走進4S店的老司機發(fā)現(xiàn)，十年前滿大街的AT變速箱，如今竟成了“奢侈品”！ 曾經(jīng)以平順耐用封神的AT，如今只蜷縮在寶馬、路虎等高端車型里，10萬級家用車早已被CVT和雙離合攻陷。 車企集體拋棄AT的背后，是一場利潤、政策與技術(shù)圍剿的生死局：

成本黑幕：一套愛信8AT采購價1.8萬，比CVT貴6000元，車企賣一輛10萬的車等于少賺半臺iPhone 15 Pro；

油耗陷阱：AT車型百公里油耗比CVT高1.5L，油價破9元的今天，車主每年多燒3000元油錢；

政策絞殺：生產(chǎn)一臺AT車，車企倒貼1500元買油耗積分，造電動車反賺35分/臺。

省下的油錢全喂了修理廠：10年車齡的AT大修率僅15%，CVT高達42%，換一次鋼帶8000塊打底！

車企的算盤

愛信6AT變速箱的采購成本高達1.2萬元，同級別CVT僅需4500元。 某合資品牌內(nèi)部數(shù)據(jù)披露，搭載AT的車型比CVT版本成本高出18%，終端售價只能溢價3%。

每賣出一臺AT車型，車企就倒貼5%的毛利。 一位主機廠成本控制主管直言：“這相當于給供應(yīng)商打工”。國產(chǎn)CVT價格持續(xù)下探，2023年采購價比2015年暴跌44%，6AT價格十年未降。

某自主品牌采購總監(jiān)算過賬：年銷量必須突破50萬臺才能覆蓋AT成本，否則就是虧本買賣。

愛信、采埃孚等巨頭手握行星齒輪和液力變矩器核心專利，國產(chǎn)企業(yè)每生產(chǎn)一臺6AT需支付1200元專利費。

山東盛瑞曾嘗試自主研發(fā)8AT，因繞不開專利導致?lián)Q擋邏輯混亂，車主投訴油耗飆升，最終口碑崩盤。傳祺GS8更因愛信斷供變速箱被迫減產(chǎn)，赤裸裸上演“變速箱制裁”。

政策大刀砍向高油耗

國六B排放標準執(zhí)行后，車企每生產(chǎn)一臺百公里油耗8L的AT車型，需支付1500元購買油耗積分。 若無法達標，成本再增2000元。

雙積分政策更讓AT雪上加霜，2023年AT車型平均產(chǎn)生12分/臺缺口，新能源車反賺35分/臺。 某自主品牌戰(zhàn)略部負責人透露：“與其虧本產(chǎn)AT，不如多造電動車”。

實測顯示，搭載8AT的某德系中型轎車NEDC工況百公里油耗8.2L，同級別CVT車型僅6.7L。

按年行駛2萬公里、92號汽油9元/升計算，AT車主每年多花2700元油費。 北京擁堵路段測試更殘酷：AT油耗比CVT高出25%-30%，通勤族每月多掏400元。

技術(shù)革命

CVT曾因鋼帶打滑、扭矩弱被嘲“脆皮”，如今鋼鏈技術(shù)翻盤。 本田新一代CVT扭矩承載突破350N·m，雅閣混動油耗壓至5.88L/100km；日產(chǎn)XTRONIC CVT甚至扛住樓蘭3.5L V6發(fā)動機的450N·m扭矩。

豐田Direct Shift-CVT加入起步齒輪，低速響應(yīng)速度提升40%，徹底解決“起步肉”痛點。

大眾DSG 7速濕式雙離合故障率從10年前的3%降至0.05%，換擋速度達毫秒級。 成本卻比AT低40%，成為國產(chǎn)車突圍利器：長城7DCT采購價僅1.5萬，換擋邏輯敢叫板大眾。

豐田THS系統(tǒng)用E-CVT實現(xiàn)電機無級變速，凱美瑞混動油耗4.1L/100km；比亞迪DM-i取消傳統(tǒng)變速機構(gòu)，靠電控直驅(qū)，秦PLUS饋電油耗僅3.8L。

車主的血淚賬本

維修廠數(shù)據(jù)撕開省油假象，CVT鋼帶設(shè)計壽命約15萬公里，更換費用8000元起。 10年車齡CVT大修率42%，AT僅15%。

修車師傅吐槽：“車企把保修期卡在3年，就是賭你鋼帶過保就壞”。

AT維修同樣肉疼：閥體故障維修5000元起，離合器片磨損需抬發(fā)動機，工時費5000元打底。

日常開銷差異赤裸：AT車主李女士的某美系SUV城市油耗10.5L/100km，同事的同級日系CVT僅7.8L。 每月通勤油費多花400元，相當于兩頓火鍋錢。

堅守者最后的堡壘

寶馬M4的S58發(fā)動機瞬間爆發(fā)550N·m扭矩，采埃孚8AT的液力變矩器輕松化解沖擊，雙離合多次彈射起步可能過熱趴窩。

路虎攬勝拖掛3.5噸房車時，行星齒輪組剛性傳動比鋼鏈CVT可靠十倍。

北京晚高峰擁堵路段，AT車型D擋松開剎車自動蠕行，無需頻繁油剎切換。 某汽車媒體實測顯示，CVT在跟車時需踩油門移動，雙離合低速頓挫率達17%。

某調(diào)研中，17%用戶仍將“變速箱平順性”列為購車首要因素，他們多是十年AT老車主的忠實擁躉。