還記得幾年前大家提到國產(chǎn)車，心里總帶點不自信？可誰能想到，短短幾年過去，中國品牌不僅站穩(wěn)腳跟，還直接殺到了全球舞臺的C位！2025年上半年，比亞迪交出了一份堪稱“全球頂流”的成績單——銷量突破214.6萬輛！海外市場貢獻了47萬輛，同比增長132%，這個增速已經(jīng)不是“快”，簡直是飛！更厲害的是，這一海外銷量已經(jīng)超過了比亞迪去年全年出海的總量。說白了，比亞迪不光在國內(nèi)賣得好，現(xiàn)在是貨真價實地“領(lǐng)跑全球車企”。

歐洲市場一向是全球車企的“兵家必爭之地”。消費者眼光挑、政策變化快、老牌車企根深蒂固，誰想在這兒混出頭都得過幾關(guān)。但就是在這樣一個地方，比亞迪打出了漂亮的勝仗！在西班牙比亞迪上半年銷量暴漲756.1%，市場份額高達9.7%；再看意大利，比亞迪注冊量超過9000臺，市場份額破10%，宋PLUS DM-i、海豚、元UP等車型成了“街車”，要知道，三四年前，比亞迪在歐洲一個月都賣不了幾百輛，有時候個位數(shù)都算正常。但比亞迪沒有撤退，而是堅持打磨產(chǎn)品、適應(yīng)當?shù)匦枨?、調(diào)戰(zhàn)略、提服務(wù)。這股子勁兒，終于換來了如今的高光時刻。

比亞迪在拉美市場也玩得風生水起，尤其是巴西。2022年，比亞迪在巴西全年銷量還只有260輛，簡直可以忽略不計；到了2024年飆升至7.6萬輛，今年上半年再接再厲，拿下了4.7萬輛的成績，同比增長45%。直接把第二到第十名的銷量加一起都沒它多，這就是統(tǒng)治力！最關(guān)鍵的是，比亞迪不是靠價格戰(zhàn)“打雞血”，而是靠產(chǎn)品力+本地化運營打出來的。巴西當?shù)氐恼?、稅?wù)、市場壁壘極為復(fù)雜，但比亞迪硬是靠自己造廠、搞本地生產(chǎn)，把難題一個個解掉。今年7月，比亞迪在巴西的工廠正式下線第一輛車，標志著比亞迪已經(jīng)實現(xiàn)了在當?shù)亍皬脑斓劫u”的閉環(huán)。

說亞太市場卷，那真是一點也不夸張。像泰國、馬來西亞、日本、韓國，這些地方日系車的統(tǒng)治力太強了，但比亞迪偏偏不信這個邪。在泰國比亞迪不僅是新能源汽車銷冠，也是純電動車銷冠。純電市場份額高達35%！這是什么概念？就是每賣出三輛純電車，就有一輛是比亞迪的。

再比如新加坡，雖然市場不大，但門檻高、車價貴、政策嚴，比亞迪愣是做到了全品牌銷量第一。而在香港，海獅07成了現(xiàn)象級車型，光是上半年就賣了近5000臺，還常年霸榜銷量第一，比亞迪在日韓也在不斷破局，在日本找長澤雅美代言、在韓國搭建銷售網(wǎng)絡(luò)，這一切都說明，比亞迪不是打一槍換個地方，而是認真下場、長期投入。

別看現(xiàn)在比亞迪在各大市場風生水起，但這背后可是一步一腳印拼出來的。從最早沒人關(guān)注，到歐洲月銷個位數(shù)，再到今天對標特斯拉、對抗本土巨頭，比亞迪用了三四年時間，把一個又一個“不可能”變成了現(xiàn)實，比亞迪在實現(xiàn)全球布局的過程并不輕松：政策壁壘、關(guān)稅限制、補貼歧視、消費偏見……可比亞迪沒躺平、沒退縮，而是選擇繼續(xù)打磨技術(shù)、加碼本地化、加強服務(wù)、擴大產(chǎn)能。終于等來了現(xiàn)在的“收獲季”。

而且，比亞迪也不是靠一招鮮走天下?；靹佑蠨M-i，純電有e平臺3.0，刀片電池穩(wěn)、安全系數(shù)高，車型覆蓋從轎車到SUV，再到MPV，產(chǎn)品線全、質(zhì)量過硬，能滿足不同市場、不同用戶的各種需求。

當然比亞迪銷量領(lǐng)跑全球市場，不是靠運氣，靠的是硬實力，從“被看不起”到“被看見”，再到“被認可”，比亞迪這一路走得實屬不易。如今它用銷量說話，讓世界重新認識了中國汽車。這個時代，真正會造車的中國品牌，正一步步走上世界舞臺的中央，“比亞迪銷量領(lǐng)跑全球市場”不是口號，而是現(xiàn)實！而我們，也正在見證中國汽車品牌，從中國制造到中國創(chuàng)造，再到中國引領(lǐng)的壯闊旅程。