從1967年開(kāi)始朝鮮民主主義人民共和國(guó)開(kāi)始接收蘇聯(lián)援助的M62型內(nèi)燃機(jī)車(chē)（1967年到1973年期間，朝鮮鐵道省從蘇聯(lián)的盧甘斯克機(jī)車(chē)廠(chǎng)接收了六十四臺(tái)M62型內(nèi)燃機(jī)車(chē)，將其命名為“朝鮮鐵道600型柴油機(jī)車(chē)”，其機(jī)車(chē)編號(hào)為??6XX），其中部分M62型機(jī)車(chē)被調(diào)撥給朝鮮鐵道省專(zhuān)運(yùn)處作為牽引朝鮮最高領(lǐng)導(dǎo)人金日成的專(zhuān)列使用（比如??602號(hào)車(chē)），將原有的日制Pashi-4型蒸汽機(jī)車(chē)替換下來(lái)，從而開(kāi)啟了朝鮮專(zhuān)運(yùn)機(jī)車(chē)的內(nèi)燃時(shí)代。

朝鮮鐵路使用的“朝鮮鐵道600型柴油機(jī)車(chē)”??633號(hào)

Pashi-4型蒸汽機(jī)車(chē)，和中國(guó)國(guó)鐵勝利-12型系出同門(mén)

至上世紀(jì)70年代后期，朝鮮鐵道省專(zhuān)運(yùn)處的M62型內(nèi)燃機(jī)車(chē)也已經(jīng)超過(guò)了十年車(chē)齡，朝鮮鐵道省開(kāi)始考慮物色新的專(zhuān)運(yùn)機(jī)車(chē)。

此時(shí)冷戰(zhàn)已經(jīng)進(jìn)入到對(duì)峙期，美蘇雙方都已經(jīng)意識(shí)到彼此誰(shuí)都無(wú)法奈何得了誰(shuí)，不論是“美仁宗”卡特還是“蘇勛宗”勃列日涅夫都開(kāi)始尋求“共存”，在這種大環(huán)境下東西方的技術(shù)交流開(kāi)始密切起來(lái)，這也給朝鮮一個(gè)極為難得的窗口，一個(gè)有機(jī)會(huì)引進(jìn)獲得西方先進(jìn)鐵路技術(shù)裝備的窗口。

“美仁宗”卡特

“蘇勛宗”勃列日涅夫

經(jīng)過(guò)挑選，朝鮮相中了法國(guó)為伊拉克鐵路制造的CSE26-21型內(nèi)燃機(jī)車(chē)，這種內(nèi)燃機(jī)車(chē)是法國(guó)Franco-ail-MTE公司于1980年5月專(zhuān)門(mén)為伊拉克鐵路制造的3600馬力大功率電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，總共制造了七十二臺(tái)（其中六十一臺(tái)用于牽引貨物列車(chē)、十一臺(tái)用于牽引旅客列車(chē)），廣泛應(yīng)用于伊拉克國(guó)家鐵路的貨物列車(chē)和旅客列車(chē)的牽引工作，是一款代表著法國(guó)乃至世界范圍內(nèi)的80年代最先進(jìn)技術(shù)的內(nèi)燃機(jī)車(chē)。

伊拉克鐵路CSE26-21型內(nèi)燃機(jī)車(chē)

CSE26-21型內(nèi)燃機(jī)車(chē)裝用美國(guó)通用動(dòng)力公司的16-251型四沖程16氣缸3600馬力柴油機(jī)，使用由克魯索·盧瓦爾公司研制的CO-CO軸式的轉(zhuǎn)向架，MTE公司研制的電氣設(shè)備和牽引電機(jī)，機(jī)車(chē)車(chē)體由卡勒工廠(chǎng)和富歇工廠(chǎng)制造；制動(dòng)裝置屬于電組控制的按鈕型式，可以極大地減輕閘瓦和輪緣磨耗，在緊急情況下，電阻制動(dòng)和空氣制動(dòng)同時(shí)作用。

CSE26-21型內(nèi)燃機(jī)車(chē)的車(chē)體為承載式，從運(yùn)行前端到后端的布置如下：前司機(jī)室、電器室（裝有高壓柜和與主發(fā)電機(jī)相關(guān)的旋轉(zhuǎn)機(jī)械，主發(fā)電機(jī)與柴油機(jī)相連）、柴油機(jī)室（除安裝柴油機(jī)外，還裝有空氣壓縮機(jī)和機(jī)油濾清器，同時(shí)也是空氣濾清的場(chǎng)所）、冷卻室（裝有用靜液壓傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)的冷卻風(fēng)扇）、后司機(jī)室。

CSE26-21型內(nèi)燃機(jī)車(chē)總布置圖

CSE26-21型內(nèi)燃機(jī)車(chē)的司機(jī)室

CSE26-21型內(nèi)燃機(jī)車(chē)在貨運(yùn)模式下，機(jī)車(chē)使用Willison U型自動(dòng)車(chē)鉤，最高時(shí)速為每小時(shí)110公里；在客運(yùn)模式下，機(jī)車(chē)使用符合UIC標(biāo)準(zhǔn)的自動(dòng)車(chē)鉤，最高時(shí)速為每小時(shí)150公里。

CSE26-21型內(nèi)燃機(jī)車(chē)總體性能參數(shù)表

1981年2月，朝鮮鐵道省和法國(guó)Franco-ail-MTE公司簽訂了七臺(tái)CSE26-21型內(nèi)燃機(jī)車(chē)訂單合同，付的是真金白銀，而不是要求援（白）助（嫖），畢竟購(gòu)買(mǎi)數(shù)量不多，專(zhuān)運(yùn)處也并不缺錢(qián)。和提供給伊拉克鐵路的CSE26-21型內(nèi)燃機(jī)車(chē)稍有不同的是，朝鮮版的CSE26-21型內(nèi)燃機(jī)車(chē)司機(jī)室的門(mén)是單開(kāi)門(mén)，而不是雙開(kāi)門(mén)，其余部分則和賣(mài)給伊拉克的CSE26-21型內(nèi)燃機(jī)車(chē)別無(wú)二致。

已經(jīng)涂上朝鮮鐵道藍(lán)白綠涂裝并在法國(guó)進(jìn)行跑車(chē)試驗(yàn)的CSE26-21型內(nèi)燃機(jī)車(chē)

這筆合同之所以能談成，裝用美國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)的CSE26-21型內(nèi)燃機(jī)車(chē)之所以能夠成功出口朝鮮，和當(dāng)時(shí)美國(guó)依然是“美仁宗”卡特當(dāng)政有莫大關(guān)系，卡特在卸任后曾于1994年、2010年和2017年三次訪(fǎng)問(wèn)朝鮮，也算是“朝鮮人民的老朋友”，其就任美國(guó)總統(tǒng)期間在促成了中美正式建交的同時(shí)也極大緩和了朝鮮半島的局勢(shì)，這也是CSE26-21型內(nèi)燃機(jī)車(chē)這款擁有美國(guó)關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的法國(guó)造機(jī)車(chē)能順利出口朝鮮的歷史契機(jī)。

在法國(guó)境內(nèi)測(cè)試的CSE26-21型內(nèi)燃機(jī)車(chē)

在馬賽港裝船發(fā)運(yùn)往朝鮮的第一批七臺(tái)CSE26-21型內(nèi)燃機(jī)車(chē)

1981年10月，七臺(tái)CSE26-21型內(nèi)燃機(jī)車(chē)制造完畢，在法國(guó)鐵路線(xiàn)上跑車(chē)測(cè)試完畢驗(yàn)收合格后在馬賽港裝船發(fā)運(yùn)往朝鮮。抵達(dá)朝鮮后，這七臺(tái)機(jī)車(chē)全部移交朝鮮鐵道省專(zhuān)運(yùn)部門(mén)使用，用于牽引金日成等領(lǐng)導(dǎo)人的專(zhuān)列。這也是朝鮮鐵路引進(jìn)的第一款、也是目前唯一一款西方國(guó)家制造的內(nèi)燃機(jī)車(chē)。

金日成

出于對(duì)CSE26-21型內(nèi)燃機(jī)車(chē)性能的滿(mǎn)意，朝鮮鐵道省于1985年再度向法國(guó)追加了五臺(tái)CSE26-21型內(nèi)燃機(jī)車(chē)的訂單，這筆交易照例要美國(guó)點(diǎn)頭才能實(shí)施。

而美國(guó)此時(shí)是“美伶宗”里根當(dāng)政而且剛剛成功連任不久，此公雖然對(duì)蘇聯(lián)咄咄逼人，但認(rèn)為朝鮮和中國(guó)一樣具有“統(tǒng)戰(zhàn)價(jià)值”，因此在他的第二個(gè)任期里，里根提出了“支持朝方非政府訪(fǎng)美活動(dòng)、放寬阻礙美國(guó)公民訪(fǎng)朝的金融監(jiān)管、允許人道主義物資有限出口朝鮮、允許國(guó)務(wù)院官員與朝鮮外交官進(jìn)行實(shí)質(zhì)性交流”的“適度主動(dòng)”對(duì)朝政策（目的是集中主要精力先滅掉蘇聯(lián)，而暫時(shí)和并不依附于蘇聯(lián)的社會(huì)主義國(guó)家緩和關(guān)系），所以華盛頓方面為這項(xiàng)交易開(kāi)了綠燈。

“美伶宗”里根

1986年1月，第二批五臺(tái)CSE26-21型內(nèi)燃機(jī)車(chē)完工并在馬賽裝船運(yùn)往朝鮮，朝鮮鐵道省接收后也悉數(shù)配屬于專(zhuān)運(yùn)部門(mén)用于牽引領(lǐng)導(dǎo)人的專(zhuān)列。至此，朝鮮購(gòu)買(mǎi)的CSE26-21型內(nèi)燃機(jī)車(chē)的總數(shù)被定格為十二臺(tái)。

被運(yùn)往馬賽港途中的第二批五臺(tái)CSE26-21型內(nèi)燃機(jī)車(chē)

按照慣例，CSE26-21型內(nèi)燃機(jī)車(chē)在進(jìn)入朝鮮鐵道系統(tǒng)后也應(yīng)該獲得一個(gè)朝鮮官方命名和編號(hào)，比如“朝鮮鐵道X00型柴油機(jī)車(chē)”，但這批機(jī)車(chē)全部運(yùn)用于專(zhuān)運(yùn)部門(mén)，在公開(kāi)的照片上并不會(huì)掛上“??XXX”的車(chē)牌，所以外人尚且不知道朝鮮方面是否有給其重新定型編號(hào)。

?？吭谄饺勒镜挠蒀SE26-21型內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引的旅客列車(chē)，可見(jiàn)CSE26-21型內(nèi)燃機(jī)車(chē)在朝鮮沒(méi)有掛過(guò)車(chē)牌

從1981年至今，CSE26-21型內(nèi)燃機(jī)車(chē)始終是朝鮮鐵道省專(zhuān)運(yùn)處的主力機(jī)車(chē)，牽引過(guò)金日成和金正日的專(zhuān)列，如今依然在牽引金正恩的專(zhuān)列，一種機(jī)車(chē)服務(wù)了祖孫三代“將軍”，也算是獨(dú)一份。只要遇上朝鮮領(lǐng)導(dǎo)人訪(fǎng)華，CSE26-21型內(nèi)燃機(jī)車(chē)就會(huì)牽引著專(zhuān)列開(kāi)過(guò)中朝邊界的鴨綠江大橋后到達(dá)丹東站，然后換車(chē)頭后再駛往北京——

單機(jī)停在丹東站內(nèi)的CSE26-21型內(nèi)燃機(jī)車(chē)

時(shí)至今日，這批CSE26-21型內(nèi)燃機(jī)車(chē)也已經(jīng)39歲到43歲的“車(chē)齡”，隨著兩臺(tái)中國(guó)大連機(jī)車(chē)車(chē)輛廠(chǎng)制造的CKD4A型內(nèi)燃機(jī)車(chē)（編號(hào)為CKD4A-0001和CKD4A-0002）于2001年9月加入朝鮮鐵道省專(zhuān)運(yùn)處后，第一批進(jìn)口的那七臺(tái)CSE26-21型內(nèi)燃機(jī)車(chē)被轉(zhuǎn)交給普通鐵路局，用于牽引旅客列車(chē)使用。

交付朝鮮前的CKD4A-0002號(hào)車(chē)

2024年7月末8月初，朝鮮最高領(lǐng)導(dǎo)人金正恩乘坐專(zhuān)列視察平安北道和慈江道等地的洪災(zāi)災(zāi)區(qū)，負(fù)責(zé)牽引專(zhuān)列的赫然是一臺(tái)CSE26-21型內(nèi)燃機(jī)車(chē)，但該車(chē)已經(jīng)改用了較為深色系的綠底黃條紋涂裝，不再采用朝鮮鐵路的標(biāo)準(zhǔn)三色涂裝。從外表上看，機(jī)車(chē)的維護(hù)水平相當(dāng)不錯(cuò)。

使用新式涂裝的CSE26-21型內(nèi)燃機(jī)車(chē)

上三圖，牽引金正恩視察災(zāi)區(qū)專(zhuān)列的深綠底黃條紋涂裝的CSE26-21型內(nèi)燃機(jī)車(chē)

而金正恩在出席朝鮮人民軍海軍“崔賢”號(hào)和“姜健”號(hào)驅(qū)逐艦服役儀式時(shí)所乘坐的專(zhuān)列，也是由CSE26-21型內(nèi)燃機(jī)車(chē)擔(dān)任本務(wù)機(jī)車(chē)負(fù)責(zé)牽引——

2025年4月28日出現(xiàn)在“崔賢”號(hào)驅(qū)逐艦服役儀式上的由CSE26-21型內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引的金正恩專(zhuān)列

2025年6月14日出現(xiàn)在“姜健”號(hào)驅(qū)逐艦服役儀式上的由CSE26-21型內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引的金正恩專(zhuān)列

所以相信CSE26-21型內(nèi)燃機(jī)車(chē)還將在朝鮮鐵道系統(tǒng)中繼續(xù)存在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間，搞不好一直服役到“60歲”才“退休”那也不一定。