng)驗(yàn)的資陽機(jī)車廠在DFH1型內(nèi)燃機(jī)車的基礎(chǔ)上，采用了不少資陽廠曾經(jīng)試制的東方紅6型液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車的先進(jìn)技術(shù)研制出了CK6型內(nèi)燃機(jī)車。

資陽廠試制的東方紅5型內(nèi)燃機(jī)車

CK6型內(nèi)燃機(jī)車車體采用全鋼組合焊接、車架承載、外走廊形式，從前到后分為冷卻室、動(dòng)力室、司機(jī)室和后機(jī)室等四部分。動(dòng)力室內(nèi)裝有一臺(tái)美國康明斯公司的KTTA38-L型柴油機(jī)，為V型60度夾角、12缸、廢氣渦輪增壓、直接噴射燃燒室的四沖程機(jī)車用高速柴油機(jī)，裝車功率為977千瓦。主傳動(dòng)系統(tǒng)采用ZJ4014GYC型液力傳動(dòng)箱，它和柴油機(jī)共同布置在機(jī)車的動(dòng)力室。軸式為B-B式，最大運(yùn)行速度每小時(shí)65公里。

CK6型內(nèi)燃機(jī)車的制動(dòng)系統(tǒng)采用JZ-6型空氣-真空制動(dòng)裝置，此裝置既能操縱裝有真空制動(dòng)系統(tǒng)的列車，也能操縱裝有空氣制動(dòng)系統(tǒng)的列車。電氣控制系統(tǒng)采用日本三菱FX2系列的PLC機(jī)作為控制電路的核心，具有較高的可靠性。機(jī)車具有超速保護(hù)、柴油機(jī)超速保護(hù)等保護(hù)功能，同時(shí)還設(shè)有警惕裝置。

坦贊鐵路公司試用CK6型內(nèi)燃機(jī)車后認(rèn)為：該型機(jī)車的各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到設(shè)計(jì)要求且技術(shù)含量較高，其核心部件均采用中國國產(chǎn)的成熟產(chǎn)品或國外知名產(chǎn)品。不論是火車司機(jī)還是修理工，上手都非?？欤静僮骱托蘩鞤FH1型內(nèi)燃機(jī)車的司機(jī)和修理工僅僅稍加培訓(xùn)就能熟練使用和修理CK6型內(nèi)燃機(jī)車，可以說是打了五星好評(píng)。

資陽廠出廠的嶄新的CK6型內(nèi)燃機(jī)車

坦贊鐵路上進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的CK6型內(nèi)燃機(jī)車

本廠長繪制的CK6型內(nèi)燃機(jī)車三視圖

相比在2018年就已經(jīng)報(bào)廢的CKD8B型內(nèi)燃機(jī)車，CK6型內(nèi)燃機(jī)車時(shí)至今日依然是坦贊鐵路上的調(diào)車機(jī)的主力車型。

SDD20型內(nèi)燃機(jī)車

由于CKD8B型內(nèi)燃機(jī)車過早地不堪重負(fù)，繼續(xù)面臨干線內(nèi)燃機(jī)車缺口的坦贊鐵路公司于2013年年底決策向中國南車集團(tuán)訂購了10臺(tái)新式交-直流電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車。

而南車集團(tuán)在充分考慮了坦贊鐵路的運(yùn)輸環(huán)境、氣候條件以及“非洲大區(qū)優(yōu)秀匹配機(jī)制”的現(xiàn)狀，專門為坦贊鐵路量身定制了SDD20型內(nèi)燃機(jī)車。采用大量的先進(jìn)技術(shù)“攢”出了一型“傻瓜”化的機(jī)車：

SDD20型內(nèi)燃機(jī)車裝用7FDL12型柴油機(jī)、柴油機(jī)采用電噴控制技術(shù)、5GTA43A主發(fā)電機(jī)、5GE761A23牽引電機(jī)、三軸窄軌徑向轉(zhuǎn)向架、燃油箱參與承載的外走廊車體、真空-空氣制動(dòng)系統(tǒng)、BRIGHTSTAR微機(jī)控制技術(shù)。機(jī)車設(shè)有電阻制動(dòng)裝置，具有全功率自負(fù)荷功能和雙機(jī)重聯(lián)功能。

上兩圖：SDD20型內(nèi)燃機(jī)車

上兩圖，坦贊鐵路上的SDD20型內(nèi)燃機(jī)車

10臺(tái)SDD20型機(jī)車分兩批交付給坦贊鐵路公司，2014年交付的6臺(tái)司機(jī)室正面采用兩片式風(fēng)擋，而2015年交付的第二批4臺(tái)的司機(jī)室采用視野更佳整體一片式風(fēng)擋。而且中方吸取了CKD8B型內(nèi)燃機(jī)車壯年報(bào)廢的教訓(xùn)，專門派出專家組，手把手地為坦贊鐵路公司培訓(xùn)了一批能夠維修交-直流電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車的工人，使得SDD20型內(nèi)燃機(jī)車至今依然是坦贊鐵路干線運(yùn)輸?shù)闹髁囆汀?/p>

本廠長繪制的SDD20型內(nèi)燃機(jī)車三視圖

附：不在坦贊鐵路上的中國造SDD6型內(nèi)燃機(jī)車

SDD6型內(nèi)燃機(jī)車原為中國中車集團(tuán)戚墅堰公司專為納米比亞和安哥拉鐵路研制的交-直流電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，主要用于客運(yùn)、貨運(yùn)或調(diào)車作業(yè)。裝用1640千瓦的美國“康明斯”公司的QSK60-L1型柴油機(jī)，輔助系統(tǒng)采用直流和交流傳動(dòng)。機(jī)車配兩臺(tái)三軸、無心盤、單拉桿軸箱式徑向轉(zhuǎn)向架，牽引力及制動(dòng)力的傳遞采用低位牽引桿四桿機(jī)構(gòu)裝置。車體為中梁承載外廊式車體，制動(dòng)系統(tǒng)配有空氣和真空兩用制動(dòng)機(jī)，可滿足四機(jī)重聯(lián)要求。

安哥拉鐵路涂裝的SDD6型內(nèi)燃機(jī)車

原本SDD6型機(jī)車和坦贊鐵路毫無緣分，但由于坦桑尼亞的鐵路軌距與安哥拉和納米比亞的鐵路軌距同屬1067毫米，因此SDD6型內(nèi)燃機(jī)車意外地被坦桑尼亞的中央線看中了——

2024年2月，中車戚墅堰公司與中國土木工程集團(tuán)有限公司簽訂了坦桑尼亞3臺(tái)SDD6型內(nèi)燃機(jī)車的合同，用于坦桑尼亞的中央線的干線運(yùn)輸。雖然這不是坦贊鐵路上的機(jī)車，但它也屬于坦桑尼亞國家鐵路的機(jī)車，因此在本文最后附上，一筆帶過。

上兩圖：正在戚墅堰制造的出口坦桑尼亞的SDD6型機(jī)車