沒有再生意外，只有眾望所歸！7月29日，中國長安汽車集團(tuán)有限公司在重慶正式掛牌成立，成為繼中國一汽和東風(fēng)汽車之后的第三家汽車央企。

此次組建納入了重慶長安相關(guān)整車業(yè)務(wù)與辰致系零部件業(yè)務(wù)資源，形成“整車研發(fā)制造+核心零部件供給”的全鏈條產(chǎn)業(yè)布局。至此，重慶長安成為長安163年發(fā)展史的一部分，而新長安則以更協(xié)同完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)開啟新篇。

朱華榮，這位熟悉長安整車業(yè)務(wù)的資深管理者，將擔(dān)任新長安的第一任掌門人。這種安排的優(yōu)勢(shì)在于連續(xù)性：他既深度參與了從傳統(tǒng)燃油車到新能源的轉(zhuǎn)型歷程，又能精準(zhǔn)把握資源整合的邏輯——由他推動(dòng)相關(guān)業(yè)務(wù)融合，可最大程度保障“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”在戰(zhàn)略方向上的延續(xù)性，避免轉(zhuǎn)型出現(xiàn)搖擺。

01朱華榮掌舵，實(shí)至名歸

朱華榮與長安的緣分，早已刻進(jìn)企業(yè)發(fā)展的年輪里。1986年從北京理工大學(xué)畢業(yè)后，他便進(jìn)入長安體系，從車間技術(shù)員起步，在發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)、整車制造等一線崗位積累了扎實(shí)的技術(shù)功底。39年職業(yè)生涯中，他主導(dǎo)了多個(gè)關(guān)鍵突破：推動(dòng)乘用車從微車向主流市場(chǎng)轉(zhuǎn)型，打造出逸動(dòng)、CS系列等爆款車型，讓自主品牌在燃油車時(shí)代站穩(wěn)腳跟；2010年后敏銳布局新能源，牽頭組建研發(fā)團(tuán)隊(duì)，為后續(xù)轉(zhuǎn)型埋下伏筆。

2018年，朱華榮主導(dǎo)提出“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”，為長安定下“從傳統(tǒng)車企向科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型”的主線。這一戰(zhàn)略推動(dòng)核心技術(shù)持續(xù)突破：新能源方面積累了藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)、純電平臺(tái)等成果，智能化領(lǐng)域落地L2+級(jí)智能輔助駕駛。計(jì)劃推進(jìn)7年以來，長安可以說已經(jīng)初步完成了轉(zhuǎn)型升級(jí)。

此次將整車業(yè)務(wù)與零部件業(yè)務(wù)納入同一體系，組建獨(dú)立的新央企，正是對(duì)這一戰(zhàn)略的深化，而朱華榮的優(yōu)勢(shì)在于兩點(diǎn)。一點(diǎn)是善于做頂層設(shè)計(jì)和前瞻性布局，擁有優(yōu)秀企業(yè)家所具備的全球視野——新能源“香格里拉”、智能化“北斗天樞”、全球化“海納百川”三大計(jì)劃打開高質(zhì)量發(fā)展新路徑，推動(dòng)中國的長安加速成為世界的長安；另外一點(diǎn)是對(duì)新型整零關(guān)系有著清晰而正確的認(rèn)知——“汽車產(chǎn)業(yè)正加快從傳統(tǒng)制造業(yè)向‘高科技平臺(tái)’產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，加速與能源、交通、通信、科技等跨界融合。供應(yīng)鏈生態(tài)由鏈?zhǔn)疥P(guān)系向網(wǎng)狀生態(tài)轉(zhuǎn)變?！?/p>

02新長安組建，恰逢其時(shí)

新長安的組建，本質(zhì)上是通過資源優(yōu)化配置為“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”的深化注入動(dòng)能。當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)變革提速：一方面，新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入“精細(xì)化比拼”，2025年上半年國內(nèi)新能源滲透率已突破44%，企業(yè)需在“技術(shù)迭代”與“成本控制”間找到平衡；另一方面，智能化競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入深水區(qū)，智能駕駛等技術(shù)的落地，更依賴“整車控制與零部件響應(yīng)”的深度協(xié)同。

此前長安在“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”中明確提出“打造世界一流汽車品牌”的目標(biāo)。2025年上半年，長安相關(guān)整車業(yè)務(wù)累計(jì)銷量135.53萬輛，同比增長1.59%，創(chuàng)近八年新高；其中新能源汽車銷量45.17萬輛，同比增長49.05%，成為核心增量。

不過，面臨的發(fā)展形勢(shì)并不能讓長安人盲目樂觀：整體銷量增速較此前放緩，反映出市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)空前激烈；2025年第一季度（整合前）相關(guān)整車業(yè)務(wù)營業(yè)總收入341.61億元，同比下降7.73%，雖歸母凈利潤同比增長16.81%，但營收與利潤的增速差，凸顯“通過資源融合提升盈利效率”的緊迫性。

顯然，新長安組建之后的一大任務(wù)是實(shí)現(xiàn)“銷量繼續(xù)高速增長與利潤明顯提升”的雙向正循環(huán)。

03深水區(qū)轉(zhuǎn)型，爭(zhēng)分奪秒

新長安組建之后，長安人身上的擔(dān)子不會(huì)更輕松，只會(huì)更重。從內(nèi)部看，長安旗下的幾大品牌，尤其是深藍(lán)汽車和阿維塔科技，還沒有徹底在市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟，單拎出來還不足以和造車新勢(shì)力一較高下。

從外部看，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不等人：頭部新能源企業(yè)已形成規(guī)模效應(yīng)，外資品牌加速導(dǎo)入先進(jìn)技術(shù)。新長安需在“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”框架下，盡快將整合優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力——例如依托協(xié)同后的技術(shù)能力，推動(dòng)數(shù)智新汽車在電動(dòng)化性能和智能化功能上，實(shí)現(xiàn)新的突破，在存量市場(chǎng)中搶占更多的份額。

顯然，新長安還需要在深水區(qū)爭(zhēng)分奪秒進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)。不過，話說回來，任何時(shí)候機(jī)遇和挑戰(zhàn)都是并存的，市場(chǎng)也對(duì)所有競(jìng)爭(zhēng)者是公平的。站在新的歷史節(jié)點(diǎn)，新長安的組建一定是100%正確的抉擇。它探索了“戰(zhàn)略延續(xù)+資源互補(bǔ)”的轉(zhuǎn)型路徑：既通過穩(wěn)定的管理團(tuán)隊(duì)保障“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”不偏移，又借助“整車－零部件”協(xié)同解決轉(zhuǎn)型中的效率問題。對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，這種以戰(zhàn)略為導(dǎo)向的資源整合，比單純追求規(guī)模更具參考價(jià)值。

還是要恭喜新長安！它承載的不僅是一家企業(yè)的轉(zhuǎn)型愿景，更是中國汽車品牌通過資源整合在全球競(jìng)爭(zhēng)中爭(zhēng)取話語權(quán)的生動(dòng)實(shí)踐。