7月29日，中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)（簡(jiǎn)稱：“新長(zhǎng)安”）在重慶正式掛牌成立。重慶市主要領(lǐng)導(dǎo)、國(guó)資委負(fù)責(zé)人悉數(shù)出席，輿論反響迅速升溫。僅過(guò)一天，7月30日，“新長(zhǎng)安”黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)朱華榮便馬不停蹄地帶著新班子成員與媒體座談，整場(chǎng)交流坦率直接。他在現(xiàn)場(chǎng)表示：“作為一家新央企，中國(guó)長(zhǎng)安汽車將以打造具有全球競(jìng)爭(zhēng)力、擁有自主核心技術(shù)的世界一流汽車集團(tuán)為目標(biāo)，為中國(guó)‘汽車強(qiáng)國(guó)’建設(shè)貢獻(xiàn)長(zhǎng)安力量?！?/p>

這番話既表達(dá)了新央企的抱負(fù)，也透露出背后的壓力與緊迫感，也印證了一點(diǎn)：“新長(zhǎng)安”并非如部分輿論所猜測(cè)的那樣只是“挪挪位子、改改稱呼”，而是一場(chǎng)機(jī)制與定位的重構(gòu)。如何不負(fù)時(shí)代、不負(fù)使命，顯然是朱華榮和新班子當(dāng)前思考的核心。畢竟，這是一家在長(zhǎng)安汽車、辰致集團(tuán)等既有基礎(chǔ)上，以全新法人形態(tài)組建、注冊(cè)資本達(dá)200億元、下轄117家分子公司、11萬(wàn)名員工的大型獨(dú)立央企。要操盤這樣一個(gè)體量龐大、歷史復(fù)雜的企業(yè)，在新汽車時(shí)代完成轉(zhuǎn)型，難度可想而知。但也正因?yàn)殡y度大，責(zé)任重，挑戰(zhàn)多，才更顯這場(chǎng)變革的份量與意義。

在輿論場(chǎng)當(dāng)中，大家普遍認(rèn)為，“新長(zhǎng)安”的設(shè)立，是長(zhǎng)安自身發(fā)展史上的一次重要躍遷——縱觀其150多年的歷史，這樣的節(jié)點(diǎn)并不多見(jiàn)。同時(shí)，它也是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)格局中的一件標(biāo)志性事件。自上世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）二汽成立以來(lái)，五十多年未有一家專注于整車制造的新央企設(shè)立。如此罕見(jiàn)的制度設(shè)計(jì)，對(duì)長(zhǎng)安也好，對(duì)整個(gè)行業(yè)也罷，都是一件大事。

而我們更關(guān)心的是，“新長(zhǎng)安”是否能成為高質(zhì)量發(fā)展的一個(gè)樣本——不是樣子上的新，而是機(jī)制上的新，是一場(chǎng)能推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的制度探索。

幾個(gè)月前，東風(fēng)與長(zhǎng)安“合并重組”的消息引發(fā)熱議。寰球汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO吳迎秋在文章中曾經(jīng)寫過(guò)：“央企整合，絕對(duì)不能是誰(shuí)并誰(shuí)的問(wèn)題，而是捏緊拳頭跑得更快的問(wèn)題。”之后有行業(yè)人士分析，如果按照當(dāng)初的既定路線，東風(fēng)長(zhǎng)安重組合并，沒(méi)有半年時(shí)間，不花個(gè)幾十個(gè)億根本理不順。當(dāng)時(shí)很多產(chǎn)業(yè)專家也對(duì)這種“合并重組”表達(dá)了悲觀態(tài)度。今天，“新長(zhǎng)安”以由國(guó)資委直接履行出資人職責(zé)的新央企身份亮相，也從側(cè)面說(shuō)明，頂層設(shè)計(jì)在推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展方面，展現(xiàn)出了一定的智慧與耐心。它代表了另一種路徑：繞開(kāi)簡(jiǎn)單的歸屬、合并問(wèn)題，而是直面深層次問(wèn)題。如果說(shuō)年初那場(chǎng)“重組”是一次未遂的物理整合，那么“新長(zhǎng)安”的成立，則更像是一場(chǎng)制度重構(gòu)的化學(xué)起點(diǎn)。它不再糾纏于級(jí)別、歸屬與控制權(quán)，而是試圖通過(guò)頂層設(shè)計(jì)，重新搭建一個(gè)更加面向市場(chǎng)、更具組織活力的央企平臺(tái)。

長(zhǎng)期以來(lái)，央企在汽車制造領(lǐng)域面臨“三難”：難以適應(yīng)市場(chǎng)節(jié)奏、難以實(shí)現(xiàn)技術(shù)回報(bào)、難以激發(fā)組織活力。而這三難，歸根結(jié)底，是機(jī)制之難。央企不缺資源、不缺人才，缺的是一整套與時(shí)代同步的體制機(jī)制，能夠讓資源真正流動(dòng)、讓人才真正發(fā)揮、讓技術(shù)真正落地。做不到這些，央企造車距離高質(zhì)量的發(fā)展，就仍然存在距離。

我們堅(jiān)定認(rèn)為，“央企改革真正需要的，不是‘拼圖式合并’，而是‘化學(xué)式改造’。”要打破路徑依賴、層級(jí)慣性與組織惰性，讓企業(yè)真正動(dòng)起來(lái)、跑起來(lái)、活起來(lái)。從這個(gè)角度看，“新長(zhǎng)安”的設(shè)計(jì)，至少在邏輯上是對(duì)這一判斷的正面回應(yīng)，也可看作是央企治理邏輯的一次局部切換。

朱華榮在媒體座談會(huì)上講到：“新長(zhǎng)安的使命更偉大、更光榮”，“要全力以赴把民族汽車品牌搞上去?！边@是一種態(tài)度，也是一份責(zé)任。但更重要的是，這家新央企，是否真能成為一個(gè)“讓該跑的人跑起來(lái)、能干的人干成事、該放的權(quán)真正放下去”的平臺(tái)？從當(dāng)天的媒體溝通會(huì)看，管理層已釋放出愿意在治理機(jī)制上進(jìn)行實(shí)質(zhì)性突破的信號(hào)。

歸根結(jié)底，國(guó)有企業(yè)面向新汽車改革的看點(diǎn)，不在于推出多少品牌、規(guī)劃多少產(chǎn)品，而在于能否真正建立起“效率優(yōu)先于身份、結(jié)果重于背景”的組織邏輯。機(jī)制如果不活，再多目標(biāo)也只是紙上談兵。

“新長(zhǎng)安”目前為止，至少繞開(kāi)了“合并重組”的舊路徑，轉(zhuǎn)向了“誰(shuí)能跑得快”的新邏輯。這種轉(zhuǎn)向值得肯定，也值得繼續(xù)觀察。

它是一個(gè)開(kāi)始，不是終點(diǎn)。剩下的，包括更多央企在內(nèi)的國(guó)有企業(yè)，該怎么辦？機(jī)制能不能動(dòng)起來(lái)？體系能不能活起來(lái)？這些問(wèn)題，仍在路上?！靶麻L(zhǎng)安”未必是央企造車問(wèn)題的全部答案，但它或許是走向答案的那條路。