近日，理想汽車首款純電SUV理想i8與乘龍重卡的對(duì)撞測(cè)試視頻在網(wǎng)絡(luò)引發(fā)熱議，部分乘龍卡車車主公開(kāi)喊話“歡迎復(fù)測(cè)”，質(zhì)疑理想i8的碰撞安全性。

對(duì)此，理想汽車產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人@老湯哥Tango于8月1日回應(yīng)稱：“理想汽車是唯一一家從成立以來(lái)所有上市交付車型均獲中保研最頂級(jí)碰撞安全評(píng)級(jí)的廠家，沒(méi)有之一?！?/p>

爭(zhēng)議起源：一場(chǎng)“非對(duì)稱”碰撞測(cè)試

7月29日，理想汽車在i8上市發(fā)布會(huì)上播放了一段重卡對(duì)撞測(cè)試視頻：理想i8以61公里/小時(shí)速度刮底剛性障礙物后，再經(jīng)歷兩次重卡撞擊——一次正面100公里/小時(shí)對(duì)撞（瞬態(tài)載荷超100噸），一次側(cè)面80公里/小時(shí)側(cè)撞（瞬態(tài)載荷超80噸）。測(cè)試結(jié)果顯示，i8的A柱、B柱、C柱及門梁均無(wú)變形，9個(gè)氣囊全部彈出，電池包無(wú)漏液、無(wú)起火，車門自動(dòng)解鎖且門把手彈開(kāi)。

然而，測(cè)試中乘龍重卡在碰撞后駕駛室倒扣、方向盤彈起等畫面，引發(fā)部分乘龍車主質(zhì)疑。有車主在社交媒體表示：“歡迎理想再來(lái)測(cè)試，若出現(xiàn)問(wèn)題雙方不擔(dān)責(zé)?！背她埧ㄜ嚬俜蕉兑糍~號(hào)曾評(píng)論“被擺了一道”，并稱“實(shí)際碰撞結(jié)果會(huì)不同”，但隨后刪除相關(guān)內(nèi)容。

7月30日，乘龍卡車工作人員回應(yīng)稱：“公司法務(wù)部門正在處理，乘龍卡車始終堅(jiān)守品質(zhì)與安全第一的理念?！?/p>

理想回應(yīng)：測(cè)試基于真實(shí)場(chǎng)景，結(jié)果經(jīng)第三方認(rèn)證

針對(duì)爭(zhēng)議，理想汽車于7月31日向媒體回應(yīng)稱，此次測(cè)試“基于用戶真實(shí)交通會(huì)車場(chǎng)景模擬”，委托中國(guó)汽研等第三方機(jī)構(gòu)執(zhí)行，測(cè)試卡車為市場(chǎng)端隨機(jī)購(gòu)買，理想未指定車型或參數(shù)。測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)涵蓋C-NCAP 24版五星規(guī)程、C-IASI 23版G+標(biāo)準(zhǔn)及100項(xiàng)極限工況（如鉆卡、卡車夾擊等）。

理想產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人@老湯哥Tango進(jìn)一步解釋：“安全研發(fā)需要高精度仿真技術(shù)，每輪碰撞測(cè)試成本超千萬(wàn)元，試驗(yàn)車制造費(fèi)用達(dá)百萬(wàn)級(jí)。理想i8采用短前懸安全結(jié)構(gòu)，前艙密布11個(gè)環(huán)形吸能結(jié)構(gòu)，前向有3條縱向力傳遞路徑，可有效解決正向碰撞吸能問(wèn)題?！彼麖?qiáng)調(diào)，理想汽車自成立以來(lái)，所有車型均通過(guò)中保研測(cè)試并獲最高評(píng)級(jí)，包括理想ONE、理想L6、理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA。

“大家可能還不知道，其實(shí)我還管過(guò)3年的理想汽車碰撞安全， 安全要做好很難，其實(shí)也很簡(jiǎn)單，很難，因?yàn)槊恳惠喌呐鲎簿褪菐浊f(wàn)， 每臺(tái)試驗(yàn)車的制造費(fèi)用就是百萬(wàn)級(jí)，再加上碰撞試驗(yàn)，再加上各種模具費(fèi)用， 所以要求仿真的精準(zhǔn)性無(wú)比重要， 只有了高精度的碰撞仿真，才能快速驗(yàn)證各種優(yōu)化方案…說(shuō)不難，真不難，只要想到車上坐的是誰(shuí)？ 再難，自然就不難了…”

這位高管還直言，到目前為止、理想汽車是唯一一家從成立以來(lái)，所有上市交付車型都獲得中保研最頂級(jí)碰撞安全評(píng)級(jí)的廠家，沒(méi)有之一…（如果我的信息有誤，請(qǐng)大家指出）i8， 當(dāng)然也是最頂級(jí)的安全碰撞設(shè)計(jì)…

安全標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)回歸理性

此次爭(zhēng)議暴露出行業(yè)對(duì)安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的分歧。一方面，理想汽車通過(guò)嚴(yán)苛的第三方認(rèn)證和自研技術(shù)（如理想堡壘安全車身?、高精度碰撞仿真）構(gòu)建安全壁壘；另一方面，乘龍車主的質(zhì)疑反映了公眾對(duì)“非對(duì)稱測(cè)試”場(chǎng)景的擔(dān)憂。

汽車安全專家指出，真實(shí)道路事故中，車輛與重卡的碰撞角度、速度、質(zhì)量分布復(fù)雜多變，單一測(cè)試難以覆蓋所有場(chǎng)景。理想汽車采用的“100項(xiàng)極限工況測(cè)試”及中保研、C-NCAP的雙重認(rèn)證，或?yàn)樾袠I(yè)提供更全面的安全評(píng)估參考。

截至發(fā)稿，乘龍卡車尚未就理想汽車的最新回應(yīng)置評(píng)。這場(chǎng)關(guān)于安全標(biāo)準(zhǔn)的討論，或?qū)⑼苿?dòng)中國(guó)汽車行業(yè)進(jìn)一步透明化碰撞測(cè)試流程，強(qiáng)化消費(fèi)者對(duì)安全技術(shù)的認(rèn)知。