小汽車“撞飛”大貨車？你敢信嗎？

理想i8與乘龍卡車對撞引發(fā)的輿論爭議還在繼續(xù)發(fā)酵。

7月29日晚，在理想i8上市發(fā)布會上，理想汽車播放的一段理想i8與卡車碰撞的視頻顯示，正面碰撞后，卡車出現(xiàn)車輪彈起、駕駛室分離等情況。該測試視頻引發(fā)公眾對乘龍卡車安全性的質(zhì)疑。也有很多網(wǎng)友認(rèn)為這違背物理常識，是在挑戰(zhàn)用戶智商。

乘龍卡車母公司東風(fēng)柳汽于7月31日發(fā)布侵權(quán)聲明，并于8月1日發(fā)布了一張海報再次回?fù)簦笊蠈懼鞍踩皇强湛跓o憑的理想，而是我們每一程切實的守護(hù)”。

理想 i8測試視頻引軒然大波

首先值得注意的是，理想汽車發(fā)布的視頻名為“理想i8重卡連環(huán)撞擊極限測試”，但測試視頻顯示該卡車“總質(zhì)量8T”，畫面輔以文字標(biāo)注“8噸卡車重量”，而根據(jù)公安部此前發(fā)布的GA802-2019《道路交通管理 機(jī)動車類型》標(biāo)準(zhǔn)，重卡總質(zhì)量在12噸及以上為重型貨車，8噸屬于中型貨車。顯然，與理想i8對撞的并非重卡，只能算是中型卡車。另外，根據(jù)視頻中的外觀判斷，該車型為乘龍M3載貨車型，同樣為中卡類別。

GA802-2019《道路交通管理 機(jī)動車類型》標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)定義

在測試視頻中，理想i8與乘龍卡車以100公里/小時的相對速度正面碰撞，卡車四輪離地整車彈飛，整個駕駛艙因慣性向前翻側(cè)，狠狠砸在理想i8的車頭上。理想i8則除了車頭嚴(yán)重?fù)p毀，其余基本保持完好，連A柱都沒怎么變形。

有細(xì)心網(wǎng)友根據(jù)理想汽車最初發(fā)布的視頻中未打碼的方向盤辨別出對撞卡車為乘龍品牌。對比如此強(qiáng)烈，視頻發(fā)布后，乘龍卡車的安全性自然受到質(zhì)疑，網(wǎng)友紛紛涌向其評論區(qū)要求官方說明：一輛8噸重的卡車，為何在對撞時敵不過一輛2.6噸左右的新能源乘用車？

看到自家卡車在視頻里被“虐”得這么慘，再眼見指責(zé)從天而降，乘龍卡車官方賬號在評論區(qū)多次緊急回應(yīng)，“被擺了一道，聰明人一眼看出假”，“真是接了大鍋，理想太虛假了”，“一眼假啊，駕駛室鎖止必要性損壞，導(dǎo)演安排的”……并表示公司法務(wù)正在行動。乘龍卡車還很快放出自家卡車的測試視頻，力證自身安全實力。

盡管有不少網(wǎng)友認(rèn)為理想i8的質(zhì)量就是這么硬核，測試沒有問題，更多的網(wǎng)友則對碰撞結(jié)果表示了質(zhì)疑，“兩噸撞停七噸，一場對撞實驗顛覆整個物理界”，“不會真有人以為家用車能撞得過王者吧”，“理想下次直接撞坦克，估計坦克也得跪”……類似的評價比比皆是。更有吃瓜群眾試圖分析測試視頻中存在的貓膩。例如，測試卡車可能是空載狀態(tài)，總質(zhì)量未達(dá)到8噸，且現(xiàn)實道路中卡車多數(shù)處于載貨狀態(tài)，碰撞能量天差地別；卡車駕駛室鎖止結(jié)構(gòu)未到位或受損，否則不可能出現(xiàn)車頭分離的“魔幻”效果。

各執(zhí)一詞難平息

事情一發(fā)不可收拾，雙方各執(zhí)一詞。7月31日，東風(fēng)柳汽發(fā)布聲明，指控理想汽車未經(jīng)授權(quán)使用并扭曲傳播測試視頻，構(gòu)成侵權(quán)。東風(fēng)柳汽稱，某汽車品牌使用特定場景測試，與實際場景運(yùn)營存在嚴(yán)重差異，發(fā)布與公眾認(rèn)知的正常碰撞結(jié)果偏差較大的碰撞視頻，不僅貶低東風(fēng)柳汽品牌形象，還容易對廣大車主造成誤導(dǎo)，形成安全隱患，涉嫌違反《反不正當(dāng)競爭法》等法律，東風(fēng)柳汽保留追責(zé)權(quán)利。

對此，理想汽車當(dāng)日回應(yīng)媒體稱，理想i8和卡車撞擊的實驗，委托的是專業(yè)的第三方檢測機(jī)構(gòu)測試認(rèn)證，卡車為隨機(jī)購買，未指定品牌。理想汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人還在微博上公開表示可接受復(fù)測直播，這進(jìn)一步激化了雙方矛盾。另外，有媒體報道稱以投資者身份致電對撞試驗的測試方中國汽研，其證券部工作人員稱“測試符合所有規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)”，但特別強(qiáng)調(diào)這是“非公告測試”。

8月1日，東風(fēng)柳汽和乘龍卡車發(fā)布題為“安全不是空口無憑的理想，而是我們每一程切實的守護(hù)”的乘龍M3海報二次回?fù)?，海報上提到“生活不是試驗場，莫拿生命開玩笑”，并再次強(qiáng)調(diào)自家車型的安全性，例如“乘龍卡車 龍骨框架駕駛室”、“30%高強(qiáng)鋼應(yīng)用 鎧甲式超強(qiáng)防護(hù)”等。

這場鬧劇也再度引發(fā)了車圈的過度營銷、惡意營銷討論?？缃鐒萘Φ募尤胧沟密嚾I銷越來越“互聯(lián)網(wǎng)化”，為了制造流量噱頭可謂絞盡腦汁。與此同時，這場爭議也暴露出車企營銷的法律邊界問題。

另外，需要提醒的是，無論測試結(jié)果如何，現(xiàn)實中乘用車與卡車尤其是重卡相撞極具危險性?？ㄜ圀w型大、重量驚人，慣性和沖擊力遠(yuǎn)非乘用車能比，碰撞時乘用車車身易嚴(yán)重受損，車內(nèi)人員安全受極大威脅。根據(jù)2024年《乘用車追尾卡車事故分析報告》，高速公路上乘用車追尾卡車事故致死率是其他車型的4倍。因此，廣大車主駕車時應(yīng)務(wù)必與卡車保持足夠安全距離，尤其避免長時間在其側(cè)后方或盲區(qū)范圍內(nèi)行駛，從而謹(jǐn)慎駕駛，規(guī)范行車。

文：張冬梅 編輯：薛亞培 版式：李沛洋